晚報(bào)訊 據(jù)中國經(jīng)營報(bào)報(bào)道，今后火車票價(jià)有可能效仿民航的機(jī)場建設(shè)費(fèi)概念，在票價(jià)中引入“鐵路建設(shè)基金”。目前，國家發(fā)改委正在就此事進(jìn)行市場調(diào)研�！�

　在我國，鐵路建設(shè)缺錢已經(jīng)不是秘密，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年鐵路要建成超過１．２萬公里的客運(yùn) 專線和約１．６萬公里的其他新線，需要資金達(dá)到兩萬億元人民幣�！�

　　鐵路建設(shè)基金的收取在貨運(yùn)上由來已久，征收對象是鐵路運(yùn)輸?shù)呢浿鳌��?jù)悉，除了化肥、糧食等特殊物資外，鐵路承運(yùn)的其他貨物都需要繳納建設(shè)基金。這筆資金包含在運(yùn)費(fèi)中，按照每噸／公里的運(yùn)費(fèi)抽取一定比例上繳。

　　知情人士告訴記者，今后建設(shè)基金的模式可能被沿襲到鐵路客運(yùn)中，“票價(jià)改革有可能分步實(shí)施，新建的客運(yùn)專線首當(dāng)其沖，之后普通線路的客運(yùn)也會涉及。”據(jù)悉，這種在鐵路票價(jià)之外額外收取的“鐵路建設(shè)基金”，在高速列車和普通列車、新建線路和原有線路會有所區(qū)別。　

　　而在票價(jià)之外額外收取一筆建設(shè)基金，旅客的感受就是票價(jià)漲了。消費(fèi)者希望票價(jià)下調(diào)，鐵道部希望維持高位，二者之間出現(xiàn)需求錯(cuò)位。而其背后蘊(yùn)藏的深層原因，在于我國鐵路融資渠道不暢通的尷尬，但這種成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的模式并不能改變鐵路融資的根本難題。