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根據(jù)統(tǒng)一安排,南京南站將于2011年8月16日0時(shí)起實(shí)施新運(yùn)行圖,對京滬高鐵列車開行的對數(shù)和編組進(jìn)行調(diào)整,受此影響,滬寧高鐵列車也進(jìn)行微調(diào)。調(diào)整后,南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分,原2對南京南至北京南一站直達(dá)列車、6對省際直達(dá)列車也仍然開行。 調(diào)整后,停靠南京南站的京滬高鐵列車將由現(xiàn)在日常運(yùn)行的68對(不包括“7.1”圖中的備用列車)減少至47對,占了近三 京滬高鐵停運(yùn)21對,分別至北京南18對:G102、G108、G112、G116、G122、G124、G128、G132、G144、G146、G148、G150、G154、G160、G162、G138、G134,G34;至天津西2對:G214、G42,至青島1對G230次。調(diào)整后,南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分,南京南站最早開行的京滬高鐵列車為早6:27,最晚到達(dá)南京南站的京滬高鐵列車為23:20。 據(jù)悉,從8月12日8時(shí)起,京滬高鐵車票預(yù)售期改為5天(含當(dāng)天),學(xué)生票自8月20日起預(yù)售期為6天(含當(dāng)天),每天8時(shí)開售新票。少量已售出的變更列車的車票,請旅客到南京站、南京南站窗口辦理改簽或辦理全額退票手續(xù)。 減少車輛是否與上座率有關(guān)? 京滬高鐵運(yùn)營一個(gè)多月來,鐵道部對外公布的上座率為107%,但據(jù)許多乘客反映車上許多空座,有的乘客甚至將車廂空蕩蕩的情況拍照上傳到微博上。記者了解到,此次京滬高鐵減少發(fā)車對數(shù)和列車召回、客流量都有關(guān)系。客觀上車輛數(shù)量相對緊缺,勢必造成減少發(fā)車密度。從京滬高鐵運(yùn)營一個(gè)多月來看,客流量不大,尤其是商務(wù)車廂和一等座車廂空座很多。應(yīng)當(dāng)說這些因素,都是影響發(fā)車密度的因素。 票價(jià)降幅為何比速度降幅??? 滬杭高鐵由350公里降速為300公里,速度降幅為14%,票價(jià)降幅5%。有網(wǎng)友質(zhì)疑票價(jià)降幅過低。 業(yè)內(nèi)人士指出,高鐵的運(yùn)營速度和運(yùn)營成本不呈線形比例,并不是速度變化多少,票價(jià)就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里,雖然都是提速50公里,但付出的運(yùn)營成本是不一樣的。 不過網(wǎng)友也提議,鐵路部門應(yīng)向社會公布其運(yùn)營成本和收入,以及高鐵運(yùn)營速度與運(yùn)營成本之間的關(guān)系圖。明明白白告訴乘客為什么票價(jià)要降5%,而不是其他比例。 這次降速只是全面調(diào)整的前奏? 雖然經(jīng)過前幾年的大力建設(shè),“四縱四橫”的中國高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成形,但京哈線中的北京到大連段、滬深線中的福州到深圳段,以及徐州到蘭州客運(yùn)專線等均未開工。記者了解到,受“高鐵降速”影響,這些鐵路項(xiàng)目很可能需重新評估,并緩期建設(shè)。目前具體內(nèi)容正在研討中。據(jù)悉,已經(jīng)獲批但還未建設(shè)的幾條“四縱四橫”線路,有可能會被調(diào)整,如京哈線中的北京到大連段,滬深線中的福州到深圳段,徐州到蘭州等客運(yùn)專線,以及客運(yùn)專線輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線,也可能在調(diào)整之列。不過據(jù)悉今明兩年將有南京到杭州,北京到石家莊,石家莊到武漢,武漢到黃岡等27條鐵路項(xiàng)目建成。 |