錢江三橋曾2次大修不斷小修 橋面或預(yù)制板拼成

　　圍繞三橋歸屬、建造、養(yǎng)護(hù)、驗(yàn)收等謎團(tuán)能否得解

　　三橋一修再修，質(zhì)量問題究竟多嚴(yán)重

　　七問三橋引橋事故

　　事過不會(huì)無痕，拿什么來解釋這場(chǎng)引起了全國(guó)關(guān)注的橋梁坍塌事故?僅僅幾分鐘的新聞通報(bào)會(huì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠釋疑。

　　三橋一修再修，質(zhì)量問題究竟多嚴(yán)重？圍繞三橋歸屬、建造、養(yǎng)護(hù)的謎團(tuán)能否得解？大貨車違禁上橋，是否監(jiān)管存在漏洞？事故發(fā)生后，迅速恢復(fù)單邊通車，主橋是否存在安全隱患？

　　我們期待徹查事故原因，公開信息，絕不掩飾。我們期待真相，我們還期待問責(zé)徹底，我們更期待，錢江三橋南引橋事故所暴露出的多重病灶，不再上演。

　　追問1：坍塌的南引橋究竟是誰造的？

　　錢江三橋（西興大橋）1993年12月開始建設(shè)，1997年1月通車。

　　錢江三橋目前管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，由同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)，杭州市交通局代建。建設(shè)期間正是浙江省交通廳原廳長(zhǎng)趙詹奇擔(dān)任杭州市交通局長(zhǎng)時(shí)。2007年，趙詹奇因受賄罪被判刑。

　　主橋由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)承建，此前這家公司承建了鳳凰、九江等幾座大橋都已經(jīng)發(fā)生過嚴(yán)重垮塌事故。昨天，湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司緊急發(fā)布通告，稱錢江三橋南引橋發(fā)生塌陷事故與他們無關(guān)，其中主橋的1280米為一個(gè)施工標(biāo)段，由他們承建施工；而南北高架引橋4420米，為多個(gè)標(biāo)段，由其他多個(gè)施工單位承建施工。他們就這一情況已與該橋業(yè)主負(fù)責(zé)人聯(lián)系后確認(rèn)，該段由浙江某施工單位承建施工。

　　據(jù)央視報(bào)道，參與到錢江三橋引橋部分建設(shè)的施工單位多達(dá)10個(gè)，其中包括浙江省水電建設(shè)集團(tuán)等。但究竟坍塌的南引橋部分是哪個(gè)單位建設(shè)的，至今仍然沒有政府部門回應(yīng)。

　　昨天，記者聯(lián)系到了一位當(dāng)年參與三橋建設(shè)的技術(shù)員工，他告訴記者，當(dāng)時(shí)由于資金不足，引入了香港的恒基發(fā)展來投資建設(shè)。由于體制改革等問題，后來沒有了籌建處，就移交給了恒基三橋有限公司負(fù)責(zé)收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)等。原本經(jīng)由錢江三橋往來，每車需繳納10元過路費(fèi)，從2004年1月1日起，根據(jù)杭州市征收規(guī)定調(diào)整，錢江三橋收費(fèi)站停止收費(fèi)。

　　他還表示，從目前來看，三橋的橋面瀝青非常薄，“估計(jì)只有5厘米左右，現(xiàn)在一般都是9到10厘米左右。當(dāng)然，按照十幾年前的標(biāo)準(zhǔn)來看，也是達(dá)標(biāo)的。”

　　此外他還透露，主橋的施工和引橋還是有些不同，“我記得當(dāng)時(shí)的主橋做好基礎(chǔ)，架好梁之后，是澆筑再蓋上瀝青的。引橋的部分，好像是預(yù)制板拼成的橋面。”

　　追問2：錢江三橋，是否通過驗(yàn)收？

　　據(jù)知情人士透露，錢江三橋建成后就存在著質(zhì)量問題，來了好幾批專家，結(jié)果都不愿意在驗(yàn)收時(shí)簽字，至今仍然處于未驗(yàn)收狀態(tài)。

　　昨天，記者向杭州交通投資集團(tuán)詢問驗(yàn)收是否通過，對(duì)方表示對(duì)錢江三橋問題不予回應(yīng)，以新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布情況為準(zhǔn)。而杭州市交通局在新聞發(fā)布會(huì)后，也未對(duì)此問題作出解釋。

　　各有關(guān)部門三緘其口的背后讓人浮想聯(lián)翩。錢江三橋先天不足是顯而易見的(以下楷體文字均據(jù)媒體公開報(bào)道或杭州交投公司官方網(wǎng)站）：

　　通車不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800萬元，對(duì)錢江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造，該次維修主要是主橋(不含二側(cè)引橋)。

　　2006年5月16日零時(shí)起，錢江三橋再次進(jìn)行封閉式施工，著重在橋體加固、景觀照明等方面進(jìn)行維護(hù)和改善。2006年10月恢復(fù)雙向通行。

　　在2006年9月13日，作為杭州錢江三橋大修工程專家組組長(zhǎng)的杭州市交通局總工程師朱玉龍，主持召開杭州錢江三橋大修工程技術(shù)問題專家會(huì)。會(huì)議紀(jì)要顯示：錢江三橋存在嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題。

　　2009年6月，錢江三橋首次進(jìn)行全封閉檢測(cè)，這是自2006年來首次全封閉檢測(cè)。

　　就在今年5月21日，塌陷的三橋南引橋還在進(jìn)行鉸縫試驗(yàn)修復(fù)工程和稱重系統(tǒng)標(biāo)定測(cè)試。

　　目前錢江三橋的養(yǎng)護(hù)，沒有明確的負(fù)責(zé)對(duì)象，三橋公司等單位都有參與，但屬于“叫誰誰才到”的狀態(tài)。

　　追問3：三橋一修再修，質(zhì)量問題究竟多嚴(yán)重？

　　交通廳總工程師：主橋部分確實(shí)存在質(zhì)量問題

　　錢江三橋1997年1月通車，但已經(jīng)過幾次大修。目前南引橋坍塌了，錢江三橋的病究竟有多重？

　　湖南路橋集團(tuán)昨日發(fā)表聲明，急于撇清與三橋引橋坍塌的關(guān)系，但對(duì)于其所建主橋部分的質(zhì)量卻只字未提。

　　昨天下午，浙江省交通運(yùn)輸廳總工程師卞鈞霈在接受媒體采訪時(shí)則表示，錢江三橋的主橋部分確實(shí)存在質(zhì)量問題，不然也不會(huì)經(jīng)歷前幾次的大修。

　　但對(duì)于三橋被列入“危橋”的說法，他認(rèn)為三橋應(yīng)該不能算危橋，“從公路橋的角度來說，等級(jí)為五類的才算危橋，三橋還需要有專門的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行測(cè)評(píng)是屬于幾類橋。”

　　據(jù)了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召開杭州錢江三橋大修工程技術(shù)問題專家會(huì)。會(huì)議紀(jì)要顯示：錢江三橋存在嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題。

　　不過，卞鈞霈也強(qiáng)調(diào)，橋體出現(xiàn)病態(tài)，是由于大橋設(shè)計(jì)、施工、管理等多方面的綜合原因，“我們已經(jīng)在研究搶修和加固的方案，同時(shí)也會(huì)邀請(qǐng)省外的專家過來一起研究?！?/p>

　　事故發(fā)生后，記者致電杭州恒基錢江三橋有限公司辦公室，對(duì)方稱三橋已經(jīng)安裝了價(jià)格不菲的“橋梁健康檢測(cè)系統(tǒng)”，可以掌握大橋安全狀況，對(duì)大橋進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控。

　　為什么這次橋面出現(xiàn)裂縫，系統(tǒng)沒有感應(yīng)呢？對(duì)方表示不知詳情，需要詢問有關(guān)部門。

　　追問4：事發(fā)后8小時(shí)，大橋單側(cè)恢復(fù)通車，是否安全？

　　建工專家：慎重起見，應(yīng)該進(jìn)行必要檢查

　　從事發(fā)凌晨2點(diǎn)開始，到9點(diǎn)45分，出事大橋一段恢復(fù)單側(cè)通行，僅僅用了不到8個(gè)小時(shí)。

　　相關(guān)部門有沒有考慮到，既然大橋引橋已經(jīng)出事，橋體結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)變化，主橋也可能有隱患？8個(gè)小時(shí)內(nèi)，是否對(duì)大橋進(jìn)行了安全評(píng)估？本報(bào)記者詢問了交警部門，但對(duì)方?jīng)]有回應(yīng)。

　　我們就此請(qǐng)教了浙江工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院某研究生導(dǎo)師，他認(rèn)為，就橋體受傷而言，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通行問題不大，再加上只是小車通行，而且限速，應(yīng)該對(duì)于橋體結(jié)構(gòu)不會(huì)有太大的影響。但是慎重起見，還是應(yīng)該進(jìn)行必要的檢查?！白鳛槠胀ǖ氖忻?，擔(dān)心是非常可以理解的，我想有關(guān)部門也應(yīng)該考慮到了，或許還沒有公布。”

　　或許我們的擔(dān)心是多余的，但如果已經(jīng)檢測(cè)其他部分沒有問題，為什么不能及時(shí)向媒體公布，及時(shí)告知市民，讓大家放心？截至記者發(fā)稿，相關(guān)部門并沒有正面回應(yīng)。

　　追問5：今年來千輛超百噸貨車違禁上橋，為何無人監(jiān)管？

　　車?yán)习澹捍_實(shí)超載，不走繞城走三橋已是“行規(guī)”

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)遇到了跌落橋下的半掛貨車?yán)习逍鞄煾?，他是蕭山人?9歲，經(jīng)營(yíng)大貨車已經(jīng)20多年了。

　　他向記者坦承，車子確實(shí)超載了?！拔业能囎雍溯d是34噸，這次裝的貨有100噸左右。”

　　為什么要超載？不知道三橋禁止大型貨車嗎？徐師傅說，要給我們算一筆賬：

　　現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上，類似單子的運(yùn)費(fèi)，是按照噸來算錢的，一噸25塊。如果我們不超載，嚴(yán)格按照核載34噸，運(yùn)次鋼板一趟來回，可以拿到34×25=850塊錢。

　　從拱康路到蕭山，如果不走三橋，我就得上繞城，然后從四橋出，過路費(fèi)、過橋費(fèi)不算，公里數(shù)在40公里左右，按照現(xiàn)在的柴油價(jià)7塊2，保守算來回80公里耗油是80×7.2=576塊。

　　“守規(guī)守矩，能賺到300多塊，這里面還不算過路過橋費(fèi)，不算駕駛員工資，不算車輛損耗，你說我能不能賺到錢？”

　　徐師傅說，這事是讓他碰上了，其實(shí)超載、避走繞城、走三橋早已是一個(gè)行內(nèi)的普遍現(xiàn)象，而且目前運(yùn)輸業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈，即使是超載、避走繞城、走三橋也只能賺到1000多元。

　　冰凍三尺非一日之寒，昨天的新聞發(fā)布會(huì)透露，監(jiān)控視屏發(fā)現(xiàn)有很多違章車輛上橋。以事故前一天為例，凌晨零點(diǎn)31分至早上6點(diǎn)，共計(jì)50輛貨車駛過三橋。今年1月1日至7月15日，有7330輛超過30噸的貨車駛過三橋，而超過100噸的貨車有1188輛。

　　在三橋橋頭有禁止大貨車上三橋的標(biāo)識(shí)，為何超載車輛還是屢禁不止，是管理力度不夠還是其他原因？

　　目前正值杭州市工程車違法專項(xiàng)整治活動(dòng)期間，為何這些超載車輛仍然能夠暢通無阻地穿越市區(qū)，開上三橋？

　　本報(bào)記者帶著這些問題詢問了杭州交警部門，但很可惜，對(duì)方對(duì)此拒絕回應(yīng)。

　　大橋管理部門接受媒體采訪時(shí)曾表示，白天，交警在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤，貨車一般不敢上橋。晚上，貨車就肆無忌憚了。

　　追問6：杭州的其他橋梁，是否安全？

　　杭州市路橋有限公司：目前運(yùn)行正常，安全可靠

　　錢江三橋一出事，杭州的人們不免擔(dān)心，杭州城區(qū)內(nèi)的其他橋梁是否安全？

　　杭州市路橋有限公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)杭州市各類城市橋梁、高架、立交共計(jì)72座，其中包括了跨錢塘江橋梁2座（復(fù)興大橋、錢江一橋）、跨運(yùn)河橋梁、上塘—中河高架、德勝高架、秋石高架、留石高架等等。

　　昨天，該公司明確表態(tài)：“根據(jù)持續(xù)性的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)積累和當(dāng)前情況，目前，我公司所養(yǎng)護(hù)的橋梁、高架運(yùn)行正常，安全可靠?！?/p>

　　杭州市路橋有限公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，“橋梁的養(yǎng)護(hù)工序就是檢查—維修—復(fù)檢，簡(jiǎn)單來說就是查找橋梁的‘病害’，及時(shí)進(jìn)行維修復(fù)查，讓它正常運(yùn)作?！?/p>

　　以復(fù)興大橋?yàn)槔?，每天都?huì)有工作人員來做日常巡查，看看橋梁有沒有缺損的問題，登記入冊(cè)，及時(shí)進(jìn)行小修保養(yǎng)。如裂縫觀測(cè)、臺(tái)背填土沉降測(cè)量、支座檢查、梁板位移等結(jié)構(gòu)性問題，則進(jìn)行經(jīng)常性檢查，比如支座每月檢查1次觀察支座位移變化；梁板位移每月檢查一次觀察記錄梁板位移行程變化；每一年，還會(huì)來一次全面的大檢查。公司除了利用現(xiàn)有技術(shù)人員巡查養(yǎng)護(hù)工作外，還利用遠(yuǎn)程控制手段，在橋上安裝了多達(dá)40組的監(jiān)控探頭，可隨時(shí)對(duì)橋梁的運(yùn)行進(jìn)行24小時(shí)不間斷的監(jiān)督、布防。

　　“從安全運(yùn)行來說，最關(guān)鍵的還是橋梁的結(jié)構(gòu)性問題?！痹撠?fù)責(zé)人說，近幾年來，比較典型的養(yǎng)護(hù)例子就是中河高架的支架更換。

　　追問7：為何國(guó)內(nèi)橋梁坍塌，事故頻頻？

　　國(guó)內(nèi)橋梁專家：新老標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)內(nèi)橋梁存在“雙軌制”

　　其實(shí)，坍塌的錢江三橋并不“孤單”：

　　7月14日上午9時(shí)左右，位于福建南平市的武夷山公館斜拉大橋突然斷裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受傷。該橋是通往武夷山景區(qū)的主干道，1999年11月開通，至今不足12年。

　　7月11日凌晨2時(shí)10分左右，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌。該橋1997年3月通車，至今不足15年。

　　錢江三橋南引橋的坍塌，讓全國(guó)再次關(guān)注起一個(gè)問題：為何國(guó)內(nèi)橋梁近年來垮塌事故頻發(fā)？

　　本報(bào)記者向擔(dān)任過上海盧浦大橋等國(guó)內(nèi)多座特大橋的橋梁設(shè)計(jì)總監(jiān)、同濟(jì)大學(xué)的橋梁工程系教授肖汝誠(chéng)求解。肖汝誠(chéng)說，他認(rèn)為原因是多方面的。一方面，這些年來國(guó)內(nèi)的交通事業(yè)發(fā)展速度非常快，發(fā)展的同時(shí)也難免產(chǎn)生建設(shè)速度過快的工程。此外超重車引起的橋梁事故也是一個(gè)大問題。

　　肖汝誠(chéng)告訴記者，我們國(guó)家早年對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)荷載以及耐久性的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是比較低的?，F(xiàn)在國(guó)家的相關(guān)規(guī)范已經(jīng)陸續(xù)在調(diào)整了，所以現(xiàn)在的橋梁無論從材料還是強(qiáng)度方面比十幾年前修建的大橋都有大大的提高。不過這也帶來了一個(gè)問題，現(xiàn)在既有按照新規(guī)范修造的大橋，也有按照標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低的老規(guī)范修建的大橋，但是它們承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)是相同的，所以這些“老橋梁”的安全隱患要比新標(biāo)準(zhǔn)下修建的橋梁大得多，俗稱“雙軌制”。（記者段羅君 李陽陽 余雯雯 孫晶晶 孫燕 逯海濤 董旭明 包敦遠(yuǎn) 李振陽 柏建斌 潘一峰 李稹 通訊員 沈凱 李振陽）