青島地鐵楊家群挖豎井 河西站主體現(xiàn)雛形(圖)

????早報訊 青島地鐵建設(shè)的第一口“豎井”開始施工。記者昨日在地鐵一期河西段施工現(xiàn)場了解到，在河西站進行地鐵站臺建設(shè)的同時，深入地下挖掘隧道的前期施工已經(jīng)開始。在河西段沿線的楊家群附近，一個長8米寬6米的隧道施工豎井已經(jīng)開挖。

????河西站主體現(xiàn)雛形

????目前青島地鐵一期建設(shè)正在緊鑼密鼓地進行中，去年6月曾作為試驗段開工的河西段施工進展順利。記者昨日在河西站站臺施工現(xiàn)場看到，整個站臺兩層地下空間建筑主體已經(jīng)現(xiàn)出雛形，地下二層半邊封頂，現(xiàn)場施工人員正在為地下一層澆筑封頂搭建支架。

????河西站在設(shè)計上為雙層島式站臺，即站臺設(shè)置在兩條運行線路中間，前往兩個方向的乘客都在同一個站臺上等車、乘車，會少跑很多冤枉路，而更加方便快捷地乘車。整個站臺長120米，車站的寬度是18.5米，高度是12.8米，再加上車站的埋深2.63米，從地面向下要挖15.43米。

????暗挖隧道先建豎井

????地鐵一期河西段與站臺明挖法施工不同，運行地鐵列車的隧道將采取暗挖法施工。從河西站沿黑龍江路向南至黑龍江路、長沙路路口南側(cè)的保兒站，隧道區(qū)間全長1158米，設(shè)有單線單洞拱頂直墻斷面和馬蹄形斷面。

????據(jù)了解，地鐵暗挖法施工的“工序”一般為：豎井——橫通道——地鐵列車運行通道。即在地鐵地下工程開始前，先從地面上向地下打一個豎井或風井。區(qū)間豎井深度從19.97米至36.5米不等。豎井挖成后四壁以混凝土加固，施工用料和地下渣土均由豎井輸送和排出。豎井為整個地鐵工程臨時所用，地鐵竣工后實施回填；地鐵車站施工首先要建風井，以保持地下通風，地鐵竣工后仍留用，作為地鐵的通風口。

????豎井打到規(guī)定深度后，向兩側(cè)橫挖，形成“橫通道”，然后在橫通道兩側(cè)開挖 “區(qū)間正線”——地鐵列車運行通道。橫通道與“區(qū)間正線”是相交的。橫通道通常為弧形，開挖高度為9米多，寬5米多，施工時可用于運送設(shè)備。

????第一口豎井深20米

????昨日，記者在地鐵一期河西站和保兒站區(qū)間中間的楊家群附近、靠近黑龍江路西側(cè)看到，河西段地鐵隧道施工的豎井已經(jīng)開挖。據(jù)工地施工人員介紹，豎井開挖是在端午節(jié)假期后開始的。作為地鐵一期暗挖工程段的第一口豎井，用來固定井壁的鋼筋籠相當結(jié)實，每根鋼筋都有手指粗細。據(jù)介紹，河西段隧道施工的豎井深度在20米。 （記者 劉延青 攝影報道）