渤海海峽跨海通道擬建 青島4小時(shí)到東北(圖)

渤海海峽跨海通道示意圖

渤海海峽海底隧道模擬圖。

    106公里路程，開(kāi)車只需要一個(gè)小時(shí)，但從煙臺(tái)蓬萊到大連旅順106公里的直線距離，卻因?yàn)楠q如天塹的渤海海峽阻擋，需要繞道1800多公里。如今，一條跨海通道有望讓山東半島和遼東半島跨越渤海天塹。今年“兩會(huì) ”上，來(lái)自山東和遼寧的政協(xié)委員不約而同地提交了相同的提案——加快推進(jìn)渤海海峽跨海通道建設(shè)

    【世紀(jì)夢(mèng)想】鐵路輪渡開(kāi)通完成第一步

    煙大鐵路輪渡，煙臺(tái)市民和大連市民都非常熟悉。對(duì)渤海海峽跨海通道課題組副組長(zhǎng)、魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心主任 、魯東大學(xué)副校長(zhǎng)柳新華來(lái)說(shuō)，卻是他以及他所在團(tuán)隊(duì)的“世紀(jì)夢(mèng)想”第一步。

    3月10日下午，記者在魯東大學(xué)對(duì)柳新華進(jìn)行了專訪，這位副校長(zhǎng)回憶起當(dāng)初產(chǎn)生“世紀(jì)夢(mèng)想”的場(chǎng)景，仍然感覺(jué)恍如昨日。1992年的一天，時(shí)任煙臺(tái)市政府辦公室副主任的柳新華和另外三位同事，討論未來(lái)的煙臺(tái)交通定位。

    柳新華向記者介紹，他們四個(gè)人所設(shè)想的“渤海海峽跨海通道”分為三步走：第一步，修建煙臺(tái)到大連的鐵路輪渡，要用大船拉火車橫過(guò)渤海海峽；第二步，修建從蓬萊至長(zhǎng)島的試驗(yàn)工程，以小通道帶動(dòng)大通道；第三步，修建蓬萊到旅順的跨海大橋或海底隧道，從而在渤海海峽實(shí)現(xiàn)“天塹變通途”。

    1993年，鐵道部來(lái)煙臺(tái)實(shí)地考察煙大鐵路輪渡項(xiàng)目，2006年，投資33.5億元的煙大鐵路輪渡開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心副主任 、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)劉良忠說(shuō)，煙臺(tái)方面率先提出了這個(gè)項(xiàng)目，并促使這個(gè)項(xiàng)目最終落地，煙臺(tái)也一下子從交通終端變?yōu)榱私煌屑~。

    【艱辛努力】歷經(jīng)18年研究從未中斷過(guò)

    在今年兩會(huì)上，當(dāng)來(lái)自山東和遼寧的政協(xié)委員分別提出“加快推進(jìn)渤海海峽跨海通道建設(shè)項(xiàng)目”的提案時(shí)，柳新華非常激動(dòng)，他為自己以及眾多為這個(gè)項(xiàng)目付出血汗的學(xué)者、專家感到激動(dòng)和欣慰，18年的艱辛努力終于引起了全國(guó)性關(guān)注。

    自1992年柳新華等人首次提出渤海海峽跨海通道研究課題以來(lái)，來(lái)自各行各業(yè)的五十多位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者都成了課題組成員。在18年的研究中，兩位專家還在課題研究期間積勞成疾，不幸去世，但是研究工作從未中斷。

    “最讓我感動(dòng)的是，課題組18年的研究完全是義務(wù)學(xué)術(shù)研究，雖然有國(guó)家高級(jí)干部參與進(jìn)來(lái)，但國(guó)家對(duì)課題研究并沒(méi)有很多經(jīng)費(fèi)支持，所以只能算是民間學(xué)術(shù)研究，研究人員沒(méi)有任何報(bào)酬。我們就是憑著一腔熱情，堅(jiān)持了下來(lái)，光研究成果就已經(jīng)有240多萬(wàn)字，對(duì)渤海海峽跨海通道項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的理論論證和實(shí)地調(diào)研。”

    【意義·數(shù)字】魯遼形成“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

    經(jīng)渤海海峽跨海大通道，東北至山東和長(zhǎng)江三角洲的運(yùn)距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短400公里至1000公里，大大節(jié)省運(yùn)費(fèi)及時(shí)間。借助跨海通道，東北三省的貨物和資源可以迅速直接到達(dá)山東半島 ，并直通蘇北和長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)，山東半島和遼東半島兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短，形成一個(gè)前景廣闊的“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

    【“軟硬兼施”】建設(shè)全天候跨海交通干線

    外界曾有人質(zhì)疑“既然已經(jīng)有了鐵路輪渡，為什么還要投入巨資建渤海海峽跨海通道？”柳新華解釋說(shuō)，盡管煙大鐵路輪渡已經(jīng)取得了不錯(cuò)成效，但僅僅是實(shí)現(xiàn)山東半島與遼東半島的“軟連接”，還存在一定弊端，渤海海峽跨海通道的建設(shè)與鐵路輪渡不僅互不排斥、互不替代，而且可以相互促進(jìn)，“軟硬兼施”，方能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半島真正連接。

    “煙大鐵路輪渡在大風(fēng)頻繁的冬季，總是免不了一場(chǎng)‘感冒’，只要海上有風(fēng)浪，那么煙大鐵路輪渡就要暫停，所以，鐵路輪渡難以解決惡劣氣候?qū)\(yùn)輸安全的威脅，我們希望能夠從‘軟連接’升級(jí)為全天候的‘硬連接’，才提出了修建跨海大橋或海底隧道的重大設(shè)想?！绷氯A說(shuō)，修建一條永久的、堅(jiān)固的、通過(guò)量大的跨海通道，已經(jīng)成為山東半島與遼東半島經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。

    課題組初步設(shè)想是，在蓬萊和旅順之間以跨海大橋或海底隧道的形式，建成連接渤海南北兩岸的交通運(yùn)輸干線，全面溝通環(huán)渤海高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)，進(jìn)而北上與東北老工業(yè)基地、東北亞國(guó)家及橫貫俄羅斯的歐亞大陸橋連接，南下與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、港澳臺(tái)地區(qū)及橫貫中國(guó)的歐亞大陸橋隴海線相連，最終形成一條總長(zhǎng)約5700多公里、貫通我國(guó)南北、連接?xùn)|北亞及亞洲和歐洲的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，真正堪稱一場(chǎng)改變中國(guó)交通版圖的“大手筆”。

    【是否可行】技術(shù)上可行施工難度較低

    魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心副主任、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)劉良忠在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，渤海是中國(guó)最大的內(nèi)海，從遼東半島沿海岸到山東半島，三面大陸環(huán)繞，形如英文字母C，而渤海海峽橫亙?cè)趦纱蟀雿u之間，成為山東乃至華東到東北地區(qū)的天塹。

    “以前山東人闖關(guān)東，就是要走C形，看著兩個(gè)半島挨著很近，但其實(shí)要從陸地上繞一個(gè)大圈，我們的目標(biāo)是將C形通道變成四通八達(dá)的Φ形網(wǎng)絡(luò)，消除海洋惡劣天氣影響，這也將帶來(lái)極為便捷的交通，從而有力地刺激經(jīng)濟(jì)。”劉良忠介紹說(shuō)，Φ形交通可使大連市與煙臺(tái)市的鐵路運(yùn)距縮短1518公里，進(jìn)而形成縱貫?zāi)媳睆暮邶埥胶Ｄ鲜?區(qū))一市的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。

    經(jīng)此大通道，東北至山東和長(zhǎng)江三角洲的運(yùn)距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短400公里至1000公里，大大節(jié)省運(yùn)費(fèi)及時(shí)間。借助跨海通道，東北三省的貨物和資源可以迅速直接到達(dá)山東半島，并直通蘇北和長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)，山東半島和遼東半島兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短，形成一個(gè)前景廣闊的“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

    柳新華還特別指出，目前建設(shè)渤海海峽跨海通道從技術(shù)上是完全可行的，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)具有了自主設(shè)計(jì)、自主實(shí)施跨海通道工程的技術(shù)，而且渤海海峽跨海通道的施工難度也比較低，直線距離不過(guò)106公里，最大水深也只有86米，沿線眾多島、礁、灘一字排開(kāi)，一般間距在3到8公里，以此為依托，將大大降低工程難度和造價(jià)。

    “說(shuō)實(shí)話，在1992年提出這個(gè)設(shè)想的時(shí)候，確實(shí)有些超前，但國(guó)家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)已經(jīng)取得了巨大成就，應(yīng)該著手來(lái)實(shí)施這個(gè)重大項(xiàng)目。”柳新華還表示，他希望早日打通兩個(gè)半島。