????北京恒基偉業(yè)已全面進(jìn)軍航空地面服務(wù)業(yè)，并吹響占領(lǐng)航空地面服務(wù)業(yè)半數(shù)市場(chǎng)份額號(hào)角，這對(duì)于近年來在改革發(fā)展過程中微波不驚的航空地面服務(wù)業(yè)來說，無異于一石擊起千層浪。而恒基偉業(yè)作為國(guó)內(nèi)目前唯一的一家民營(yíng)航空地面服務(wù)公司，從某種意義上已經(jīng)成為打破中國(guó)航空地面服務(wù)市場(chǎng)壟斷的一個(gè)象征，而恒基偉業(yè)作為中國(guó)著名的移動(dòng)通信終端產(chǎn)品供應(yīng)商，此次進(jìn)入航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)，則無疑又壯大了第三方地面服務(wù)的實(shí)力雄厚和規(guī)模，對(duì)于長(zhǎng)久以來的居于壟斷地位的航空地面服務(wù)業(yè)來說，這的確是一個(gè)難得的好消息！然而，對(duì)于恒基偉業(yè)來說，其向來專注于通信領(lǐng)域，按照商場(chǎng)上“不熟不做”“專業(yè)化”經(jīng)營(yíng)的原則，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說，如果冒然進(jìn)入自己不熟悉的行業(yè)，往往會(huì)面臨著較大的投資和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這是商家之大忌。而恒基偉業(yè)此次傾力投資一個(gè)自己不熟悉的航空領(lǐng)域，的確令業(yè)界震驚。這就引發(fā)了一個(gè)巨大的疑問：到底航空地面服務(wù)業(yè)有什么魅力，能夠吸引恒基偉業(yè)這樣的通信巨擘？恒基偉業(yè)進(jìn)軍航空業(yè)？能告訴我們什么？ ????從我國(guó)的地面服務(wù)發(fā)展歷史來看，長(zhǎng)期以來，受現(xiàn)行航空體制影響，我國(guó)地面航空服務(wù)市場(chǎng)一直由航空公司和機(jī)場(chǎng)及其下屬企業(yè)把持，與這兩者沒有關(guān)系而完全獨(dú)立的第三方服務(wù)提供商目前還不存在，國(guó)內(nèi)的地面服務(wù)提供商市場(chǎng)總體上看還很不健全。雖然目前北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)和成都雙流機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)率先嘗試與國(guó)外運(yùn)營(yíng)商合資成立地面服務(wù)企業(yè), 然而這并不符合航空業(yè)對(duì)于第三方服務(wù)提供商的定義，其在經(jīng)營(yíng)方式上仍然維持原來的壟斷經(jīng)營(yíng)方式，從航空經(jīng)營(yíng)實(shí)際來看，地面服務(wù)是其重要的盈利項(xiàng)目之一, 而航空公司與機(jī)場(chǎng)都意識(shí)到了這一點(diǎn)，近年來雙為為角逐這一市場(chǎng)，紛紛加大投入, 我國(guó)幾乎所有的上市機(jī)場(chǎng)股份公司都把地服作為自己的主業(yè)，在發(fā)展戰(zhàn)略上明確規(guī)定地服的特殊地位。然而我國(guó)當(dāng)前的航空管理體制, 機(jī)場(chǎng)的身份較為尷尬，機(jī)場(chǎng)往往具有多重身份，在社會(huì)公益性方面, 按照國(guó)家要求，其發(fā)展必須要以滿足社會(huì)公眾的利益和航空服務(wù)需求為目標(biāo), 必須為廣大消費(fèi)者提供便利的航空公共服務(wù)。然而從投資主體上看，機(jī)場(chǎng)又是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的一個(gè)健全的投資主體，同時(shí)，機(jī)場(chǎng)又是一個(gè)產(chǎn)權(quán)清晰的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，必須追求自己的合法的經(jīng)濟(jì)利益，才能實(shí)現(xiàn)自己的健康發(fā)展。在發(fā)展的過程中，為了實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，作為機(jī)場(chǎng)方面，把提高地面服務(wù)價(jià)格當(dāng)作必須的策略，然而從政府和百姓層面來看，又要其必須具備較強(qiáng)的公益性又，要求其以較低的價(jià)格提供盡可能好的服務(wù)。然而，以當(dāng)前的管理體制下，政府和百姓的這種需求很難得到滿足。究其因，機(jī)場(chǎng)作為一種在定區(qū)域范圍內(nèi)的壟斷性和稀缺性資源，必須以追求價(jià)值最大化為目標(biāo)，這使它在經(jīng)營(yíng)的過程中往往為了自身利益的實(shí)現(xiàn)而弱化服務(wù)，從而在實(shí)質(zhì)上對(duì)消費(fèi)者的合法權(quán)益構(gòu)成了侵害?，F(xiàn)實(shí)中，機(jī)場(chǎng)在服務(wù)過程中為了經(jīng)濟(jì)利益，在服務(wù)條款中增加附加條件，造成消費(fèi)者利益受損的事屢見不鮮。可以說，在當(dāng)前的中國(guó)，民眾對(duì)于機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的改革的呼聲很高，對(duì)于地面服務(wù)質(zhì)量的提升的要求越來越高。如何順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求和百姓的要求，規(guī)范地面服務(wù)市場(chǎng), 從而盡快建立公平競(jìng)爭(zhēng)的航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場(chǎng)，這對(duì)于降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本, 進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)質(zhì)量和效率, 提升消費(fèi)者滿意度和航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可謂生死攸關(guān)。 ????從國(guó)際范圍來看，地面服務(wù)的放開和市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，也有利于服務(wù)價(jià)格的下降和滿意度的提高。新加坡政府自從開放地面服務(wù)市場(chǎng)后,由于各服務(wù)公司的競(jìng)爭(zhēng)力度的加大，使地面服務(wù)費(fèi)在短期內(nèi)下降了1 0%至1 5%, 正是通過不斷引入社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)方式，加大了其機(jī)場(chǎng)及游客的吸引力,改善了新加坡機(jī)場(chǎng)的服務(wù)品牌形象，使新加坡機(jī)場(chǎng)成為世界上屈指可數(shù)的服務(wù)典范。以美國(guó)為例，最初，其地面服務(wù)也主要由航空公司自己提供，隨著業(yè)務(wù)量的加大和百姓需求的變化，地面服務(wù)部門逐步從航空主業(yè)中獨(dú)立出來，加上美國(guó)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的更加激烈，為了提高服務(wù)效率和滿意度，美國(guó)的多數(shù)航空公司傾向于通過引入社會(huì)資本投資，選擇地面服務(wù)外包或整合自身地面服務(wù)業(yè)務(wù)的方式來提供專業(yè)化的地面服務(wù)，經(jīng)過不斷的改進(jìn)，市場(chǎng)化的地面服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)策略客觀上促進(jìn)了美國(guó)航空業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率的提升。從發(fā)達(dá)國(guó)家的地面服務(wù)實(shí)踐來看，一些地面服務(wù)經(jīng)營(yíng)商大多都是具備獨(dú)立經(jīng)營(yíng)資格與航空業(yè)并無太多關(guān)聯(lián)的第三方經(jīng)營(yíng)商，國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，通過地面服務(wù)引入自由化和社會(huì)化競(jìng)爭(zhēng)手段，能夠全面提高地服業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效率和服務(wù)質(zhì)量水平，降低服務(wù)成本，對(duì)于快速發(fā)展的中國(guó)民航業(yè)而言，引入充分的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)的“民航強(qiáng)國(guó)”的之夢(mèng)也是必由之路。 ????從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)背景上講，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，一些國(guó)外外專業(yè)地面服務(wù)商未來將逐步參加中國(guó)的地面服務(wù)競(jìng)爭(zhēng),如國(guó)我國(guó)一味地維持這種壟斷局面，在這些國(guó)際專業(yè)地面服務(wù)商的一流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)面前，我國(guó)航空地面服務(wù)業(yè)將會(huì)受到致命的打擊。這顯然是每一個(gè)中國(guó)人所不愿看到的局面。 ????對(duì)于中國(guó)航空地面服務(wù)來說，引入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了必須的時(shí)候。改革已如箭在弦上。正是在這處背景下，我國(guó)政府要求民航總局盡快開放機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)市場(chǎng), 甚至硬性規(guī)定地面服務(wù)市場(chǎng)必須向第三方地面服務(wù)企業(yè)和自營(yíng)航空地面服務(wù)的航空公司開放, 而且要求所有地面服務(wù)項(xiàng)目都要引入自由競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)化運(yùn)作方式, 對(duì)于地面服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入、監(jiān)督管理機(jī)制和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)都做了詳細(xì)規(guī)定。《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》對(duì)地面服務(wù)體制政策做了明確界定，要求對(duì)一些大型機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行改組，要求其與機(jī)場(chǎng)脫鉤，全面支持航空公司自營(yíng)并代理其他航空公司的客運(yùn)、貨運(yùn)地面服務(wù)業(yè)務(wù)，尤其鼓勵(lì)和持機(jī)場(chǎng)、航空公司之外的社會(huì)企業(yè)介入航空地面服務(wù)。這對(duì)于長(zhǎng)期陷入體制改革泥灘、缺乏活力的地面服務(wù)來來說，無疑是一個(gè)利好消息。 ????正是順應(yīng)這股地面服務(wù)改革的東風(fēng)，恒基偉業(yè)航空挾著其對(duì)中國(guó)航空業(yè)的滿懷希望和強(qiáng)大的實(shí)力、豐富的資源優(yōu)勢(shì)邁入了中國(guó)航空地面服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的洪流中。雖然恒基偉業(yè)在航空地面服務(wù)并無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而，恒基偉業(yè)作為國(guó)內(nèi)的大型移動(dòng)通信終端生產(chǎn)商，卻也有著較好的口碑和品牌影響力，恒基偉業(yè)是經(jīng)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)的GSM/CDMA手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。是我國(guó)知名的移動(dòng)信息終端產(chǎn)品及服務(wù)的供應(yīng)商。目前，恒基偉業(yè)已躍居世界5 大掌上電腦供應(yīng)商之列，而其旗下的商務(wù)通更是在中國(guó)商務(wù)手機(jī)銷售市場(chǎng)獨(dú)占獒頭，其銷售額市場(chǎng)份額連續(xù)多年居國(guó)內(nèi)第一位。金碑銀碑，不如百姓的口碑。無論是“ 中國(guó)最具影響力的企業(yè) ” ，“消費(fèi)者知名品牌獎(jiǎng)”、“消費(fèi)者滿意品牌獎(jiǎng)”還是 “ 全國(guó)名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù)先進(jìn)單位 ” 獎(jiǎng)，都是消費(fèi)者給恒基偉業(yè)的最好獎(jiǎng)賞。恒基偉業(yè)和其掌門人張征宇正是看中了中國(guó)地面服務(wù)業(yè)蘊(yùn)含的巨大的發(fā)展?jié)摿途薮蟮氖袌?chǎng)機(jī)遇，才會(huì)愿意吃第一口“螃蟹”，才會(huì)愿意投入這個(gè)充滿生機(jī)然而又異常詭譎的巨大市場(chǎng)。在當(dāng)前中國(guó)地面航空業(yè)“針扎不進(jìn)、水潑不進(jìn)”的形勢(shì)下，無論是恒基偉業(yè)，還是漢旗商旅要投入這股競(jìng)爭(zhēng)的洪流，的確需要極大的勇氣。然而，誘人的利潤(rùn)總是與風(fēng)險(xiǎn)相伴，相比較那些猶豫不決、左右觀望的企業(yè)來說，勇做市場(chǎng)第一個(gè)也意味著更多的機(jī)會(huì)和更高的利潤(rùn)。 ????恒基偉業(yè)進(jìn)入航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)，如一陣春風(fēng)，在這個(gè)乍暖還寒的天氣，給中國(guó)航空地面服務(wù)業(yè)帶來一陣陣溫暖。我們有理由相信，中國(guó)航空地服的未來不是夢(mèng)，而恒基的強(qiáng)大地服之夢(mèng)也終究會(huì)實(shí)現(xiàn)！ |