在參加今年全國兩會(huì)的委員中，國內(nèi)汽車行業(yè)的代表對“內(nèi)外企所得稅有望2008年統(tǒng)一為25%”這一提案十分關(guān)注。此外，在對自主品牌汽車企業(yè)的支持以及未來市場方面，汽車界代表也分別發(fā)表了自己的想法。其中，自主品牌未來在中國市場的重要地位得到了廣泛認(rèn)同。所得稅調(diào)整將讓起跑 線平行平等競爭的第一槍有可能就在稅收方面打響。

　　中國自主汽車公司對合資汽車公司長期以來在稅收方面享受的“超國民待遇”一直頗有微詞�！翱偸钦f我們自主品牌企業(yè)盈利能力差，單車?yán)麧櫟�，但其�?shí)是那些汽車合資企業(yè)比我們低了接近18%的稅率。這讓我們還沒起跑，就已經(jīng)落后別人一個(gè)身位了�！边@是記者早先采訪吉利董事長李書福時(shí)他的感慨。

　　從兩會(huì)得到的信息是，這一問題可能在明年1月1日得到解決。根據(jù)草案，兩稅合一后，像天津一汽這樣的內(nèi)資公司所得稅稅率將由目前的33%降至25%，與此同時(shí)，外資公司的所得稅稅率則將由目前的15%調(diào)整到25%，二者將站在同一起跑線上。在接受記者采訪時(shí)，包括奇瑞、天津一汽、長安汽車等多位自主品牌汽車公司負(fù)責(zé)人均表示出對這個(gè)“兩稅合一”的強(qiáng)烈關(guān)注和支持。

　　自主品牌份額將快速增長

　　值得各方關(guān)注的還有自主品牌未來的市場問題。一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)就預(yù)計(jì)，2011年左右自主品牌能占到總產(chǎn)量40%甚至一半。而力帆董事長尹明善也表示，三年之后中國市場上汽車的自主與合資之比就會(huì)達(dá)到5成對5成，甚至最后的結(jié)果將是合資企業(yè)、國內(nèi)自主品牌和民營的自主品牌各占三分之一，自主品牌車將越來越強(qiáng)大。

　　2006年，自主品牌就已經(jīng)占到市場的30%，兩年之內(nèi)占有率增長了20個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年這個(gè)百分?jǐn)?shù)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。甚至奇瑞、吉利、長城、長安這些自主品牌汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)不滿足中國本地市場，開始把目光瞄準(zhǔn)了歐洲甚至北美。

　　自主新車要從中高端開始

　　2006年，中國轎車產(chǎn)銷量383萬輛，而自主品牌就賣了98萬輛。但是這其中74%是夏利、吉利和奇瑞這些靠微型車和利潤極低的經(jīng)濟(jì)型轎車創(chuàng)造的。今年兩會(huì)上，不少汽車企業(yè)的老總都對這個(gè)話題給予了積極的答復(fù)。

　　廣汽集團(tuán)和江淮集團(tuán)的兩位總經(jīng)理都表示已經(jīng)開始把自主品牌轎車定位在了中高端市場，并且準(zhǔn)備在2010年之前實(shí)現(xiàn)這些車的量產(chǎn)。其實(shí)從去年開始，中國汽車市場的自主品牌中高檔車型已經(jīng)開始啟動(dòng)，奔騰(奔騰新聞,奔騰說吧)和紅旗HQ3(紅旗HQ3新聞,紅旗HQ3說吧)，上汽榮威(榮威新聞,榮威說吧)，這些都將是中國未來中高檔汽車品牌的標(biāo)志。