網(wǎng)購(gòu)遭遇快遞“春運(yùn)”：5公里走4天不如自取

????5公里的路走了4天，兩站地磨了一個(gè)禮拜，近日，投訴快遞公司“蝸牛速度”的市民越來(lái)越多。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于目前北京的同城快遞業(yè)務(wù)時(shí)效性差，“同城”的意義已名不副實(shí)。快遞公司對(duì)此回應(yīng)稱，年節(jié)臨近遞送禮品的客戶量大增，再加上汽油柴油漲價(jià)甚至短缺，多地業(yè)務(wù)出現(xiàn)爆倉(cāng)情況，員工滿負(fù)荷加班仍忙不過(guò)來(lái)。

????客戶：5公里快遞走4天

????由于天氣寒冷，不愿出門的田小姐日前在淘寶網(wǎng)上訂購(gòu)了幾件衣服，下訂單時(shí)發(fā)現(xiàn)賣家距離她家只有兩站地之遙?！拔疫€挺高興，覺(jué)得沒(méi)準(zhǔn)上午訂了下午就能送來(lái)呢！”讓她想不到的是，這一等就是一個(gè)禮拜，每次上網(wǎng)查看快遞狀態(tài)都是“到達(dá)物流公司某某某分部”，但就是沒(méi)有人送上門來(lái)?！霸缰肋€不如我自己去取呢！”

????“很懷念同城快遞業(yè)務(wù)以前的速度，上午發(fā)，下午到?！弊蛉?，市民李先生也表示，12月7日，他在西城區(qū)一家公司網(wǎng)購(gòu)了一款禮物，“朋友在王府井上班，12月9日生日，我以為這禮物準(zhǔn)能提前送到。”但是，在李先生的催促下，禮物才在10日晚上6點(diǎn)送達(dá)朋友手中。“總共5公里，快遞走4天。”李先生無(wú)奈地說(shuō)。

????快遞公司：新聘人手加班忙

????昨日，記者在淘寶網(wǎng)隨機(jī)打開(kāi)幾家網(wǎng)購(gòu)公司，發(fā)現(xiàn)近一個(gè)來(lái)月里，買家因不滿快遞速度慢殃及賣家的差評(píng)不勝枚舉。

????對(duì)于消費(fèi)者反映的“同城快遞業(yè)務(wù)名不副實(shí)”一事，一位負(fù)責(zé)西城區(qū)快遞業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人說(shuō)，同城快遞派件慢，是幾個(gè)原因綜合下矛盾爆發(fā)的結(jié)果，“快遞業(yè)務(wù)員勞動(dòng)量大、工資低，這是人盡皆知的?！必?fù)責(zé)西城區(qū)虎坊路快遞業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)員林先生也證實(shí)說(shuō)，他們公司給業(yè)務(wù)員支付的底薪只有600元，再加上取件總額的10%的提成，這就是快遞業(yè)務(wù)員的收入總和，快遞員月薪大概三四千，但工作強(qiáng)度實(shí)在太大了。林先生稱，上午是派件的時(shí)候，下午是取件的時(shí)候，“由于派件并無(wú)‘好處’，一到中午，為了收入，我必須放棄派件去取件，如果當(dāng)天的快遞件派送不完，只能堆著等明天?！?/p>

????“最近業(yè)務(wù)繁忙，請(qǐng)您耐心等待?！庇浾邠艽蛄松晖?、圓通、韻達(dá)等數(shù)家快遞公司的業(yè)務(wù)電話，幾乎全部是占線狀態(tài)。

????快遞員小郭告訴記者，公司上午不到8時(shí)運(yùn)來(lái)貨物，一般要到中午12時(shí)才分揀完，而他得9時(shí)前外出送第一輪派件，如果中午能送完就趕回公司吃飯，然后14時(shí)再分揀、派件。以前派送只到18時(shí)，現(xiàn)在不得不延長(zhǎng)到晚上七八點(diǎn)?！鞍鼘?shí)在太多，每個(gè)人都要加班加點(diǎn)！”不過(guò)，讓他頗為高興的是，加班意味著工資的增多，“月薪上萬(wàn)不算什么，勤快點(diǎn)還有將近2萬(wàn)的呢!”為了應(yīng)對(duì)激增的業(yè)務(wù)，宅急送北京公司就正在廣招人手，月收入在2000元至5000元之間。

????專家：無(wú)力管控整個(gè)配送流程

????“派件能否及時(shí)準(zhǔn)確送達(dá)，不能依賴于某個(gè)快遞員今天是否敬業(yè)努力?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)李軍對(duì)本報(bào)記者表示，大多數(shù)企業(yè)尚無(wú)對(duì)整個(gè)配送流程的管控能力，整個(gè)行業(yè)尚無(wú)完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和明確的作業(yè)流程。相對(duì)于服務(wù)質(zhì)量，快遞成本偏高，這固然與油價(jià)上漲有關(guān)，但更深層原因在于運(yùn)作還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸上——條塊分割過(guò)嚴(yán)，只能提供物流鏈的某一段服務(wù)，比如站到站、港到港的運(yùn)輸，剩下的“短駁”卻不得不另找人接續(xù)；與此同時(shí)，還存在大量的車輛空駛和無(wú)效搬運(yùn)。