本報訊 近段時間，中級車市的降價潮可謂一浪接一浪。當大家都把目光投向這一細分市場，猜測下一個降價者是誰時，中高級轎車市場也正面臨一場暴風雨。

　　主流車型相繼降價 打破市場平衡

　　帕薩特領馭是中高級車的標桿之一，在3 月15日上海大眾宣布全系調價的“E計劃”中，領馭1.8T因為沒有直接調價而被大家所忽視。其實，仔細分析“可獲贈兩年價值8000元保險補貼”這句話，就可以發(fā)現(xiàn)，實際上領馭的市場指導價有8000元的降幅，這一點記者已從上海大眾浙江銷售公司得到證實——“8000元保險補貼是可以折現(xiàn)的”。而且，這個“補貼”還建立在同時贈送3000多元的GPS和兩年6萬公里保養(yǎng)(價值5000元)的基礎上。換言之，領馭1.8T的廠家優(yōu)惠和調價總值已達1.6萬元。11天之后，東風日產在其“騰飛07”計劃中宣布，天籟的消費者除了可享受到包括車載DVD、7英寸彩色液晶顯示器、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)等新增的豪華配置外，各級別還有不同程度的價格優(yōu)惠，最高達2.3萬元。而馳騁疆場多年的“王者”廣州本田雅閣，在終端市場也早已作出高達2萬多元的讓利，這種試價行為，將為廠家的最終價格調整提供基礎。

　　凱美瑞和榮威熱銷 對手陡增壓力

　　曾經(jīng)要加價1.5萬元才能提到現(xiàn)車的廣州豐田凱美瑞，最近已經(jīng)平價就能把車開走。這一方面和廠家產能擴大有關，另一方面，也是來自市場的壓力使然。和去年的6萬輛相比，今年凱美瑞產銷15萬輛的遠遠超過去年。號稱“價格殺手”的凱美瑞的平價銷售批量供應市場，給其他同級車帶來的壓力可想而知。

　　這邊加價風剛剛落幕，另一邊熱銷大戲已經(jīng)上演——眼下要想交錢直接開走榮威750，至少需要另外再加8000元！“很多本來要買××車、××車的都轉來買榮威了，訂車至少要排到6月份。”當記者以消費者的身份向銷售人員打探時，得到了這樣的答復。不過面對媒體他們要謹慎得多。浙江申孚汽車公司銷售部經(jīng)理胡含彬告訴記者，產能小加之需求大，他們目前的供貨量遠遠跟不上，現(xiàn)在手里還有200多張訂單在苦苦等候，這還不算已經(jīng)登記在冊的另外100多個意向客戶，“有些人為了早點提車，就到二級經(jīng)銷商那里去加價了�！�

　　可能很多競爭對手事先都沒有想到，一個自主品牌竟然也搶走了市場這么大的份額。

　　邁騰、名爵等新貴來勢兇猛

　　3月30日，邁騰應用的TFSI發(fā)動機在一汽-大眾的大連發(fā)動機廠下線，這意味著邁騰上市進入最后的倒計時。邁騰之所以受到極高的關注，是因為它是國內率先應用TFSI EA888汽油直噴發(fā)動機的中高級轎車，這是奧迪賽車發(fā)動機最新技術第一次運用到民用車上。邁騰去年在德國高踞轎車暢銷榜第一名，被認為是最有可能抵御凱美瑞沖擊波的新貴。

　　3月27日，在來自英國的全套現(xiàn)代化生產線上，源自英國羅孚的MG名爵3款新車在眾人期待的注視中閃耀登場，其中，豪華典雅的MG7系列將全力沖擊中高級轎車市場。

　　有人降價、有人擴大產能、有人新鮮報到，中高級車市幾位重量級選手所組成的三股大潮已經(jīng)奔涌而來，一輪新的降價風暴正在醞釀。

　　自主品牌加價提車的信號

　　自主品牌也要加價提車，這絕對是一個新聞。

　　在驚愕和為消費者感到不平之余，說實話，我更多的是一種興奮。因為在這之前的五年里，幾乎只有雅閣、飛度和凱美瑞等為數(shù)不多的幾款日系車享受過此等“待遇”。在中國的造車歷史上，還從來沒有哪一款自主品牌的車型能夠像榮威750那樣受到追捧，加價證明了消費者對榮威的認可，也印證了自主品牌的迅速崛起。

　　近幾年，特別是去年以來，關于自主造車的消息忽然多了起來——不是像以往那樣造三五萬元的微型車，而是動輒20萬、50萬元的中高檔車！當國人為中國數(shù)十年的汽車工業(yè)一直把控在外國人手里而扼腕的時候，一汽奔騰、一汽紅旗HQ3、上汽榮威750開始紛紛亮劍。雖然說，我們現(xiàn)在的中高級自主品牌車型還或多或少有著人家的影子，可這又有什么呢？當你知道，雖然榮威750的技術源于羅孚75，但價格還不到后者一半的時候，你還能不為之動容嗎？！

　　中高級車將是今后汽車主流企業(yè)角逐的重點，但由于進入門檻較高，此前國內廠家在此領域一直難有建樹。今天，當我們的自主品牌能和豐田、本田這樣的世界級企業(yè)的車型抗衡的時候，留給我們的，是它在加價之外所帶來的欣慰。-本報記者 方政