部隊人員在查看英雄遺跡。

　　李劍英英姿。

　　撞鳥后選擇迫降

　　2006年11月14日，蘭空某團駐地天氣少云，能見度大于10公里，是個飛行的好天氣。上午11時17分，飛行員李劍英（代號639）駕某型殲擊機起飛，執(zhí)行空中巡邏游獵任務。起飛、出航、空域動作和返航、解散加入起落航線均正常�？墒钦l也沒有想到，這竟然成了李劍英和自己心愛的戰(zhàn)鷹一起進行的最后一次飛翔。

　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12時02分許，飛行員李劍英接連向指揮員報告�！皺z查好三轉(zhuǎn)彎！” “著陸！”指揮員回答。

　　戰(zhàn)機像往常一樣下降高度，進入三轉(zhuǎn)彎，加入下滑線，一切正常。

　　12時04分09秒，當飛機的高度下降至194米、距離機場2900米時，突然遇到鴿群撞擊，發(fā)動機“砰”的一聲巨響。

　　12時04分09秒，李劍英：“我撞鳥了，我要調(diào)整跳傘�！�

　　12時04分15秒，李劍英：“看迫降行的話，我把起落架收起來了�！�

　　12時04分18秒，李劍英：“我把起落架收起來，迫降！”

　　12時04分25秒，飛機解體爆炸。

　　這是李劍英烈士最后和塔臺的三次通話，他的聲音依然非常沉穩(wěn)，未聽出任何的慌亂。是什么原因使李劍英放棄了跳傘的機會，而改為成功率較低的迫降？

　　他保護了3500名群眾

　　鳥撞飛機是世界性航空難題，每年都有不少民航、軍用飛機因此遭遇空中險情和空難。有些飛機有兩個發(fā)動機或多個發(fā)動機，撞鳥后，可以緊急關(guān)閉被打壞的發(fā)動機，實施迫降，而李劍英駕駛的戰(zhàn)機是單發(fā)機型，想要著陸難度可想而知！

　　在李劍英第一次報告飛機撞鳥的時候，戰(zhàn)機距機場跑道頭2900米、高度為194米。一時間，機身劇烈抖動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然下降，溫度急劇上升，戰(zhàn)機的高度平均每秒下降11米。

　　通常情況下，飛行員在遇到類似特情時，往往會報告“我撞鳥了，跳傘！”而李劍英卻報告說“要調(diào)整跳傘”，他到底要調(diào)整什么？據(jù)事故調(diào)查組人員推斷，如果不調(diào)整而直接跳傘，飛機很可能墜毀在村莊田野，必將危及人民生命和財產(chǎn)安全，后果不堪設想。他要調(diào)整跳傘，目的在于避開村莊。據(jù)介紹，從鴿群撞擊點到飛機墜毀點2300米跑道延長線的兩側(cè)680米范圍內(nèi)，分布7個自然村、一處高速公路收費站和一個磚瓦廠，共有814戶。沿下滑軌跡依次分布3個村莊、共268戶，居住著3500個人。

　　沒有一名群眾受到傷害

　　另外，李劍英駕駛戰(zhàn)機多年，深愛他的“伙伴”，哪怕只要有一點希望，他也要把戰(zhàn)機開回去。李劍英憑著精湛的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，頑強地操縱著駕駛桿，努力把這匹不聽使喚的“野馬”駕駛到?jīng)]有人煙的跑道延長線，并沉著冷靜地向指揮員報告：“看迫降行的話，我把起落架收起來。”看著戰(zhàn)機就要接近跑道延長線，12時04分18秒，他再次報告：“我把起落架收起來，迫降！”

　　起落架緩緩收起，戰(zhàn)機快速下降，90米……70米……50米，飛機機頭微微上仰，著陸在跑道的延長線，并像箭一樣地向前沖出，當沖至離第一接地39.3米處，不巧被高出地面3米的水渠護坡阻擋。12時04分25秒，飛機撞擊后爆炸解體，李劍英壯烈犧牲。

　　飛機解體后發(fā)生的爆炸持續(xù)了兩個多小時，爆炸現(xiàn)場距離最近的一位群眾不到20米的距離，幸運的是，沒有一名群眾受到傷害。

　　“當時飛機上有800多公升航空油，120余發(fā)航空炮彈，1發(fā)火箭彈，還有易燃的氧氣瓶等物品，如果跳傘后的飛機失去控制，墜入村莊，給人民群眾帶來的后果，不堪設想�！碧m空某部的部隊長李少華告訴記者。

　　事故發(fā)生后，空軍事故結(jié)論組在檢查飛機殘骸座艙前擋風玻璃上部時發(fā)現(xiàn)不少散射狀血跡和鳥毛，發(fā)動機Ⅰ級壓氣機葉片呈被軟物體撞擊損傷的典型特征。在跑道北頭延長線2.9公里處發(fā)現(xiàn)12處散落的信鴿殘體。