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福克斯系列產(chǎn)品的出現(xiàn)徹底激活了長安福特馬自達(dá)的銷售業(yè)績，福克斯在國內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上的搶眼表現(xiàn)不僅為長安福特馬自達(dá)注入了增長動(dòng)力，也為福特品牌在國內(nèi)
消費(fèi)者心中的形象注入了活力。三廂�？怂棺陨鲜幸詠�，就以富有駕駛樂趣而聞名，前不久外形動(dòng)感的兩廂�？怂股鲜泻�，這一特點(diǎn)就更加突出了。
外觀和工藝
三廂�？怂沟耐庥^已經(jīng)得到了大多數(shù)人的認(rèn)可，而兩廂福克斯的外觀比三廂車型更能吸引年輕人的眼球。
從側(cè)面看，兩廂福克斯的線條不如三廂款那樣舒展，車頂曲線在經(jīng)過C柱后加速下沉，在尾部垂直切向地面，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的力量感。盡管有人認(rèn)為這種線條不符合當(dāng)今兩廂車盡量拓展后座頭部空間的造型趨勢(shì)，但這種造型降低了全車的視覺重心，使兩廂福克斯顯得攻擊性十足。
車尾的造型顯得敦厚結(jié)實(shí)，行李箱打開后形狀十分規(guī)矩，便于裝卸貨物，但也使車尾造型顯得有些單調(diào)，好在黑色的擾流板和防擦條起到了不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。
福克斯的車身制造工藝精細(xì)，各種接縫均勻合理，車門開關(guān)的力度令人滿意，漆面質(zhì)量上乘，各種零件的裝配工藝也與福特品牌相稱。
動(dòng)力及操控性
記者試駕的車型裝載2.0升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋手動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為104千瓦/6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為180�！っ�/4000轉(zhuǎn)每分鐘，缸蓋、缸體采用鋁合金鑄造，并采用了VIS(可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng))，這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長短，提升進(jìn)氣效率。
轉(zhuǎn)向機(jī)采用電子液壓助力控制，可根據(jù)車速高低調(diào)整轉(zhuǎn)向力度。
�？怂沟膽覓煜到y(tǒng)值得炫耀，前后帶副車架和防傾桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)只能令同級(jí)車甚至更高一級(jí)的車型望其項(xiàng)背，前懸掛為麥佛遜式，后懸掛為四連桿式，運(yùn)動(dòng)版車型的懸掛系統(tǒng)還經(jīng)過了特殊的調(diào)校。
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音并不安靜；電子油門容易控制，反應(yīng)靈敏；離合、剎車踏板的回彈力要比同類車型略大；變速桿的手感有些生澀，選材也稍顯低檔，好在擋位還算清晰。
如果有意控制離合抬起的速度并刻意深踏油門，�？怂乖谄鸩綍r(shí)的撓胎效果可以一直持續(xù)到速度適合升入二擋，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出的大扭力甚至可以造成福克斯在變速箱迅速升入二擋時(shí)仍能發(fā)出短暫的胎響。
0到100公里每小時(shí)的加速過程一氣呵成，但仍需換入三擋，強(qiáng)烈的加速推背感在整個(gè)加速過程中始終伴隨，直到三擋轉(zhuǎn)速接近紅線區(qū)才開始減弱。但如果要�？怂乖谥本�加速性能上讓人大呼過癮恐怕還勉為其難，畢竟2.0升的排量動(dòng)力有限，較沉的自重也束縛了手腳。真正讓�？怂鼓軌虬烈暼河⒌倪�是其彎道性能。
兩廂�？怂乖诟咚龠^彎時(shí)轉(zhuǎn)向呈中性的特征給人留下了非常深的印象，當(dāng)速度過高迫使車頭尖叫著推向彎外時(shí)，通過適當(dāng)?shù)挠烷T控制就能將預(yù)設(shè)的過彎線路保持住，而且不用擔(dān)心車尾會(huì)像我們?cè)囻{過的三廂�？怂鼓菢映霈F(xiàn)多余的擺動(dòng)，車身側(cè)傾在懸掛系統(tǒng)的幫助下也被抑止在合理的范圍，增加了駕駛者在過彎時(shí)的信心，這時(shí)，我們只希望轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋力度能夠更大些，懸掛再硬些，樂趣再多一些。
在高速公路上快速行駛時(shí)，�？怂箲覓煜到y(tǒng)的循跡性能非常強(qiáng)，配合剛性十足的車身和路面信息反饋豐富的轉(zhuǎn)向盤，駕駛員總處在“控制者”的地位，安全感十足。
內(nèi)飾及舒適性
兩廂福克斯的內(nèi)飾與其出色的外觀和操控性能相比實(shí)在乏善可陳。實(shí)話實(shí)說，車內(nèi)的裝配工藝和選材并沒有體現(xiàn)出真正的德國標(biāo)準(zhǔn)。
車內(nèi)各種控制鍵和裝飾面板的選材一般，造型也比較沉悶，缺乏新意。好在電窗舉升機(jī)構(gòu)和天窗開啟機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量上乘。
兩廂車的尾箱在后排座放倒后可以達(dá)到1245升，提供了不錯(cuò)的實(shí)用性，而且尾門的開關(guān)力度適中，車內(nèi)為乘員提供的放置小件隨身物品的空間則令人有些遺憾。
前排駕駛員和乘客只能在“幽深”的手套箱和淺小的扶手箱里找到放手機(jī)的地方，門內(nèi)側(cè)倒是有兩個(gè)放地圖的格子，但小心：小件物品放進(jìn)去后要費(fèi)點(diǎn)兒力氣才能掏出來。相比日系車而言，�？怂乖诩�(xì)節(jié)上的照顧還是差了些。
車內(nèi)座椅的包容性不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)版車型使用的運(yùn)動(dòng)座椅看著坐著都很舒服；前排乘員的空間比較理想，后排乘客的腿部空間略有不足，此外，專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的后座空調(diào)出風(fēng)口可以彌補(bǔ)一些遺憾。
