昨天,深圳出事的電梯已暫停使用。7月10日晚,該市地鐵4號線清湖站發(fā)生扶梯故障致多人受傷。溫慶強 攝
綜合新華社電來自國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,近年來全國平均每年發(fā)生電梯事故40起左右,特別是2011年以來電梯事故有上升趨勢。上世紀80時代電梯開始進入中國,按照20年壽命計算,我國已進入電梯老化期。
按照壽命計算大量電梯超期服役
數(shù)據(jù)顯示,我國無論是電梯產(chǎn)量還是擁有量,高居全球榜首。目前我國正在運行的電梯約163萬臺,且每年以20%左右的速度在增長,其中扶梯、客梯增長尤為迅速。
而大量落后的電梯仍在超期服役。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹,上世紀九十年代中期,北京市曾規(guī)定住宅電梯的壽命年限,一棟樓如果是單梯,使用壽命為15年;如是雙梯,使用壽命在18年左右,可適當延長。
彭金聲認為,當時是三年左右有一次中修,五至六年有一次大修,15或18年要更換電梯,現(xiàn)在已經(jīng)很少有人遵守這個規(guī)定。
深圳市人大代表楊建昌認為,電梯很大一部分投用于上世紀八十年代,運行使用20多年,型號老舊,使用年限較長,運行中故障頻繁。
中國電梯行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前我國正在運行的電梯約163萬臺,是世界上擁有電梯最多的國家。按電梯平均壽命20年測算,我國已進入電梯老化的重要時期。由于種種原因,有多少電梯超期服役和帶病運行,尚沒有一個清楚的數(shù)據(jù)。
惡性競爭導(dǎo)致“經(jīng)濟型”電梯出現(xiàn)
事故頻發(fā)背后暴露出哪些問題?
一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴,采購環(huán)節(jié)極力壓低價格。彭金聲說,電梯行業(yè)存在惡性價格競爭,產(chǎn)能過剩。一些廠商出了所謂“經(jīng)濟型”電梯,這些經(jīng)濟型電梯與正常的電梯相比,有些功能被減掉。例如電梯的“到站鐘”聲就沒有了,本來應(yīng)該顯示“正在維修”的也不顯示了,一些功能被簡化,價格下來了,隱患也必然增加了。
二是維保環(huán)節(jié)敷衍了事走過場。記者在采訪中了解到,現(xiàn)在很多電梯的業(yè)主都通過第三方維保商對電梯進行維保,目的就是為了節(jié)省成本。例如,如果是廠家維保,一部電梯一年的維保費用為7000元左右,高的達到1萬元,而第三方維保商卻能將其壓縮到3000元左右。
三是監(jiān)管落后。深圳市市場監(jiān)督管理局特種設(shè)備安全監(jiān)察處相關(guān)負責人11日受訪時說,目前檢測機構(gòu)對地鐵進行檢測,參照的是2002年實施的《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》,這一規(guī)程已有近10年歷史,有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗規(guī)程之外。
四是標準針對性不強。廣東省電梯技術(shù)學(xué)會負責人認為,我國電梯制造參照歐盟標準,但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距,造成現(xiàn)行標準難以適應(yīng)中國國情。
公司回應(yīng)
奧的斯中國稱尚無召回計劃
本報訊 據(jù)央視《經(jīng)濟信息聯(lián)播》報道近日,奧的斯中國發(fā)言人受訪時稱,目前公司沒有召回計劃。
近日,當記者就該公司生產(chǎn)的513MPE型號電梯(北京地鐵事故電梯型號)咨詢最新情況時,奧的斯中國的發(fā)言人表示,他們公司目前沒有任何召回的打算。
奧的斯公司公共事務(wù)部李明杰經(jīng)理受訪時告訴記者,現(xiàn)在正在協(xié)調(diào)政府部門和地鐵方之間進行調(diào)證,沒有辦法做進一步的評論。
就在北京地鐵電梯事故發(fā)生后,北京市交通委運輸管理局軌道運營管理處處長張文強曾表示,必要時將啟動奧的斯電梯召回制度。