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10大雞肋車(chē)型 棄之可惜食之無(wú)味

青島新聞網(wǎng)  2007-02-10 06:35:09 中國(guó)青年報(bào)

  

   編者

  雞肋,在《三國(guó)志》中的解釋是“棄之如可惜,食之無(wú)所得”。通俗點(diǎn)說(shuō),就是“有它不多,無(wú)它不少”。

  我們每個(gè)人,都會(huì)有“雞肋”般的東西,或者遇到“雞肋”的事情。汽車(chē)當(dāng)然也不例外!在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,經(jīng)銷(xiāo)商噴著唾沫星子、反復(fù)強(qiáng)調(diào)重要性的裝備,買(mǎi)回來(lái)之后,可能就發(fā)現(xiàn)是個(gè)“雞肋”產(chǎn)品,一年半載也用不上一次。于是,有了雞肋裝備之說(shuō)。

  汽車(chē)廠(chǎng)商也是如此。他們花大力氣、投巨資生產(chǎn)的新車(chē)型,到頭來(lái)卻發(fā)現(xiàn)是竹籃打水一場(chǎng)空,市場(chǎng)銷(xiāo)量慘淡。面對(duì)這些雞肋車(chē)型,廠(chǎng)家也是左右為難,停產(chǎn)可惜,不停產(chǎn)又賠本。

  于是,我們策劃了這個(gè)“雞肋汽車(chē)”的專(zhuān)題,包括“雞肋車(chē)型”和“雞肋裝備”兩部分。希望能夠幫助讀者少花冤枉錢(qián),少買(mǎi)不實(shí)用的東西。

  不過(guò),需要強(qiáng)調(diào)的是,“雞肋車(chē)型”并不全是貶義。這些車(chē)型是不錯(cuò)的車(chē),只是賣(mài)得不好。否則就不是“雞肋”,而是失敗車(chē)型了。

  ●Acura:高檔車(chē)中的小媳婦

  本田將其北美地區(qū)打造的高端品牌———Acura拿到了中國(guó),并且將中文名從“阿庫(kù)拉”改為了“謳歌”。謳歌在全球的銷(xiāo)量不高,在中國(guó)更是沒(méi)有品牌號(hào)召力可言。但是,本田還是給謳歌制定了年銷(xiāo)3000輛的宏偉目標(biāo),并且把價(jià)格定在了43萬(wàn)到68萬(wàn)元。不過(guò),謳歌的中國(guó)之旅可不算順利,其上市一拖再拖,經(jīng)銷(xiāo)店也遲遲建不起來(lái)。

  更為關(guān)鍵的是,謳歌上市半年以來(lái),品牌仍然是個(gè)空白。面對(duì)已經(jīng)由奧迪、寶馬、雷克薩斯等主導(dǎo)的高端轎車(chē)市場(chǎng),謳歌就像一個(gè)“小媳婦”,悄無(wú)聲息地做著自己的事。最近,又有消息說(shuō),本田方面又對(duì)“謳歌”這個(gè)名字產(chǎn)生了動(dòng)搖,正在逐漸淡化這個(gè)中文名字。如此可見(jiàn),本田內(nèi)部對(duì)此項(xiàng)目的搖擺不定。

  ●畢加索:生不逢時(shí)的孤獨(dú)英雄

  簡(jiǎn)直難以置信,自第一款薩拉畢加索新車(chē)2001年11月上市,距今已快6年了。這款多功能單廂轎車(chē)是法國(guó)雪鐵龍?jiān)?998年在巴黎車(chē)展上才首次推出的新品,當(dāng)時(shí)在歐洲就被稱(chēng)為“最時(shí)髦的車(chē)”。它的外形就像一滴水珠,流暢的曲線(xiàn)沒(méi)有半點(diǎn)贅余,內(nèi)部空間寬大得就像公務(wù)艙,更不用說(shuō)它的多路傳輸系統(tǒng)和自動(dòng)鎖車(chē)智能鑰匙,在當(dāng)時(shí)都是獨(dú)一份兒。然而,由于畢加索的外形過(guò)于超前,加上當(dāng)時(shí)20多萬(wàn)的價(jià)格也偏高,使這款好車(chē)一直沒(méi)能得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可,價(jià)格一降再降,最多一次降了4萬(wàn)多元,畢加索幾乎快到了停產(chǎn)的邊緣。但東風(fēng)雪鐵龍認(rèn)定好東西一定會(huì)有市場(chǎng),今年他們還將推出全新的畢加索,希望這位寂寞多年的孤獨(dú)英雄能在今年贏得掌聲。

  ●御翔:欲走高端未成功

  御翔沒(méi)有索納塔賣(mài)得好,這可能是北京現(xiàn)代之前所沒(méi)有想到的。在2005年御翔剛剛上市的時(shí)候,北京現(xiàn)代是希望這款基本與韓國(guó)同步的車(chē)型能夠和雅閣、帕薩特一爭(zhēng)高下。

  不過(guò),事與愿違,御翔上市伊始就麻煩不斷:媒體試駕接連撞車(chē)、定價(jià)過(guò)高遭指責(zé)、上市不久就降價(jià)等等。如今,御翔每個(gè)月的銷(xiāo)量只有1300輛上下。在同類(lèi)車(chē)型中,銷(xiāo)量排名估計(jì)要到十名左右。

  不僅銷(xiāo)售慘淡,御翔的另外一個(gè)職能也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。當(dāng)初,北京現(xiàn)代是希望借御翔來(lái)重新打造索納塔品牌。最近,有消息說(shuō),北京現(xiàn)代準(zhǔn)備放棄這一做法,將御翔重新改回索納塔。

  ●賽豹:太不兇猛的動(dòng)物

  從賽豹這個(gè)名字來(lái)想象,肯定以為這是一款虎虎實(shí)實(shí)、銳氣十足的車(chē)型,但是實(shí)際上這款車(chē)與兇猛、力度這些概念都不沾邊。這是一款勾不起消費(fèi)者激情的車(chē)型,外形雖出自意大利賓尼法瑞納公司之手,但絲毫也不能減少它的平庸,搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)除了機(jī)械性能尚且平順、穩(wěn)定之外,基本乏善可陳。哈飛也深知自己的品牌實(shí)力與技術(shù)實(shí)力都不占優(yōu)勢(shì),為了給賽豹增加一些賣(mài)點(diǎn),特意打出了科技牌,稱(chēng)賽豹是國(guó)內(nèi)首輛裝配了藍(lán)牙技術(shù)車(chē)載手機(jī)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。但是,這款承載著哈飛巨大心血與殷切希望的三廂轎車(chē)自2005年投入市場(chǎng)之后,就變得無(wú)聲無(wú)息,現(xiàn)在幾乎被媒體與消費(fèi)者遺忘,月銷(xiāo)量總是在三四百輛徘徊。然而哈飛現(xiàn)在仍在繼續(xù)做賽豹的品牌,還打算推出賽豹5系及轎跑車(chē),不知何時(shí)賽豹才能成為一款有分量的車(chē)型。

  ●景程:身價(jià)一路下跌

  大家公認(rèn)上海通用是最擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的汽車(chē)廠(chǎng)家,但是它也有自己的難言之隱,那就是雪佛蘭景程。戴著金色小領(lǐng)結(jié)的景程,2005年4月剛上市也曾一路高歌,第一個(gè)月銷(xiāo)量就達(dá)3800輛,令雪佛蘭品牌名聲大振。但是賣(mài)著賣(mài)著,景程的銷(xiāo)量就下來(lái)了,止也止不住。可能也怪有的媒體多嘴,說(shuō)什么景程和奇瑞東方之子屬同一平臺(tái),都是韓國(guó)大宇的車(chē)型,而東方之子才賣(mài)12萬(wàn),你景程憑什么敢賣(mài)17萬(wàn)?加上索納塔、藍(lán)鳥(niǎo)等2.0車(chē)型價(jià)格也不斷下降,景程也只能靠不斷降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量。如今,景程2.0SLMT車(chē)型的價(jià)格已降到了12萬(wàn)元,比兩年前降了約5萬(wàn)元,這種降價(jià)速度可能只有蒙迪歐可與之媲美。景程雖說(shuō)在配置、空間和動(dòng)力等方面沒(méi)有太明顯的優(yōu)勢(shì),但比較均衡、實(shí)用,其外形氣派,所以說(shuō)它還會(huì)有自己的市場(chǎng)。上海通用已決定在今年還將推出景程的改款車(chē)型,說(shuō)不定景程還會(huì)有咸魚(yú)翻身之日。

  ●派朗:生命不能承受之重

  應(yīng)該說(shuō),在2006年上市的近百款新車(chē)之中,派朗還算是一款不錯(cuò)的車(chē)型。它是中國(guó)車(chē)市上唯一一款1.7升排量的轎車(chē),也是菲亞特品牌首次在中國(guó)市場(chǎng)推出的全球首發(fā)車(chē)型。然而,派朗的致命弱點(diǎn)就是難以擺脫西耶那的影子,同一平臺(tái)的車(chē)型只做了一些外觀與內(nèi)飾的變化,發(fā)動(dòng)機(jī)提升了一點(diǎn)馬力,價(jià)格就提了2萬(wàn)元,這讓精明的消費(fèi)者很難接受,所以派朗自2006年9月上市以來(lái),銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠(chǎng)家預(yù)期,無(wú)奈之下,南京菲亞特在派朗上市僅40多天,就做出了降價(jià)5000余元的決定。派朗上市即遭遇挫折,不能怪車(chē)型不好,只能說(shuō)是南京菲亞特太急于求成了。多年虧損的南京菲亞特把派朗當(dāng)成了翻身的救命稻草,急于從這款車(chē)中榨取更多利潤(rùn),所以導(dǎo)致定價(jià)失誤,新車(chē)一上市就不得不降價(jià),錯(cuò)失了上市初期以?xún)r(jià)格形成良好口碑的最佳時(shí)機(jī)。

  ●遠(yuǎn)艦:營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)典敗筆

  遠(yuǎn)艦曾是東風(fēng)悅達(dá)起亞非?粗氐闹髁(chē)型。2004年上市的時(shí)候,遠(yuǎn)艦被定位于中高檔車(chē)型,頂配版售價(jià)達(dá)到了21萬(wàn)多?墒,兩年多過(guò)去了。如今,遠(yuǎn)艦每個(gè)月的銷(xiāo)售只有500多輛,售價(jià)最低的不足13萬(wàn)元。

  遠(yuǎn)艦的失敗原因是多方面的。最關(guān)鍵的原因就是東風(fēng)悅達(dá)起亞營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)“不夠厚道”,目光短淺。在遠(yuǎn)艦上市之時(shí),起亞人既想趕超現(xiàn)代索納塔,又要塑造品牌,拔高起亞的檔次。于是,制定了17.88萬(wàn)元到21.88萬(wàn)元的高價(jià)。

  更為有趣的是,在遠(yuǎn)艦上市一個(gè)月后,又突然變相降價(jià)近4萬(wàn)元。同時(shí),企業(yè)高層下臺(tái)。這樣一來(lái),遠(yuǎn)艦的形象更是一落千丈。遠(yuǎn)艦失敗的關(guān)鍵原因就是企業(yè)缺乏對(duì)消費(fèi)者的尊重。

  ●威姿:始終“叫好不叫座”

  說(shuō)威姿是雞肋,也不完全確切。畢竟,天津一汽在威姿這個(gè)平臺(tái)上,又推出了威樂(lè)、威志等后續(xù)車(chē)型,拉高了天津一汽的產(chǎn)品檔次。但是,從銷(xiāo)量上來(lái)講,威姿銷(xiāo)量又實(shí)在不盡如人意。

  威姿是天一合作之后的首款車(chē)型,其原型車(chē)是豐田車(chē)系最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一,因此,天津一汽對(duì)這款車(chē)寄以厚望。2003年的上海車(chē)展上,一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾拿出100輛威姿作為媒體采訪(fǎng)車(chē),后來(lái),又請(qǐng)孫燕姿做形象代言。這么大手筆在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中還是很少見(jiàn)的。

  

  不過(guò),威姿上市以來(lái)卻始終處于“叫好不叫座”的情況,銷(xiāo)量每況愈下。究其原因,有上市之初價(jià)格過(guò)高的原因;也有推出時(shí)機(jī)不對(duì),兩廂車(chē)市場(chǎng)還不成熟的因素。但最主要的還是,天津一汽的品牌力不強(qiáng),支撐不起來(lái)威姿這個(gè)時(shí)尚品牌。

  ●陽(yáng)光: 過(guò)早步入黃昏期

  陽(yáng)光曾是日產(chǎn)的一款經(jīng)典車(chē)型,從第一款陽(yáng)光面世距今已30多年。東風(fēng)日產(chǎn)將它導(dǎo)入中國(guó)生產(chǎn)以后,人們對(duì)于其還算漂亮的外形及精細(xì)的做工印象深刻,起初也有一段時(shí)間銷(xiāo)量還不錯(cuò),但很快就跌入低谷。然而當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)已將全部重心放在了全新車(chē)型天籟身上,無(wú)暇他顧,陽(yáng)光產(chǎn)品老化的問(wèn)題沒(méi)有得到根本的解決。雖然東風(fēng)日產(chǎn)于2006年對(duì)陽(yáng)光進(jìn)行了一次改款,但是此次改款內(nèi)飾最大的變化就是真皮坐椅增加了透氣孔,其他裝潢則基本沒(méi)有變化,東風(fēng)日產(chǎn)如此粗枝大葉的做法難免讓消費(fèi)者失望,于是陽(yáng)光的銷(xiāo)量只能繼續(xù)下滑。陽(yáng)光過(guò)早進(jìn)入黃昏期的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是產(chǎn)品老化,它搭載的SE20發(fā)動(dòng)機(jī)已是老掉牙的產(chǎn)品,在日本早已被淘汰。東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在已有了軒逸取代陽(yáng)光,因此這款車(chē)型很可能要停產(chǎn),或者來(lái)個(gè)全新?lián)Q型。

  ●開(kāi)迪:小眾車(chē)型難成大器

  開(kāi)迪在上市前曾邀全國(guó)部分汽車(chē)媒體在上海觀摩這款車(chē),當(dāng)時(shí)大家的普遍感覺(jué)就是這款車(chē)太小眾了,肯定火不了。果不其然,開(kāi)迪自2005年4月份高調(diào)上市以來(lái),就遭遇市場(chǎng)寒冬,銷(xiāo)量少得令廠(chǎng)家難以啟齒。后來(lái),一汽大眾又重金請(qǐng)成龍代言開(kāi)迪,為其拍下60秒的電視廣告,企圖借大明星的號(hào)召力敲開(kāi)市場(chǎng),結(jié)果仍是失望。再后來(lái)一汽大眾專(zhuān)門(mén)對(duì)開(kāi)迪采取了直銷(xiāo)模式,但銷(xiāo)售依然慘淡。從設(shè)計(jì)與技術(shù)方面講,開(kāi)迪是一款很前衛(wèi)的車(chē),它堪稱(chēng)中國(guó)首款高頂多功能轎車(chē),但是它顯然不是一款適合家庭的車(chē),而更像一輛工具車(chē),但又沒(méi)有金杯之類(lèi)的面包車(chē)實(shí)惠,停掉它巨大的投資就全白費(fèi),所以開(kāi)迪只能作為中國(guó)市場(chǎng)上的另類(lèi)車(chē)型長(zhǎng)期存在。

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