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????公車配備標(biāo)準(zhǔn)和總數(shù)量都要降
????中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳最近要出臺有關(guān)公車配備使用的新規(guī)定,這個規(guī)定比過去更加嚴(yán)格,比如對省部級干部公車配備的標(biāo)準(zhǔn)排氣量和購置稅都比過去嚴(yán)格了,對黨政機(jī)關(guān)和直屬事業(yè)單位的公務(wù)用車的編制也比過去嚴(yán)格了。也就是說,公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量是要下降的。
記者認(rèn)為,這意味著“史上最嚴(yán)格”的一輪公務(wù)車改革即將啟動。
約束維修環(huán)節(jié)
在當(dāng)前車改進(jìn)行的過程中,一個值得關(guān)注的問題是公務(wù)車在維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)的維修材料投標(biāo)報價缺乏執(zhí)行約束力、部分維修材料利潤空間偏大等新漏洞。這反映出公車改革和監(jiān)督應(yīng)當(dāng)貫穿公車使用全流程,避免公車維修成為唐僧肉。
環(huán)保車優(yōu)先考慮
按照有關(guān)部門1999年出臺的文件,高檔公務(wù)車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。但十幾年過去,國內(nèi)車價與文件出臺時相比下降了很多,因此,高檔公務(wù)車的采購上限價實際上有很大的下調(diào)空間。
而結(jié)合當(dāng)前節(jié)能減排的背景,降低排量、價格上限,增設(shè)油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的新門檻,對自主品牌小排量環(huán)保車型和新能源汽車在采購上予以優(yōu)先考慮,這應(yīng)當(dāng)是新的公車采購標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的核心方向。
遏制特權(quán)車
公車改革的另外一大難點是如何遏制公務(wù)車成為特權(quán)車。新華社記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn),近年來全國已有十多個省區(qū)市政府取消了擁有特權(quán)的“O”牌照,這無疑也是公車改革的應(yīng)有之意。但是相關(guān)部門更要意識到,民用號段中的某些“特權(quán)號段”,更容易因為官商混用導(dǎo)致特權(quán)泛濫、失控和“李鬼”橫行,下一階段亟待有關(guān)部門嚴(yán)加監(jiān)管。
北京落點
公車指標(biāo)不再增加
北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出,“十二五”期間,北京市各級黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。但是以網(wǎng)民和群眾的呼聲及本輪公務(wù)車改革的方向衡量,這應(yīng)當(dāng)只是北京市公車改革的“最低標(biāo)準(zhǔn)”。下一步,應(yīng)當(dāng)明確北京目前的公務(wù)車保有數(shù)量,并順應(yīng)全國公務(wù)車改革的大方向,繼續(xù)降低北京市公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量。目前,北京也在倡導(dǎo)百姓公交出行、低碳出行、綠色出行,并把公交出行率作為衡量城市交通狀況健康與否的重要指標(biāo)之一。作為北京的公務(wù)員,更有責(zé)任在公交出行上率先垂范。