奮進(jìn)號(hào)于4.30踏上終極之旅

　　“奮進(jìn)號(hào)”航天飛機(jī)是當(dāng)前美國宇航局現(xiàn)役的兩架航天飛機(jī)之一，它是美國宇航局第五架航天飛機(jī)，也是最后建造完成的航天飛機(jī)，用于替換“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)。目前，奮進(jìn)號(hào)將執(zhí)行STS-134太空任務(wù)，計(jì)劃于北京時(shí)間4月30日凌晨3點(diǎn)47分(美國東部時(shí)間4月29日15點(diǎn)47分)發(fā)射，并于5月13日著陸在肯尼迪太空發(fā)射中心。據(jù)悉，原本美國宇航局計(jì)劃奮進(jìn)號(hào)執(zhí)行航天飛機(jī)計(jì)劃最后一次飛行，但

　　奮進(jìn)號(hào)于1991年5月由洛克威爾國際太空運(yùn)輸系統(tǒng)部交貨，并于1992年5月完成首次飛行，執(zhí)行STS-49計(jì)劃。在首次任務(wù)中，該航天飛機(jī)捕俘并重新部署了標(biāo)準(zhǔn)國際電信VI衛(wèi)星，1992年9月12日，首次女宇航員梅-杰米森乘坐奮進(jìn)號(hào)進(jìn)入太空。

　　1993年，它完成了哈勃望遠(yuǎn)鏡的首次維修任務(wù)；1997年，因進(jìn)行改裝該航天飛機(jī)進(jìn)行改裝維修8個(gè)月，期間安裝了一個(gè)新氣壓過渡艙，將整體組件送遞至國際空間站；奮進(jìn)號(hào)于2003年12月開始最后的軌道主維修期，并于2005年10月6日結(jié)束，在此期間該航天飛機(jī)105運(yùn)載工具進(jìn)行了主要硬件升級(jí)，其中包括：一個(gè)全新飛行導(dǎo)航多功能電子顯示系統(tǒng)，一個(gè)高級(jí)GPS接收器，以及航天飛機(jī)返航時(shí)使用的哥倫比亞事故調(diào)查面板(CAIB)安全升級(jí)系統(tǒng)。

　　此后，奮進(jìn)號(hào)采用新型硬件進(jìn)行改裝，目的是提高和擴(kuò)展軌道飛行性能，在停用主檢察和改裝計(jì)劃中，將奮進(jìn)號(hào)升級(jí)的硬件系統(tǒng)整合在其它三架航天飛機(jī)上。

　　奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)的系統(tǒng)升級(jí)包括：

　　配置12米直徑的阻力降落傘可有效地減少航天飛機(jī)滑行距離300-600米；

　　延伸持續(xù)航天器(EDO)系統(tǒng)的鋁制材料和電子裝置連接，從而使航天飛機(jī)具備28天太空飛行能力；

　　升級(jí)航空系統(tǒng)裝置，其中包括：高級(jí)計(jì)算機(jī)、提高慢性測(cè)量單位和空中導(dǎo)航設(shè)備、增強(qiáng)事件控制器和多路信號(hào)分離器，以及固態(tài)星體跟蹤定位器和改良前艙操控結(jié)構(gòu)；

　　改良版輔助動(dòng)力單元(APUs)可提供航天飛機(jī)液壓系統(tǒng)動(dòng)力。

　　2005-2006年間奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)進(jìn)行的改裝包括：

　　改裝空間站至航天飛機(jī)的動(dòng)力變換系統(tǒng)(SSPTS)，它可將國際空間站120瓦直流系統(tǒng)的8千瓦直流電轉(zhuǎn)換成為28瓦直流電航天飛機(jī)電壓系統(tǒng)，此項(xiàng)升級(jí)可使奮進(jìn)號(hào)在入塢國際空間站期間多持續(xù)3-4天時(shí)間；STS-116任務(wù)中將配備的電力裝置添加至國際空間站，STS-118任務(wù)中該航天飛機(jī)已具備動(dòng)力變換系統(tǒng)。

　　在即將執(zhí)行的14天STS-134太空任務(wù)中，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)將送遞阿爾法磁分光儀(AMS)，以及一些組件，其中包括：S波段通信天線、高壓氣罐以及雙臂機(jī)器人Dextre的附加配件。此次是奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)自1992年5月7日首次飛行以來第25次飛行，也將是它的終極之旅，代表著美國航天飛機(jī)時(shí)代的結(jié)束。（卡麥拉）