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海底隧道進(jìn)度最快造價最低 盤點歷史之最(圖)

來源:青島新聞網(wǎng) 2011-05-30 13:29:49

    突出全過程風(fēng)險控制,努力打造“安全工程”

    把風(fēng)險設(shè)計納入前期設(shè)計,實現(xiàn)風(fēng)險控制前移。在隧道規(guī)劃建設(shè)中,國信集團堅持把安全作為隧道建設(shè)的生命線,在設(shè)計上把風(fēng)險設(shè)計納入設(shè)計內(nèi)容,在管理上變質(zhì)量一元化管理為安全、質(zhì)量二元化管理,對風(fēng)險控制實施系統(tǒng)化評估、專題化論證、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。系統(tǒng)化評估,就是本著對風(fēng)險“寧可信其有,不可信其無”的精神,把

所有可能出現(xiàn)的海底水文、地質(zhì)風(fēng)險等一一進(jìn)行評估、預(yù)判,先后委托多家權(quán)威機構(gòu),對整個工程進(jìn)行預(yù)評價、風(fēng)險評估及控制技術(shù)研究,總結(jié)出9大重大風(fēng)險源及四個風(fēng)險級別。專題化論證,就是根據(jù)評估情況,確立了防排水、地質(zhì)災(zāi)害、超前地質(zhì)預(yù)報等20個科研課題,組織委托多家科研院所,開展了技術(shù)論證和科研攻關(guān),對風(fēng)險提前做到心中有數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計,就是根據(jù)評估和論證情況,針對可能出現(xiàn)的風(fēng)險,先后制定多項控制預(yù)案、方案和技術(shù)要求,使風(fēng)險控制做到了可操作、可檢驗。

    超前進(jìn)行詳細(xì)勘探,從源頭上掌控風(fēng)險。在海底隧道的施工中,必須通過地質(zhì)勘探,對前方海底水文、地質(zhì)風(fēng)險有清醒的把握和預(yù)判。為此,先后三次邀請包括6名院士在內(nèi)的國內(nèi)權(quán)威專家,進(jìn)行嚴(yán)格論證和方案優(yōu)化;首次招標(biāo)確定了第三方地質(zhì)超前預(yù)報單位和監(jiān)控量測單位,超前探明地質(zhì)情況,降低了開挖風(fēng)險,做到了施工中每掘進(jìn)一米,就能預(yù)知前方三十米的水文地質(zhì)情況。整個勘探工作,歷時6個多月,鉆孔61個,鉆探進(jìn)尺達(dá)2361米,探明了18條寬度在45-75米之間、以不同角度與隧道相交的地質(zhì)斷層,特別是探明了膠州灣海域段的13條斷層,為隧道的設(shè)計、施工奠定了安全的基石。

    實施全方位系統(tǒng)控制,確?,F(xiàn)場施工的絕對安全。建立施工過程的全方位安全監(jiān)控系統(tǒng),盡量采用機械化作業(yè),減少洞內(nèi)作業(yè)工人,降低勞動強度和風(fēng)險。如配置了7臺具有世界先進(jìn)水平的大型鑿巖臺車,在開挖掌子面的高難度施工中,打眼、放炮工序只需要一輛臺車,3名工人現(xiàn)場作業(yè),不僅大大提高了工作效率,還極大地減少了安全生產(chǎn)隱患。市區(qū)段施工需穿越大量居民房屋,為確保施工安全,委托專業(yè)機構(gòu)對開挖爆破線路80米范圍內(nèi)的地面房屋震動、沉降進(jìn)行檢測,通過監(jiān)控數(shù)據(jù),及時調(diào)整裝藥量和爆破方案。目前已完成房屋檢測34座,道路檢測350米,總布控點達(dá)246個,未出現(xiàn)房屋與地面沉降。設(shè)立了安全獎勵基金,鼓勵施工單位加強安全生產(chǎn)管理,充分調(diào)動施工單位安全生產(chǎn)的積極性、主動性。同時,實行兩級監(jiān)理制,充分發(fā)揮監(jiān)理單位在安全生產(chǎn)中的監(jiān)督責(zé)任,做到了全程監(jiān)理、依法監(jiān)理、嚴(yán)格監(jiān)理。正是有了這些完備的安全保障措施,隧道施工中未出現(xiàn)一起安全生產(chǎn)事故。

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