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七區(qū)內(nèi)共規(guī)劃8條地鐵線路

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青島新聞網(wǎng) 2009-03-31 14:20:30 人民網(wǎng)青島視窗 現(xiàn)有新聞評(píng)論      新聞報(bào)料

 
2014年,青島市民將在自家門口體驗(yàn)到乘坐地鐵出行的愜意。(資料照片)
 
青島市民乘坐地鐵出行的夢(mèng)想將逐步成為現(xiàn)實(shí)——記者從昨天召開的新聞發(fā)布會(huì)上了解到,根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》,青島市七區(qū)范圍內(nèi)共規(guī)劃8條地鐵線路,2050年將全部建成。其中,一期工程(M3線)試驗(yàn)段今年6月底動(dòng)工,明年6月正式開建,2014年全線建成通車。
231.5公里——
8條地
鐵線總長度
據(jù)介紹,根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》,我市七區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃的8條地鐵線路總長度達(dá)231.5公里,2010年起開工建設(shè),2050年將全部建成。這8條地鐵線布局是,青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和M5線,黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線,紅島區(qū)域設(shè)有M8線。
M1線是一條縱貫青島城區(qū)西部的南北向主干線,主要將老城區(qū)的青島北站、流亭機(jī)場(chǎng)和城陽區(qū)等聯(lián)系在一起,是青島主城區(qū)內(nèi)南北向的重要交通走廊,由中山路到終點(diǎn)城陽區(qū)東郭莊,總長36.6公里。
M2線是連接青島與黃島的一條骨干線路,同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點(diǎn)連接在一起,由黃島區(qū)太行山路到市體育學(xué)校,線路總長約55.3公里。
M3線與M1線并行,是位于青島城區(qū)中部的一條南北向骨干線路,它將青島火車站、沿海觀光帶、南京路、李村、青島北站等連接在一起。由青島火車站到青島北站,線路總長約25.1公里。
M4線是一條東西向線路,從青島城區(qū)的中部東西向連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)。自泰山路到沙子口鎮(zhèn),線路長約22.3公里。
M5線是一條西北、東南走向的加密線,自大麥島起到湖島,線路長約13.3公里。
M6線是一條貫穿黃島區(qū)的L型骨干線路,自井岡山路到膠南王臺(tái)鎮(zhèn),線路長約30.6公里。
M7線位于黃島區(qū)內(nèi),是一條橫貫黃島區(qū)的東西向骨干線路,自黃島碼頭到柳花泊鎮(zhèn),線路長約14.6公里。
M8線位于紅島內(nèi),是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的骨干線路,自青島北站起,向西過海到即墨南泉,線路長約33.7公里。
300萬人——
青島越過第三道“硬杠杠”
據(jù)了解,由于地鐵工程耗資巨大,因此國家對(duì)于城市建設(shè)地鐵具有比較嚴(yán)格的要求,不僅要求城市必須符合三條“硬杠杠”,還要求城市地鐵工程必須要經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。
這三條“硬杠杠”就是指城市的GDP必須達(dá)到1000億元,財(cái)政收入必須達(dá)到100億元,城市人口必須達(dá)到300萬人。對(duì)于前兩項(xiàng)指標(biāo),青島早已達(dá)到,但第三項(xiàng)指標(biāo),青島在近兩年才滿足,這也是青島直到現(xiàn)在才有能力建設(shè)地鐵工程的一個(gè)重要原因。
去年9月,青島地鐵項(xiàng)目上報(bào)國家發(fā)改委。受國家發(fā)改委委托,12月4日,中國國際工程咨詢公司在我市組織召開《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》評(píng)估會(huì),由8位國內(nèi)城市軌道交通資深專家組成的專家組,對(duì)我市軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行了為期兩天的評(píng)審。專家們一致認(rèn)為,城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)將有效方便青島市民出行,大大緩解城市交通擁堵狀況,對(duì)“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略、城市總體規(guī)劃以及交通發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,都具有十分重要的意義。據(jù)測(cè)算,2014年一期工程建成后,預(yù)計(jì)日輸送客流達(dá)23.5萬人次。
目前,國家發(fā)改委正在征求國家其他部委的意見。記者從昨天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上了解到,由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化,為了擴(kuò)內(nèi)需、保增長,國家有可能將地鐵項(xiàng)目的審批權(quán)從國務(wù)院下放到國家發(fā)改委。
22個(gè)站點(diǎn)
M3線明年開工
根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》,2016年前,青島市計(jì)劃建成一、二期工程,總計(jì)長度54.7公里。其中,一期工程為M3線,全長25.1公里,總投資約130億元,建設(shè)年度為2010至2014年;二期工程為M2線(一期工程)線路長29.6公里,總投資約162億元,建設(shè)年度為2012至2016年。
記者獲悉,一期工程M3線自青島火車站起經(jīng)廣西路、文登路等沿海一線向東進(jìn)入香港中路,然后經(jīng)湛山、市政府向北拐向南京路,過錯(cuò)埠嶺沿黑龍江路至李村,此后沿京口路、振華路至終點(diǎn)鐵路青島北站,全線共設(shè)22座車站,并建有控制中心和車輛段等。一期全線工程初步定于明年6月底開工,預(yù)計(jì)2014年底全線建成通車。
今年6月底,一期工程實(shí)驗(yàn)段將開工建設(shè),該工程位于黑龍江路西側(cè),長沙路、鄭州路之間。實(shí)驗(yàn)段主要目的是為工程建設(shè)取得重要數(shù)據(jù),為今后開發(fā)建設(shè)提供參考積累經(jīng)驗(yàn)。
130億元
采用“政府+銀行”模式
地鐵工程的投資非常巨大,青島地鐵一期工程需要約130億元,二期工程需要約162億元,這么龐大的資金需求如何解決?
市政府副秘書長、市地鐵工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮劉建軍在昨日的發(fā)布會(huì)上介紹說,根據(jù)國內(nèi)其他城市建設(shè)地鐵的經(jīng)驗(yàn)來看,為了盡快啟動(dòng)地鐵建設(shè),青島地鐵一期工程將主要采用“政府+銀行”的融資模式。根據(jù)國家發(fā)改委要求,地鐵工程必須單獨(dú)成立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施,政府投入不低于40%的資本金。經(jīng)市委、市政府研究,初步?jīng)Q定我市地鐵一期工程建設(shè)中,政府將投入45%的資本金,這些資金主要來自于市區(qū)兩級(jí)財(cái)政以及政府下屬的投資公司。其余部分將通過銀行貸款解決。
在此基礎(chǔ)之上,對(duì)于更遠(yuǎn)期的地鐵開發(fā)建設(shè)所需資金,有關(guān)部門將探索一些新的融資模式,比如BOT以及沿線土地開發(fā)等。據(jù)了解,我市目前已經(jīng)開始對(duì)于地鐵沿線土地進(jìn)行控制性規(guī)劃,這些土地潛在的開發(fā)價(jià)值用于償還銀行貸款將綽綽有余。

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