大青島塑造“1小時經(jīng)濟圈”

    大道把后海變“前?！?擁灣路網(wǎng)的通車讓市民環(huán)灣實現(xiàn)自由行

    注視環(huán)灣區(qū)域，膠州灣底部有連接紅島、黃島的跨海大橋，膠州灣灣口，則是從團島到薛家島的海底隧道。作為青島環(huán)灣交通網(wǎng)絡的骨干支撐。除了一橋一隧，“十一五”期間，我市路網(wǎng)建設還有多個項目投資直接服務于“環(huán)灣保護擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的實施。其中包括剛剛通車的環(huán)灣大道和第二條環(huán)灣公路等一批擁灣路網(wǎng)項目。

    打造

    實施“環(huán)灣保護，擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，市委、市政府戰(zhàn)略規(guī)劃是將環(huán)灣核心圈層打造成“生態(tài)岸線”、“生活岸線”和“經(jīng)濟岸線”。實現(xiàn)這一規(guī)劃目標，青島市民在膠州灣東岸看到了一條智能化、生態(tài)化的環(huán)灣大道。今年10月1日正式通車的環(huán)灣大道，前身是環(huán)膠州灣高速公路市區(qū)段。環(huán)膠州灣高速市區(qū)段拓寬改造工程于2008年12月17日開工，歷時近兩年。專家分析，我市在膠州灣啟動了海底隧道和跨海大橋建設，目的就是加強環(huán)膠州灣各區(qū)市之間的聯(lián)系，從而形成各區(qū)市協(xié)同發(fā)展的大青島城市框架，而環(huán)灣大道所處的特殊位置，以及雙向八車道的高標準設計，奠定了它在青島橋隧時代的交通“骨架”作用。環(huán)灣大道是按照現(xiàn)在香港路標準建設的市政大道，根據(jù)環(huán)彎保護的發(fā)展前景，環(huán)灣大道沿線城區(qū)也會像前海一線繁華。通過環(huán)灣大道、跨海大橋、海底隧道、地鐵等市政重點工程建設，青島市完備快捷的城市交通網(wǎng)絡正悄然發(fā)生變化，水域、陸域、空域協(xié)同發(fā)展的立體交通形象逐步展示在了世人面前。

    擁灣路網(wǎng)呈現(xiàn)眼前

    在環(huán)灣大道實現(xiàn)通車的同時，擁灣路網(wǎng)的其他項目也在加快推進。記者從市公路局獲悉，“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略以及董家口港區(qū)開發(fā)建設啟動、新客站建設等重點配套項目的實施，對我市公路路網(wǎng)服務水平提出更高的要求。為加快現(xiàn)代化國際城市交通框架建設，我市總投資約30.6億元進行擁灣公路建設，從2009年4月開工，總體工期至2012年，將為青島實施“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略提供強有力的交通支撐。

    青島市擁灣公路建設項目有：雙高公路（雙埠至高新區(qū)）、雙積公路 （高新區(qū)至紅石崖段）、紅島連接線 （正陽路至雙高路段）工程、紅島連接線（雙高路至跨海大橋連接線段）、河東路東延長線、鰲東路改建工程、三條路面（創(chuàng)業(yè)大道、科技大道及河東路路面）工程?？偫锍踢_63.3公里（中特大橋3座）。其中，三條路面（創(chuàng)業(yè)大道、科技大道及河東路路面）工程、鰲東路改建工程、紅島連接線（正陽路至雙高路段）工程已完工，其他在建項目正穩(wěn)步推進。

    濱海公路成“黃金大道” 我市建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環(huán)”公路主干線

    “十一五”交通發(fā)展建設規(guī)劃對公路行業(yè)提出的發(fā)展目標是：以構筑市域“1小時經(jīng)濟圈”、半島城市群“3小時經(jīng)濟圈”為目標，建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環(huán)”公路主干線體系（三橫：濰萊高速、濟青－青威高速、青萊高速。三縱：同三高速、青平高速、青島－龍口高速。一環(huán)：環(huán)膠州灣高速），調整完善我市干線公路網(wǎng)布局，繼續(xù)加大農村公路的投入，全面實現(xiàn)行政村通油（水泥）路工程。

    記者從市公路局了解到，5年來通過全市各級公路的不斷建設升級，全市交通已經(jīng)實現(xiàn)“1小時經(jīng)濟圈”。其中，重點公路項目的竣工通車對青島市實現(xiàn)“一小時通達”起到關鍵性作用。 濱海公路全線貫通 青島黃金海岸“一線牽”，從2006年到2010年期間，青島濱海公路先是2006年11月北段貫通，后是2009年12月南段通車，加上青島海底隧道年底前也將貫通。從即墨豐城到膠南泊里一條集交通、經(jīng)濟、旅游、景觀于一體的重要干道完整地呈現(xiàn)在世人面前。作為青島城市軸向發(fā)展主線，濱海公路的全線貫通，不僅帶來沿線居民出行的便利，更帶來滾滾財源，成為一條名副其實的“黃金大道”。

    青威路程縮短1小時

    作為公共基礎設施，高速公路連接起四面八方，為人員交流和物資往來提供了直接而迅速的通道，是一個地區(qū)、尤其是一座城市發(fā)達與否的重要標志?！笆晃濉币詠?，青島繼續(xù)實施大規(guī)模的高速公路建設，有青萊高速青島段、榮烏高速支線青島段、榮烏高速青島段和即平高速四條高速公路開工建設。2005-2007年3年建成高速公路達188公里，形成青島高速公路建設史上第二個高峰，這是前所未有的！

    2007年底，隨著全省高速公路通車里程達到4000公里，青島的高速公路通車總里程也突破700公里！不僅繼續(xù)占據(jù)全省高速公路總里程的六分之一強，在全國所有各大城市中（含直轄市）僅次于重慶位列第二；并且，按國土面積計算，青島700多公里的高速公路已基本達到世界發(fā)達國家城市的水平。目前，青島市區(qū)與所屬區(qū)縣已經(jīng)全部實現(xiàn)高速連接，“1小時經(jīng)濟圈”全面實現(xiàn)，從根本上改變了青島城市的空間布局。

    “十一五”期間，青島高速路網(wǎng)的建設不僅實現(xiàn)了全市一小時經(jīng)濟生活圈，也是半島地區(qū)實現(xiàn)“三小時經(jīng)濟圈”必不可少的交通條件，比如2007年12月，榮烏支線青島段正式通車，此后市民從青島去威海只需2.5個小時到達，比此前節(jié)約1個多小時。

    ■數(shù)字“十一五”

    我市“十一五”交通發(fā)展建設規(guī)劃中，除了對交通路網(wǎng)和城市公共客運交通明確具體發(fā)展目標外，還就機場、港口、鐵路等領域明確行業(yè)發(fā)展目標。

    機場：鞏固流亭機場國內重要的區(qū)域性樞紐機場地位，增開遠程國際航線，發(fā)展成為國內門戶樞紐機場。到2010年，旅客吞吐能力達到1000萬人次；旅客吞吐量達到960萬人次，貨運吞吐量達到16萬噸，年飛機起降架次為10萬架次。

    鐵路：增加鐵路密度，進一步提高膠濟鐵路客運競爭能力、貨運輸送能力。建成鐵路貨運樞紐，增強對大宗散貨、集裝箱的集疏運能力，提高集裝箱鐵路運輸?shù)臅r效性和可靠性。到2010年，鐵路旅客發(fā)送量達到800萬人次，旅客周轉量達到12億人公里，貨運發(fā)送量3754萬噸，貨物周轉量達到59億噸公里。鐵路里程達到420公里，密度達到每百平方公里3.9公里。

    港口：進一步加快深水泊位和深水航道建設，加快“港區(qū)聯(lián)動”發(fā)展，爭取國家批準設立保稅港區(qū)；基本形成以前灣港區(qū)為主體、環(huán)膠州灣港口群為中心，鰲山灣港區(qū)、董家口港區(qū)為南北兩翼的港口布局；加強與煙臺港、日照港的聯(lián)系合作，基本建成東北亞國際航運中心。到2010年，港口吞吐能力達到2.1億噸，集裝箱吞吐能力達到1270萬標準箱；實現(xiàn)港口吞吐量達到3.2億噸，其中集裝箱吞吐量達到1200萬標準箱。 （記者 劉延青）