大學(xué)生自學(xué)8天要造飛機(jī) 將征志愿者試飛(圖)

    學(xué)了8天 廣外學(xué)生要造飛機(jī)

    三人團(tuán)隊(duì)有兩女生 目前已做出飛行器模擬圖

    信息時(shí)報(bào)訊  近日，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)BBS上一篇題為《招募一起造飛機(jī)（飛行器）的朋友，不是模型，是可以真人飛的》的帖子引起了不少網(wǎng)友的關(guān)注。發(fā)帖者“20070200048 ”在帖子中發(fā)表造飛機(jī)夢(mèng)想告白，并上傳了一張其發(fā)明的“個(gè)人飛行器”模擬圖，欲征有一定智力水平、對(duì)飛行或發(fā)明有強(qiáng)烈興趣愛(ài)好的人

    大學(xué)生造飛機(jī)網(wǎng)友潑冷水

    在帖子中，該網(wǎng)友上傳了一張其發(fā)明的“個(gè)人飛行器”模擬圖。記者看到，該飛行器主要由螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)、抽油泵、油箱、信號(hào)發(fā)射器、排氣孔、安全帶、輪子及減震裝置構(gòu)成，介紹中稱該飛行器的最大航速計(jì)劃為90公里/小時(shí)，可飛行一個(gè)小時(shí)。發(fā)帖者自稱19歲，是廣外經(jīng)貿(mào)學(xué)院的大三學(xué)生，“我的飛行器系日本GEN公司的H4個(gè)人飛行器的改良版，具體內(nèi)容，詳細(xì)面談。要求隊(duì)友，有一定智力水平，并對(duì)飛行或發(fā)明有強(qiáng)烈興趣愛(ài)好！”并留下了自己的聯(lián)系方式。

    帖子發(fā)出后，即在廣外BBS引起50余位網(wǎng)友跟帖討論。這其中質(zhì)疑者不少，更有網(wǎng)友給發(fā)帖者潑冷水。網(wǎng)友“ice787306”說(shuō)，“如果波音公司的CEO看到這個(gè)帖子，你的前途將會(huì)一片光明?！本W(wǎng)友“kavin”則反問(wèn)發(fā)帖者是否考慮過(guò)該飛行器的飛行可行性及安全系數(shù)。網(wǎng)友“飛機(jī) ” 則說(shuō)，“樓主航空知識(shí)太匱乏了，去南方航空公司找個(gè)專業(yè)的問(wèn)問(wèn)，就知道你有多天真?！?/p>

    不過(guò)多數(shù)網(wǎng)友還是鼓勵(lì)發(fā)帖者，網(wǎng)友“l(fā)lnxj ”說(shuō)，“一般都是非專業(yè)人才更有創(chuàng)意，樓主加油！”網(wǎng)友“嘻嘻喲”則建議去華工發(fā)帖。

    兩女一男兩天做出模擬圖

    通過(guò)帖子中的聯(lián)系方式，記者找到了發(fā)帖者阿龍。阿龍是廣外保險(xiǎn)專業(yè)的大三學(xué)生，造飛機(jī)并不是他一人所為，而是一個(gè)3人團(tuán)隊(duì)！記者昨天在廣州大學(xué)城見(jiàn)到了這個(gè)團(tuán)隊(duì)中的兩位，阿龍和金融專業(yè)的阿盈，另一位是稅務(wù)專業(yè)的阿虹。令人意外的是，這3人中除阿龍外，另外兩位都是女生，而且全是文科生！雖然只是大三，但阿龍已經(jīng)是北京某地產(chǎn)公司子公司的總經(jīng)理了。3人是在今年某創(chuàng)業(yè)大賽中決定正式合作的，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有決定具體的合作項(xiàng)目。造飛機(jī)是緣自阿龍的突發(fā)奇想，“我9年前就想做一個(gè)了，但當(dāng)時(shí)沒(méi)條件?！卑⒂舱f(shuō)，一則汕頭農(nóng)民造飛機(jī)試飛成功的新聞更是堅(jiān)定了他們?cè)祜w機(jī)的想法。

    阿龍花了5天的時(shí)間復(fù)習(xí)高中物理，3天的時(shí)間通讀《空氣動(dòng)力學(xué)》系列，一天的時(shí)間研讀復(fù)合材料技術(shù)等相關(guān)書(shū)籍，前后僅用8天，就初步完成前期的理論準(zhǔn)備。緊接著，廣州野狼飛行俱樂(lè)部的朋友給阿龍?zhí)峁┝?冊(cè)共79頁(yè)的直升機(jī)構(gòu)造圖紙。記者看到，這些圖紙全都是直升機(jī)各個(gè)部位的詳細(xì)介紹。據(jù)阿龍介紹，直升機(jī)的原理和他們要造的飛行器的原理相同，這些圖紙材料也是俱樂(lè)部的朋友提供的，很權(quán)威。最后，阿龍?jiān)诹韮晌慌墓膭?lì)下，花了兩天的時(shí)間就做出最后的飛行器模擬圖。

    預(yù)算4萬(wàn)元尚在圖紙階段

    據(jù)阿龍介紹說(shuō)，該飛行器分為上、中、下三個(gè)部分。上部由螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)組成：螺旋槳跟一般直升機(jī)的螺旋槳一樣，螺旋槳下安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，是標(biāo)準(zhǔn)的航模發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供500CC以上的動(dòng)力。中部由抽油泵、制動(dòng)裝置、電器設(shè)備、遙控桿組成。最下方由輪子、腳踩板、減震裝置組成。飛行時(shí)飛行員只要綁好安全帶，通過(guò)遙控桿操控“傾斜盤(pán)”，借此調(diào)整飛機(jī)旋翼的螺距，產(chǎn)生升力差，就能實(shí)現(xiàn)起飛和降落。飛行器的預(yù)計(jì)飛行速度為70公里/小時(shí)，飛行時(shí)長(zhǎng)一小時(shí)。

    “整個(gè)飛行器預(yù)計(jì)要3萬(wàn)~4萬(wàn)元?！逼渲邪l(fā)動(dòng)機(jī)15000~20000元，螺旋槳2000~4000元。油箱整體1000元，制動(dòng)裝置5000元，電氣裝置4000元，飛機(jī)外殼燃料費(fèi)3000元，操作遙控裝置2000元。“這架個(gè)人飛行器是日本H4飛行器的改良版，但絕對(duì)不是山寨，因?yàn)閮烧叱嗽谕庥^上一樣外，發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、運(yùn)行原理等完全不同?！贝送?，阿龍表示在擁有核心技術(shù)、申請(qǐng)專利保護(hù)后，可委托其他公司生產(chǎn)。但受制于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平和相關(guān)法規(guī)的制約，產(chǎn)品可能會(huì)以訂單制作為主。“我們現(xiàn)在只是初步完成了設(shè)計(jì)圖紙，其中還有尚需改進(jìn)的地方?！?/p>

    有四困難團(tuán)隊(duì)不參與試飛

    據(jù)阿龍介紹，現(xiàn)在有不少農(nóng)民造飛機(jī)，但他們都是先動(dòng)手后動(dòng)腦，冒很大的風(fēng)險(xiǎn)，也付出了沉重的代價(jià)。雖然他們?cè)斐龅娘w機(jī)能夠飛行，但很不穩(wěn)定，技術(shù)上也不過(guò)關(guān)。這樣的發(fā)明方式雖然滿足了他們的個(gè)人喜好，但技術(shù)不能傳承、無(wú)法繼續(xù)發(fā)展?！拔覀儓F(tuán)隊(duì)先致力于對(duì)飛行器原理研究及分析。通過(guò)圖紙和運(yùn)行原理的模擬試驗(yàn)，避免了很多風(fēng)險(xiǎn)。我們計(jì)劃，在理論模擬后，開(kāi)始著手制作實(shí)物。我們不僅要飛得起、飛得高、飛得穩(wěn)，更要作為一項(xiàng)技術(shù)核心代表著中國(guó)‘飛行器’領(lǐng)域的突破?！?/p>

    目前，他們已經(jīng)做出了詳細(xì)的計(jì)劃時(shí)間表，共分三個(gè)階段。第一階段是原理分析及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)3個(gè)月。第二階段是實(shí)物制作及試驗(yàn)期，預(yù)計(jì)2個(gè)月。第三階段是成品制作及推廣。但現(xiàn)在他們已經(jīng)預(yù)料到了四方面的困難，分別是資金不足，資源、材料不足，技術(shù)人員和試飛志愿者不足，宣傳、影響力不夠。同時(shí)，他們還表示，他們只是研究者，不會(huì)參與飛行試驗(yàn)，但會(huì)向社會(huì)征求志愿者參與飛行。（記者 張志超 李俊彥 實(shí)習(xí)生 王帥帥）