隧道樞紐站客流直降80%

開通之初的薛家島樞紐站內，上車都需排隊。(資料片)

14日，偌大的薛家島樞紐站顯得非常冷清。

????由于青島到膠南隧道公交開通，部分隧道公交調線，從去年7月1日啟用至今，只有短短7個月的時間，投資兩億多元的隧道薛家島樞紐站，與開通之初相比客流量下降了80%，而且今后的客流量不會有大幅反彈。隧道薛家島樞紐站未老先衰。

????現場:

????隧道樞紐站車多人少

????14日，記者在隧道薛家島樞紐站看到，偌大的樞紐站顯得非常空蕩，只有二十幾名乘客在等待乘車。隧道公交車駛到站牌處，上車的乘客坐不滿座。在樞紐站的停車場內，僅在排隊等待發(fā)車的隧道2路公交車就有12輛。

????隧道公交開通后，記者曾多次在薛家島樞紐站乘車往返于青黃之間。在去年“十一”黃金周結束之前，每天薛家島樞紐站都是人滿為患，即使流水發(fā)車，樞紐站內每路公交站點前都排著長長的隊伍。

????青島開發(fā)區(qū)巴士股份有限公司隧道薛家島樞紐站負責人王賢君介紹，隧道公交開通之初的高峰期，從樞紐站內發(fā)車的隧道公交采取的是流水發(fā)車，每兩輛車之間的間隔時間只有四五分鐘，日輸送旅客量能達到4萬人次。旅客如此之多，一方面由于很多市民乘坐隧道公交體驗新鮮感，二是很多分隔青黃兩地的上班族開始乘坐隧道公交往返于青黃之間，三是由于當時正是旅游旺季，再加上青島開發(fā)區(qū)舉辦鳳凰節(jié)等活動，外來游客劇增。

????王賢君稱，自去年“十一”黃金周過后，客流量就一直在下降，目前的客流量還不到開通之初的兩成。

????原因:

????多路隧道公交調線分流客源

????據了解，隧道薛家島樞紐站客流量銳減，一方面由于市民乘坐隧道公交的新鮮勁已過，另一方面由于此時不是旅游季節(jié)，外來游客減少。但真正置隧道薛家島樞紐站于“死地”的是4條往返于青島與膠南之間的隧道公交路線的開通，以及對隧道1路和隧道3路公交路線的調整。

????今年1月21日，青島至膠南靈山衛(wèi)樞紐站的4條隧道公交路線開通。這4條隧道公交經過海底隧道后，不進隧道薛家島樞紐站便直接發(fā)往膠南，將原先在薛家島樞紐站轉乘的膠南乘客帶走了。同時，很多前往開發(fā)區(qū)的乘客也乘坐到膠南的隧道公交車中途下車，進一步分流了薛家島樞紐站的客流量。

????與此同時，青島發(fā)往開發(fā)區(qū)的隧道1路和3路的公交路線也進行了調整。隧道1路公交車原本就不進薛家島樞紐站，從利津路客運站發(fā)往隧道薛家島樞紐站的隧道3路公交車，調整后也不再進薛家島樞紐站，而隧道3路公交車恰好經過臺東商圈等人氣聚集之地，客流量再次分流。目前開通的8條隧道公交線，經樞紐站的只有隧道2路和隧道4路，客流量銳減也就成了必然。

????前景:

????資源閑置，前途未卜

????王賢君稱，等到旅游季節(jié)，由于金沙灘等景區(qū)的帶動，隧道薛家島樞紐站的客流量會有小幅回升，但從目前隧道公交的線路設置來看，薛家島樞紐站客流銳減，現有資源閑置已成必然。

????當時投入兩億多元建設的薛家島樞紐站，從投入使用到現在只有7個多月的時間，為何已未老先衰?

????業(yè)內人士介紹，隧道公交開通前，青島市區(qū)和開發(fā)區(qū)的公交車分屬于不同的公司，青黃公交尚未實現同城運行。在位于膠州灣隧道出口處建立一個樞紐站疏散客流，既符合當時的實際情況又切實可行。

????按照最初的預想，從青島市區(qū)發(fā)往開發(fā)區(qū)共有4路隧道公交，其中除了由大窯溝發(fā)往山東科技大學的隧道1路可以直接進入開發(fā)區(qū)外，隧道2、3、4路公交都只能從青島市區(qū)開往薛家島樞紐站。而隧道1路之所以能開進開發(fā)區(qū)內，主要是作為一條學生專線運行的。這樣一來，往返于青黃之間、青島至膠南之間的客流量都必須在薛家島樞紐站中轉，薛家島樞紐站的客流量也就有所保障。令人意想不到的是，短短7個月之后，青黃之間、青島至膠南之間隧道公交的開通讓這個投入大量資金建成的樞紐站開始閑置。

????面對閑置的資源，隧道薛家島樞紐站下一步該如何充分利用，目前還沒有任何說法。（記者 潘旭業(yè)）