青島海底隧道全線貫通

膠州灣海底隧道青島市區(qū)出口處

海底隧道薛家島端收費站效果圖

    ■隧道盤點

    世界三大海底隧道

    英法海底隧道橫穿英吉利海峽，連接英國與法國，1987年底動工，1993年6月開放。全長49公里，其中海底段長38公里，總投資128億美

    丹麥斯多貝爾特大海峽隧道全長18公里，其中海底隧道長7.9公里。1988年動工，1995年竣工，總投資380億丹麥克朗（折合人民幣490億元）。

    日本東京灣橫斷公路隧道是目前世界上最長的海底公路隧道，橫貫東京灣，總長15公里，1989年開始施工，1998年建成通車，工程總投資約11500億日元。

    青島膠州灣海底隧道施工創(chuàng)下國內(nèi)多宗“最”

    在工程水文地質(zhì)條件惡劣、外部環(huán)境復雜的情況下，膠州灣海底隧道工程的安全、質(zhì)量一直處于良好的受控狀態(tài)，計劃進度得到了有效的保障。尤其難能可貴的是，隧道施工采用了一系列國內(nèi)領(lǐng)先的新技術(shù)和新工藝，創(chuàng)下了國內(nèi)多宗“最”。

    ●噴射混凝土強度最高

    膠州灣海底隧道工程應(yīng)用了C35高性能混凝土。而C35高性能噴射混凝土，更具有開創(chuàng)性意義，它是目前國內(nèi)隧道設(shè)計強度最高、抗?jié)B級別最高的噴射砼。

    ●作業(yè)機械化程度最高

    針對施工高風險、高難度的特點，膠州灣海底隧道工程研究探索了各種先進機械化配套作業(yè)，采用了國內(nèi)機械化程度最高的機械化作業(yè)。從鉆眼放炮的鑿巖臺車、噴射混凝土的機械手、超前預(yù)注漿自動采集記錄儀、下臺階的可移動棧橋、全液壓模筑臺車到混凝土自動攪拌站、混凝土輸送泵車等，形成了一整套機械化流水線，大大提高了施工效率，減小了施工安全風險。

    ●首次由業(yè)主直接招標

    針對海底隧道復雜的地質(zhì)情況，青島國信集團在國內(nèi)首次由業(yè)主直接招標，確定了第三方地質(zhì)超前預(yù)報單位和第三方監(jiān)控量測單位，成立了由業(yè)主牽頭組成的地質(zhì)信息工作小組，實施全程物探加地質(zhì)鉆孔、服務(wù)隧道超前掘進、全程地質(zhì)編錄、監(jiān)控量測全方位觀測等一系列措施。

    青島海底隧道介紹：

    青島海底隧道北起點在團島路，南端在薛家島北莊村和后岔灣村之間出洞，工程全長6170米。其中隧道長5550米（海域段長3300米），兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設(shè)計時速80公里，使用年限為100年。隧道采用V形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道，礦山法施工，工期為3—4年。預(yù)計2011年4月竣工?？偼顿Y31.8億元（不含城區(qū)接線工程），其中工程投資23.1億元，拆遷及征地等其他費用5.1億元。

    青島海底隧道實際由兩部分組成。一部分是海底隧道，長6.17KM，另一部分是接線工程，長1.63KM，兩部分共同組成海底隧道。但是兩部分分別由兩個業(yè)主來做，海底隧道的業(yè)主是青島國信集團。施工單位是四家：中鐵十六局（一標），中鐵二局（二標），中鐵十八局（三標），中鐵隧道局（四標），均為國內(nèi)經(jīng)驗豐富的隧道施工隊伍。

    繼今天上午海底隧道全線貫通后，2011年上半年將會正式通車。屆時，市民即可開車5分鐘到黃島。