合資企業(yè)蜂擁擠入 小型車市土洋大戰(zhàn)觸發(fā)
8萬元以下的小車市場(chǎng)一直是自主品牌的天下，然而隨著這個(gè)市場(chǎng)的日益壯大，合資公司也開始虎視眈眈，紛紛發(fā)力小車市場(chǎng)，自主品牌一統(tǒng)小車天下的日子或?qū)⒁蝗ゲ环怠?
自主品牌
從小車突圍
從過去幾年的情況看，多數(shù)合資車企推出車型都是先從高端入手，以樹立自己的品牌形象，并掘取比較高的利潤(rùn)，因?yàn)橄鄬?duì)來說，高端車的利潤(rùn)要豐厚得多，而小車卻要面臨在一些大城市受限的難題。
自主品牌恰恰是先從小車入手，占領(lǐng)合資企業(yè)還不屑光顧的小車市場(chǎng)，以使自己站穩(wěn)腳跟。在這過程中，奧拓、夏利及后來的QQ、吉利、哈飛、昌河等一批自主品牌小車脫穎而出。其中QQ的知名度之高可謂國(guó)內(nèi)少有。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年，天津一汽的夏利以17.97萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，位居全國(guó)轎車單一品牌銷售之首；QQ以11.6萬輛的銷量位居第六，兩款車的銷量占5萬元以下轎車品種銷售總量的48.92%。
這讓一些自主品牌車企紛紛效仿，長(zhǎng)安汽車推出了瞄準(zhǔn)QQ的奔奔，力帆也推出了520，兩款車上市后即獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
小車王地位受到?jīng)_擊
不過，自主品牌在小車市場(chǎng)取得的成績(jī)不僅吸引了諸如長(zhǎng)安、力帆這樣的自主品牌后來者，也吸引了諸多合資品牌，這些即使造小車也定位在高端，定價(jià)都在10萬元左右的車企也不斷推出低價(jià)小車，逐漸擠壓自主品牌小車的市場(chǎng)。
據(jù)了解，隨著國(guó)家六部委在2006年初聯(lián)合發(fā)文要求一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制政策取消，以及油價(jià)不斷上漲的影響，2006年1.6升以下排量系列轎車已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)62.85%的份額。
然而，與市場(chǎng)總量的快速增長(zhǎng)相比，自主品牌小車的市場(chǎng)份額似有萎縮的趨勢(shì)。
2006年，夏利僅以16.19萬輛的銷量排在了全國(guó)轎車單一品牌銷售榜第五位，QQ雖然以13.2萬輛銷量仍然位居第六位，但是其在奇瑞汽車總銷量中所占的比重由上一年的63.04%下降至48.46%。
而以小車起家的吉利已經(jīng)在幾年前就開始把重心轉(zhuǎn)移到了中級(jí)車上，近幾年小車方面鮮有新產(chǎn)品推出。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種自主品牌為改善品牌形象，紛紛將精力投入中級(jí)、中高級(jí)車市的現(xiàn)象可能是一種冒險(xiǎn)行為，因?yàn)橐坏o法打開高端入口，低端優(yōu)勢(shì)又被人占去，自主品牌將陷入無可挽回的境地。
