新版泰坦尼克堪比陸上城市 造價十多億(圖)

    極力營造異國情調(diào)

    盡管運營商希望“海洋綠洲”號駛向世界各地，但這艘“巨無霸”真正能到之處卻十分有限。例如，歐洲至今尚無能力迎接“海洋綠洲”號，因為沒有哪個港口既能為這艘船體重22.5噸的巨輪提供特殊系泊設(shè)備，又能夠輕松處理6000多名乘客下船后的接待事宜。

    為解決“海洋綠洲”號的停泊難題，皇家加勒比郵輪公司在勞德代爾堡以及海地和巴哈馬等地建造了專門港口，

    在游輪上，運營商則極力為乘客營造異國情調(diào)。蒂姆描述說，“海洋綠洲”號上的每一名服務(wù)員在自我介紹時都會說“全體2165名船員分別來自71個不同國家”這句話，并請求乘客“享受”這一“國際化”環(huán)境。

    不過，營造這種異國情調(diào)目的似乎在于讓乘客產(chǎn)生親切感而非疏離感。正如蒂姆所說：“組成這一雇員‘聯(lián)合國’的目的大概在于給你留下身處一個‘遠(yuǎn)洋大熔爐’的印象，以免覺得離家太遠(yuǎn)。”

    這種親切感既體現(xiàn)在“海洋綠洲”號上不同區(qū)域各具地方特色，也體現(xiàn)在刻意打破船上特定公共區(qū)域的大空間感，以拉近公共空間與乘客之間的距離。例如，船上數(shù)百米長的公共走廊沒有采用統(tǒng)一風(fēng)格，而是分段按照不同地方特色裝飾。這種方式使乘客更容易適應(yīng)游輪上的巨大空間，而他們的消費則在與這種大空間的對比下顯得微不足道。

    有趣的是，除了船長比爾·賴特的聲音不時從遍布“海洋綠洲”號各處的大約1000個擴(kuò)音器中傳出，提醒乘客盡情享受游輪上的各種活動外，游輪主甲板還有一個提示裝置持續(xù)不斷地告知乘客一些“有意思的數(shù)據(jù)”，如游輪上的泳池需消耗大約2300噸水，游輪每天生產(chǎn)大約50噸冰塊等。

    蒂姆還下到“海洋綠洲”號底層，參觀了這艘巨輪引擎的工作情況。他描述道，“海洋綠洲”號的引擎能夠產(chǎn)生接近1.9萬馬力的動力，但游輪輪機(jī)長、挪威人施塔爾·約翰·盧德維克森只需輕點鼠標(biāo)就能操縱這臺“巨獸”般的機(jī)器。

    蒂姆從引擎艙回到主甲板時，“海洋綠洲”號正在一場熱帶風(fēng)暴中穿行。盡管海面上狂風(fēng)呼嘯、巨浪翻涌，這艘巨輪的航行卻絲毫未受影響，乘客們也照常在各自的活動場所盡情玩樂。

    然而蒂姆卻在思考，正如曾經(jīng)的世界最大游輪“伊麗莎白女王二世”號象征大英帝國最后階段工業(yè)制造水平一樣，“海洋綠洲”號這艘剛剛刷新世界最大游輪紀(jì)錄的巨輪可能也反映了當(dāng)代的某種特點。在蒂姆看來，這座在金融危機(jī)期間耗費巨資建成的“海上城邦”，象征著美國人自我消費的欲望，但也可能為這一以巨額消費為基石的時代劃上句號。    □郜婕