低成本是中國(guó)汽車業(yè)的優(yōu)勢(shì),但無(wú)論是從自身發(fā)展來(lái)看,還是從來(lái)自成本更低國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,低成本都不應(yīng)成為長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)。
從俄羅斯到古巴,從卡塔爾到德國(guó),短短幾年時(shí)間,由中國(guó)本土企業(yè)制造的汽車,開(kāi)始在世界舞臺(tái)嶄露頭角。
國(guó)內(nèi)有評(píng)論樂(lè)觀估計(jì),也許再用不
了幾年,中國(guó)汽車就會(huì)像紡織、機(jī)電產(chǎn)品一樣,在國(guó)際上又掀起一股中國(guó)旋風(fēng)。
繁榮的出口背后,中國(guó)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?從目前各企業(yè)情況來(lái)看,無(wú)一例外打的是價(jià)格牌。由于曾經(jīng)以價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)力的日韓企業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,紛紛走向中高端路線,而全球?qū)τ诘投水a(chǎn)品的需求卻始終存在,這就為中國(guó)低成本汽車出口提供了敲門磚。
低成本是中國(guó)汽車最重要的競(jìng)爭(zhēng)力,但這種在很大程度上建立在低勞動(dòng)力成本基礎(chǔ)上的競(jìng)爭(zhēng)力,能夠保持多久??jī)H靠低成本優(yōu)勢(shì),中國(guó)汽車是否就能夠成為最終贏家?此類問(wèn)題引發(fā)人們諸多思考。
低成本優(yōu)勢(shì)難再
發(fā)生在周圍的實(shí)例也許更有說(shuō)服力。即使是與5年前相比,大多數(shù)人都會(huì)感覺(jué)自己比以前要“富裕一些”了,這種感覺(jué)是由社會(huì)整體薪酬水平提高而帶來(lái)的。
“剛開(kāi)始工作的時(shí)候每個(gè)月只有1500塊錢,錢基本都不夠花!痹谝患液腺Y汽車企業(yè)工作的趙先生回憶自己工作5年以來(lái)的工資情況,“現(xiàn)在算上各種補(bǔ)貼,基本上能達(dá)到5000元,在我們那兒,這算是低工資了!币在w先生為例,不到5年,工資上漲了3倍多。
趙先生的個(gè)案具有相當(dāng)代表性。據(jù)統(tǒng)計(jì),近些年來(lái),隨著中國(guó)GDP一直保持在近兩位數(shù)的增長(zhǎng),中國(guó)勞動(dòng)力成本在不斷增加。
薪酬上漲,無(wú)疑意味著勞動(dòng)力成本上升。這種影響已有所體現(xiàn)。由于越南的勞動(dòng)力成本比我國(guó)更低,包括耐克等跨國(guó)公司已經(jīng)將部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)到越南生產(chǎn)。
根據(jù)中國(guó)社科院研究,隨著中國(guó)新增勞動(dòng)力從今年開(kāi)始大幅下降,中國(guó)勞動(dòng)力供需基本平衡的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái),未來(lái)中國(guó)勞動(dòng)力將逐步向短缺過(guò)渡。因此中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)只是暫時(shí)的,不能持久。
“中國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)將在5至8年之后消失”,早前已有專家發(fā)出警告。從目前趨勢(shì)來(lái)看,未來(lái)三五年內(nèi),中國(guó)勞動(dòng)力成本可能上升30%~50%,而人民幣升值也將超過(guò)10%,如此一來(lái),如果中國(guó)企業(yè)仍然指望靠成本優(yōu)勢(shì)獲得競(jìng)爭(zhēng)力,將越來(lái)越不可能。
誰(shuí)是“亞洲底特律”
無(wú)論是廣州還是上海,都已經(jīng)雄心勃勃地提出了建設(shè)“亞洲底特律”——新的全球汽車制造中心的目標(biāo)。實(shí)際上,國(guó)內(nèi)搶奪這一頭銜的競(jìng)爭(zhēng)者還很多。然而,許多人忽視了這樣一個(gè)事實(shí):對(duì)于成為新版底特律的渴望不僅來(lái)自國(guó)內(nèi),更來(lái)自國(guó)外。包括印度、泰國(guó)等在內(nèi)的國(guó)外同行也在拼命塑造自己成為汽車制造中心。
印度的雄心來(lái)自于與中國(guó)相似的市場(chǎng)容量和后發(fā)優(yōu)勢(shì),還有著比中國(guó)更低的勞動(dòng)力成本和貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。
這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步開(kāi)始在吸引外資方面得到體現(xiàn)。除了最早進(jìn)入印度的鈴木、現(xiàn)代以外,從去年年中開(kāi)始,包括通用、福特、日產(chǎn)、本田、寶馬、戴-克等在內(nèi)的跨國(guó)巨頭紛紛加大在印度投資。
最讓國(guó)人觸動(dòng)的是,一直懸而未決的雷諾在華投資事件基本有了最終結(jié)果。今年年初,雷諾宣布在印度投資數(shù)十億美元建造整車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠,產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。由于自身實(shí)力以及中印市場(chǎng)的排他性等原因,雷諾選擇印度,則多少意味著放棄中國(guó)。
管理咨詢公司羅蘭·貝格研究認(rèn)為,在新興低成本乘用車市場(chǎng)中,與中國(guó)相比,印度乘用車質(zhì)量提升更快,乘用車出口也在增長(zhǎng)。印度媒體認(rèn)為,由于掌握了汽車制造的核心技術(shù),所以印度汽車業(yè)比中國(guó)更自信。
雖然印度媒體的斷言多少有自夸的嫌疑,但不得不承認(rèn),在本土廠商塔塔等的帶動(dòng)下,印度培養(yǎng)了大批本土汽車工程技術(shù)人才,自主開(kāi)發(fā)能力強(qiáng),開(kāi)發(fā)成本僅為歐美國(guó)家的一半左右。此外,印度汽車擁有長(zhǎng)期出口經(jīng)驗(yàn),出口已超過(guò)70多個(gè)國(guó)家。
與印度一起對(duì)亞洲汽車制造中心地位虎視眈眈的還有泰國(guó)。
經(jīng)過(guò)幾十年的潛心經(jīng)營(yíng),泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已形成相當(dāng)規(guī)模。目前泰國(guó)擁有東盟國(guó)家中最大的汽車組裝能力,并成為東南亞的制造中心之一。
與中國(guó)類似,泰國(guó)汽車業(yè)起步同樣得益于兩大因素——低廉的勞動(dòng)力價(jià)格以及對(duì)外國(guó)技術(shù)和資金的引進(jìn)。
日前,日本首相安倍晉三和泰國(guó)總理素拉育簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定。此舉不僅能夠促進(jìn)兩國(guó)汽貿(mào)往來(lái),還將更進(jìn)一步刺激泰國(guó)汽車業(yè)。
跨國(guó)汽車廠商之所以對(duì)泰國(guó)表示青睞,除了擁有與中國(guó)基本相當(dāng)?shù)膭趧?dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)外,在泰國(guó)的汽車制造商還享有東盟自由貿(mào)易協(xié)議,并同時(shí)享有與澳大利亞雙邊自由貿(mào)易協(xié)議所產(chǎn)生的關(guān)稅優(yōu)惠,借助這些關(guān)稅優(yōu)惠可以大幅促進(jìn)出口。
低價(jià)之路不通
沒(méi)有人會(huì)否認(rèn),低價(jià)策略是中國(guó)產(chǎn)品殺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的敲門磚,三四十年前日本企業(yè)也是這么做的。但如果單純依靠成本,一味追求價(jià)格優(yōu)勢(shì),不僅會(huì)透支中國(guó)的低成本資源,更會(huì)招致反傾銷訴訟。
據(jù)了解,東南汽車出口伊朗的得力卡單價(jià)甚至比國(guó)內(nèi)還低,長(zhǎng)城賽弗SUV在俄羅斯的售價(jià)比同類產(chǎn)品要低35%左右;而此前奇瑞曾宣稱,其將要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品會(huì)比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。
之所以能夠提供如此低價(jià)格的產(chǎn)品,除了依靠勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)外,很大程度上也是此前國(guó)內(nèi)企業(yè)過(guò)度開(kāi)發(fā)、不計(jì)成本破壞資源發(fā)展的結(jié)果。在新的“節(jié)能減排”的產(chǎn)業(yè)政策面前,這條路顯然已經(jīng)走不通了。
此外,中國(guó)汽車如果毫無(wú)節(jié)制地利用低價(jià)沖擊國(guó)外市場(chǎng),而不給自己留回旋余地,則最終也將遭遇傾銷訴訟。馬來(lái)西亞、俄羅斯等國(guó)都已抬高中國(guó)汽車進(jìn)入門檻;而被日韓企業(yè)壓迫已成驚弓之鳥(niǎo)的美國(guó)人更是發(fā)出中國(guó)汽車威脅論,提高了對(duì)中國(guó)汽車的戒備。
低成本不可能是永遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì),僅僅依靠低價(jià)策略更不是長(zhǎng)久之計(jì)。就我國(guó)目前情況而言,暫時(shí)利用成本優(yōu)勢(shì)沒(méi)有問(wèn)題,問(wèn)題在于,是否能夠利用這種優(yōu)勢(shì)提高自己的綜合實(shí)力,進(jìn)而打造自己的品牌,這是新的課題。管宏業(yè)
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