不但要在生產(chǎn)線上創(chuàng)造奇跡，在別的領域華晨寶馬似乎也不甘人后。

　　日前，華晨寶馬對自己的管理層再動手術，任命柯漢擔任主管生產(chǎn)的高級副總裁，這也是華晨寶馬在短短的三個月內第三次任命新的高管。至此，寶馬中國對華晨寶馬的兵權調控與收編行動已經(jīng)基本完成，華晨寶馬徹 底淪為代工廠的痕跡越發(fā)明顯。

　　高管整編

　　也許柯漢的履新，最直接的受益者就是華晨寶馬總裁吳佩德了，至少從此他可以免去沈陽與北京之間來回奔波的辛勞，直接開車到北京佳程廣場的寫字樓就可以了。

　　事實上，隨著柯漢5月1日正式到沈陽就職，沈陽工廠也成為了他以后一段時間內主要的活動地點。

　　當然，事情遠沒有調換一下辦公地點那么簡單，因為今后華晨寶馬的生產(chǎn)事務也將從此轉交給柯漢負責，對于依舊不溫不火的市場而言，柯漢身上擔子的重量恐怕只有自己才能體會得出。

　　華晨寶馬此次的人事調整，其實并非偶然，這也是寶馬在兩個月內連續(xù)更換的第二位高級副總裁。上個月，33歲的戴雷博士剛剛被任命為華晨寶馬的營銷高級副總裁。至此，華晨寶馬包括銷售、生產(chǎn)、財務在內的三位高級副總裁已經(jīng)全部易主，只剩下人力資源高級副總裁的職位尚未明確確定。

　　盡管按照華晨寶馬方面的說法，這是一次再正常不過的人事更替事件，但華晨寶馬成立以來的首次大規(guī)模高層集體換血，還是讓人不能不浮想聯(lián)翩，畢竟按照常規(guī)，接二連三的人事震蕩背后掩蓋的往往是權力的更迭。

　　事實上，華晨寶馬對中方的收權行動早在今年三月就已經(jīng)大刀闊斧了。

　　2007年3月1日，當吳佩德接替施潤博擔任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的消息突然傳出，其效應不亞于朝著裝滿食人魚的水桶里丟進了一條羊腿，整個華晨寶馬都由于這一事件而變得沸騰不已。

　　因為在很多人看來，施潤博的離去多少有些蹊蹺，不僅事前沒有任何征兆，而且事后也語焉不詳，更讓人疑惑的是從他2005年起擔任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官、執(zhí)掌銷售大權以來的兩年間，寶馬在中國市場的銷售出現(xiàn)了大幅增長，2005年共銷售2.4萬輛，同比增長52%，2006年達到3.6萬輛，繼續(xù)保持50%以上的增長，在如此良好的業(yè)績背景下，施潤博的調離的確令人玩味，在外界看來，這是“寶馬向合資公司收權”的一個明確信號。

　　隨后，這一邏輯被寶馬中國演繹得更加純熟自如，4月5日，寶馬大中華區(qū)業(yè)務拓展總監(jiān)戴雷被任命為華晨寶馬營銷高級副總裁，華晨寶馬銷售公司的相關部門也就此正式合并入寶馬大中華區(qū)。

　　盡管對此寶馬大中華區(qū)發(fā)表聲明稱：“寶馬集團沒有任何計劃或意圖去改變由雙方股東所一致確認的華晨寶馬汽車有限公司的經(jīng)營范圍與運營模式�！钡�不難看出，寶馬中國揮動人事手術刀的最真實意圖，從一開始便是為營銷體系整合作鋪墊，將營銷權力徹底回收。而寶馬在中國的集權運動，帶來的直接變化就是相對提高了它在中國市場的運作效率和對市場的反應速度，而這一點也正是寶馬中國一直看重的。

　　當然，這只是寶馬中國局構想的一部分，而隨著近日寶馬欲收購沃爾沃傳聞的升級，華晨寶馬未來依然有太多的變數(shù)，因為對于中國市場而言，一旦寶馬收購沃爾沃成功，至少要涉及到寶馬、福特、長安與華晨的四方角力，屆時沃爾沃是仍舊由長安福特馬自達繼續(xù)國產(chǎn)，還是“移師”華晨寶馬生產(chǎn)銷售，這都是待解的謎團。

　　對于這一傳聞，華晨寶馬和長安福特馬自達相關人士均表示不變發(fā)表任何看法。

　　華晨失語

　　面對話語權力逐漸不對稱的現(xiàn)實，華晨方面似乎表現(xiàn)得很坦然。按照華晨寶馬一位內部人士戲謔的話說，現(xiàn)在公司準確的稱呼應該是“寶馬華晨”了。很顯然，中方話語權的式微已經(jīng)把華晨汽車置入了一個尷尬的境地。

　　華晨與寶馬之間的貌合神離，早已不是一天的事情了。在今年四月的上海車展上，寶馬與華晨汽車就曾上演過分庭抗禮的“獨角戲”，這也讓外界對寶馬“收權”的猜測多了一份真實的注腳。

　　事實上也的確如此，在寶馬進入國產(chǎn)的第四個年頭，寶馬中國的翅膀突然變得強硬了起來，悄然之間，合資伙伴的關系也發(fā)生了急劇的裂變。今年年初，華晨寶馬更是以更換總裁為契機，順便將合資公司銷售權劃歸到寶馬大中華區(qū)，原本在生產(chǎn)制造上就具有決定性話語權的寶馬，在短短的幾個月內就將市場推廣、品牌傳播、廣告投放和渠道管理一并納入自己旗下，完成了全面掌控合資公司的最重要一步。

　　當然，在這其中，寶馬“收繳”銷售權的行動更加受人關注，而寶馬方面選擇負責生產(chǎn)的吳佩德接替施潤博的職位，其意圖很明顯：隨著市場和銷售權收歸寶馬大中華區(qū)，華晨寶馬的角色定位也將歸位于生產(chǎn)領域，而隨著進口車與國產(chǎn)車并網(wǎng)銷售的步伐加快，在銷售渠道上，華晨寶馬的角色也將可憐的變?yōu)樨撠煯a(chǎn)品生產(chǎn)和物流配送。

　　種種跡象顯示，寶馬中國正式通過層層滲透的方式，不露聲色的將幾乎所有實際權力收到了自己手中，來自華晨汽車方面的聲音已經(jīng)微乎其微。

　　也許，華晨汽車在華晨寶馬中的地位迅速淪陷的說法并不確切，正如華晨寶馬內部一位不愿意透露姓名的員工所述，事實上，華晨寶馬自合資公司成立以來，大到新車型的引進，小到如何在中國市場進行推廣宣傳，幾乎全部重大決策都是寶馬單方面說了算，華晨方面只是一個象征。這種狀況不惟華晨，在其他合資企業(yè)中，中方話語權的淪落也只是彼此心照不宣的秘密罷了。

　　“華晨在合資公司中的弱勢地位，對合資企業(yè)來說，這是一個危險的、也是不健康的信號。”汽車業(yè)資深人士賈永軒認為。