目前包括吉利、華普和濟南三個研究院的高管均已到位。巧合的是，這三位高管都是吉利從競爭對手處挖來的。
繼趙福全、祁國俊之后，吉利集團再次從國內(nèi)自主品牌企業(yè)挖來一位技術(shù)高管，原長城汽車股份有限公司董事、副總經(jīng)理梁賀年于近日投奔李書福。
記者從吉利內(nèi)部人士處了解到，梁賀年將擔(dān)任吉利濟南研究院的院長，并且為吉利控股集團經(jīng)管委成員，至此包括吉利、華普和濟南三個研究院的高管均已到位。巧合的是，這三位高管都是吉利從競爭對手處挖來的。
當(dāng)年由于奇瑞、華晨、長城等創(chuàng)業(yè)型企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模高速增長，技術(shù)型高管紛紛放棄大企業(yè)穩(wěn)定的收入，投奔這些新興公司創(chuàng)業(yè)。如今隨著趙福全、許敏、梁賀年等相繼從華晨、奇瑞和長城出走，中國汽車業(yè)悄然進入了新一輪技術(shù)高管跳槽潮。
當(dāng)年從一汽、東風(fēng)等國有企業(yè)和底特律出走，改投國內(nèi)創(chuàng)業(yè)型汽車企業(yè)，如今再次出走，這些汽車技術(shù)高管們繼續(xù)扮演著游牧的吉普賽人。
現(xiàn)實與理想的落差
梁賀年從90年代中期就加盟長城股份，去年9月突然辭職，成為繼韓志玉之后又一位離職的長城高管。對于梁賀年辭職的原因，很少有人能說得清楚。
一位長城相關(guān)人士告訴記者：梁賀年早年一直分管技術(shù)中心，雖然職位只是總工程師，但技術(shù)上的事都由他負責(zé)。隨著長城的擴張，規(guī)模急劇擴大，以技術(shù)中心而言，此前，只有幾十個人的規(guī)模，而后來員工就有1300多人，其中不乏博士、碩士。與此同時2004年和2005年，長城陸續(xù)從海內(nèi)外引進了大批的人才。
“梁賀年走之前雖然是長城分管技術(shù)的副總經(jīng)理，但研究院院長由黃勇?lián)巍！奔麅?nèi)部人士告訴我，從這一點上看，梁賀年在長城實際上已是一個“虛職”人物。
“一個公司快速擴張后，必然對人力資源產(chǎn)生巨大需求，而在這過程中，也有可能使一些公司元老的地位受到影響�！睔W洲管理咨詢公司威普咨詢(上海)有限公司合伙人Frank Y.Chou這樣分析梁賀年的出走。
事實上，之前祁國俊離開奇瑞也有相似的原因，2006年8月初奇瑞研發(fā)架構(gòu)調(diào)整———奇瑞汽車研究院被調(diào)整分割成四大板塊。由于權(quán)力被大大削弱，這次調(diào)整后，祁國俊與奇瑞汽研院院長許敏雙雙離開了奇瑞。
“無論是海歸趙福全、祁國俊還是梁賀年，對于他們來說，是需要在企業(yè)里有一定話語權(quán)的，如果沒有話語權(quán)就體現(xiàn)不了價值。”上海泛亞一位資深人士認為。
但很多時候，他們很難有這樣的權(quán)利，很難將自己認為正確或者國際通行的辦法推行下去。特別是現(xiàn)有國有企業(yè)的機制，多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者將這些技術(shù)精英僅僅定位于技術(shù)精英，而非技術(shù)管理者。
當(dāng)年許敏是在回鄉(xiāng)休假時被尹同耀“三顧茅廬”請來的。而當(dāng)許敏離開奇瑞，有媒體采訪奇瑞汽車董事長尹同耀，問及奇瑞汽車研究院的機構(gòu)一分為四的目的時，尹同耀中肯地表示：“知識分子管理水平不行�！�
當(dāng)年帶著理想意氣風(fēng)發(fā)回國創(chuàng)業(yè)，而今現(xiàn)實空間與理想的落差，創(chuàng)業(yè)型技術(shù)人才出走成為必然。他們給外界留下了“似乎只適應(yīng)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)”的印象。
“李氏”相馬術(shù)
李書福近兩年來四處招募技術(shù)高管，完全是從產(chǎn)業(yè)升級、迅速擺脫吉利汽車“低質(zhì)低價”形象的角度來考慮的。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，吉利2006年銷售20.43萬輛，在國內(nèi)的轎車銷量中排名第八，在自主品牌汽車企業(yè)中僅次于排名第四的奇瑞。由于去年以來四處擴張生產(chǎn)基地，李書福長期面臨的資金吃緊問題已經(jīng)成為公開的秘密。
“如何在企業(yè)升級、技術(shù)人才儲備和穩(wěn)健的財務(wù)之間尋找平衡點？李書福正在面對一個嚴肅的課題。”有業(yè)界人士說。
“他們來吉利，圖的不是吉利的錢�！蓖踝粤琳f。記者了解到，這三位高管加盟吉利，所拿的工資與原職所得相差無幾。趙福全表示，選擇吉利是經(jīng)過深思熟慮的。而據(jù)祁國俊描述，吉利現(xiàn)在正積極謙虛的向一切好的企業(yè)學(xué)習(xí)。李書福非常迫切地帶領(lǐng)企業(yè)朝著研發(fā)的方向發(fā)展。
“在吉利，機制靈活，效率高，有自己的平臺，能說了算�！蓖踝粤琳f。目前趙福全任吉利集團副總裁兼吉利歐美汽車工業(yè)園有限公司總經(jīng)理。趙透露：“歐美工業(yè)園是為吉利出口歐美的產(chǎn)品做企劃和設(shè)計，包括供應(yīng)商體系的建立。”
而祁國俊在華普研究院也是獨當(dāng)一面，華普研究院主要針對吉利汽車集團下的中高端車型的開發(fā)，及新能源車型的開發(fā)。此外吉利將英國黑色出租車引進到上海華普生產(chǎn)，祁國俊也將對此提供一些技術(shù)支持。
除此以外，新加盟者無一例外的都是吉利控股集團經(jīng)管委成員，這使他們成為真正意義上的技術(shù)管理者。
祁國俊認為，“私人企業(yè)，如果對他的利益有利，對他的夢想有利，他是會全力支持的，而一些國有企業(yè)則不是這樣�！�
與大多數(shù)企業(yè)按照先來后到，論資排輩不同，李書福一直敢于讓合適的人來“挑大梁”，給新進入者一個信任的平臺。
趙福全來了以后，吉利原來負責(zé)技術(shù)的副總裁韓國人沈奉燮已經(jīng)被任命為剛成立的上海英倫帝華公司項目組組長(公司正式成立后為總裁)，負責(zé)倫敦黑色出租車項目。
而祁國俊所在的華普研究院，是由上海聯(lián)合研究院和新能源研究院合并而成，祁國俊到任后，原兩個研究院的院長潘燕龍和張彤另行進行了安排。
吉利是最后一站嗎？
吉利為梁賀年們提供的空間，當(dāng)年在奇瑞、華晨、長城都曾提供過，在管理和權(quán)利調(diào)整成為許多公司常態(tài)的情況下，吉利會是梁賀年們的最后一站嗎？
按照李書福的人事政策，在企業(yè)發(fā)展的不同階段引進不同的人才，以實現(xiàn)汽車企業(yè)的階段性目標(biāo)。根據(jù)吉利副總裁楊健的說法，吉利自創(chuàng)立以來一共經(jīng)歷了三大階段：第一階段是低價取勝階段。第二階段質(zhì)量取勝階段，標(biāo)志性事件是2004年自由艦投產(chǎn)。從2005年開始吉利進入第三階段，即全面創(chuàng)新階段。
在這三個階段，李書福在人才引進上故事很多。創(chuàng)業(yè)初期，李書福認為吉利從造轎車開始就要造發(fā)動機，于是請來了余挺，目前余挺仍任吉利發(fā)動機公司總裁。
2001年為了研發(fā)自動變速箱，李書福“三顧茅廬”前后花了10個月的時間，請來了天津齒輪廠總工程師徐濱寬。同期又請來了華福林和原一汽集團副總工程師智百年，擔(dān)任研究院常務(wù)副院長。此后李書福又請來了韓國大宇沈奉燮。2002年5月在企業(yè)處于“資金煩惱期”時，李書福甚至請來了浙江省地稅局總會計師徐剛，擔(dān)任吉利集團CEO。
“趙福全很有經(jīng)驗并了解歐美市場，而粱賀年是車型設(shè)計方面的專家，吉利請他來，主要是看中他們的才華�！蓖踝粤琳f，“吉利是要通過這些人才來厚積薄發(fā)�！蹦壳凹\作的策略，走國際道路靠原來的力量肯定是不夠的，技術(shù)上需要這些人來決策。但是在其他公司所面臨的人才競爭，并非到了吉利就沒有。
有業(yè)內(nèi)人士認為，私有企業(yè)的“長官意識”更強也更現(xiàn)實，企業(yè)需要的時候，董事長樣樣放行，一旦覺得人才沒有用處，翻起臉來也更快。
這些技術(shù)高管與李書福的密月期能保持多長？目前一切都是未知數(shù)。（凌琳）
