鐵道部部長(zhǎng)盛光祖
“保在建、上必需、重配套”;鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前,而不能過度超前
記者:“十二五”鐵路新線建設(shè)和投資與“十一五”相比有較大增長(zhǎng),意味著鐵路建設(shè)并沒有放緩。
盛光祖:“十二五”時(shí)期,仍然是鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的時(shí)期。我們將認(rèn)真貫徹中央關(guān)于保持鐵路建設(shè)良好勢(shì)頭的要求,按照適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和人民群眾滿意的原則,把握需求與可能,兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,科學(xué)安排“十二五”時(shí)期鐵路建設(shè)。
我們將合理安排建設(shè)規(guī)模。鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前,而不能過度超前。今后在具體項(xiàng)目安排上,要“保在建、上必需、重配套”。
保在建,就是對(duì)已開工的項(xiàng)目必須確保,特別是足額安排收尾銷號(hào)項(xiàng)目;上必需,就是根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,急需的項(xiàng)目要先上;重配套,就是對(duì)已經(jīng)建成的項(xiàng)目要配套,對(duì)需要形成路網(wǎng)能力的項(xiàng)目要配套,重點(diǎn)抓好通道能力“卡脖子”區(qū)段、少數(shù)“斷頭路”等配套項(xiàng)目建設(shè)。
我們還要科學(xué)確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)幅員遼闊,各地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平有一定差異,所以鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不能整齊劃一地“一刀切”。鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求和所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相匹配,充分考慮人民群眾多種層次的客貨運(yùn)輸需求和對(duì)票價(jià)的承受能力。
部黨組經(jīng)過深入研究,確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個(gè)速度等級(jí)來建設(shè):“四縱四橫”主通道的高速鐵路,按時(shí)速300公里建設(shè);高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時(shí)速200—250公里建設(shè);客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時(shí)速200公里以下建設(shè)。
三種速度等級(jí)混合運(yùn)行,多種票價(jià)和開行模式滿足不同群體需求
記者:有旅客反映,高鐵開通后,一批縣級(jí)城市給甩下來了,乘車反而不方便了。也有人反映,一批低收入人群買不起票了。您怎么看待這樣的反映?
盛光祖:當(dāng)前,廣大人民群眾對(duì)鐵路運(yùn)輸有許多期盼,要求鐵路開行不同等級(jí)列車、合理設(shè)置車站、給旅客多種票價(jià)選擇等。我們要認(rèn)真聽取這些意見,以最大限度滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和人民群眾出行需求為目標(biāo),制定建設(shè)規(guī)劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價(jià),讓廣大人民群眾享受到鐵路發(fā)展帶來的好處。
今年7月1日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí),我們將實(shí)施混合運(yùn)行模式,按照結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則,合理安排不同等級(jí)、不同速度的客車開行方案。
具體按三個(gè)模式來安排:一是在時(shí)速300公里的高速鐵路上,同時(shí)開行時(shí)速300公里和時(shí)速200—250公里兩種動(dòng)車組列車。既開直達(dá)車,又有區(qū)段停車,增設(shè)更多的乘車點(diǎn),提供兩種票價(jià)選擇,充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求。
二是在時(shí)速200—250公里的線路上,同時(shí)開行時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車和時(shí)速120—160公里所謂普通客車,執(zhí)行動(dòng)車組和普通客車兩種票價(jià)。
三是在時(shí)速200公里及以下線路上,開行普通客車和貨物列車,既適應(yīng)山區(qū)和中西部地區(qū)人民群眾需求,又兼顧貨運(yùn),提高貨運(yùn)能力。
需要說明的是,在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開行時(shí)速300公里的列車,有更大的安全冗余,同時(shí)也使得票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律上有更大的浮動(dòng)空間。