三號(hào)航站樓前的橢圓形停車樓及交通中心 官方網(wǎng)站 黎晗攝

首都機(jī)場三號(hào)航站樓建筑群效果圖

　　官方網(wǎng)站7月6日訊 7月的北京驕陽似火，首都國際機(jī)場如往常一樣繁忙有序——飛機(jī)頻繁起降，旅客來去匆匆，而在這座繁忙的空港東側(cè)，建筑工人揮汗如雨，一座雄偉的新航站樓在飛機(jī)起降的轟鳴聲中悄然拔地而起，這就是首都機(jī)場3號(hào)航站樓，一個(gè)將推動(dòng)首都機(jī)場邁進(jìn)國際化樞紐空港的宏偉工程。

　　自2004年3月28日開工至今，工程管理人員和建筑工人按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施，一流水平，奧運(yùn)先行”的總體要求，搶工期，搞創(chuàng)新，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以他們的汗水和智慧取得了擴(kuò)建工程的一項(xiàng)又一項(xiàng)突破和進(jìn)展。到2008年，這座機(jī)場將以嶄新的國門形象承擔(dān)起迎來送往的艱巨任務(wù)。

　　打造年旅客吞吐量6000萬人次的巨型空港

　　首都機(jī)場位于北京市東北方向，距離市中心25km。北京市規(guī)劃首都機(jī)場用地范圍為北至順平路、南至李天路、東至小中河、西至天竺空港工業(yè)區(qū)的區(qū)域，占地面積約4700公頃，首都機(jī)場原有占地961公頃，本期擴(kuò)建新征用地1480公頃。

　　首都機(jī)場自1959年建成以來經(jīng)歷幾次改擴(kuò)建，1999年建成現(xiàn)在的規(guī)�！，F(xiàn)有2條平行跑道，飛行等級(jí)為4E（即可起降波音747等大型客機(jī)），有站坪機(jī)位67個(gè)。建有2座航站樓，1號(hào)航站樓建筑面積7.8萬M2，2號(hào)航站樓建筑面積32.65萬M2�，F(xiàn)有設(shè)施設(shè)計(jì)年旅客吞吐能力為3500萬人次，年貨運(yùn)吞吐能力為78萬噸。

　　首都機(jī)場本期擴(kuò)建規(guī)模以2015年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量6000萬人次，年貨運(yùn)吞吐量180萬噸，年飛機(jī)起降50萬架次，諸如空客A380這樣的超大型客機(jī)都可在擴(kuò)建后的首都機(jī)場起降。工程將于2007年底前完成建設(shè)，直接服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。

　　精心設(shè)計(jì) 注重人文

　　新航站樓的設(shè)計(jì)出自世界著名的建筑大師諾曼.福斯特先生之手。它由T3A主樓（國內(nèi)）和T3B指廊（國際）兩部分組成。新航站樓采用了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)，方便旅客快速托運(yùn)和提取行李。

　　在德國法蘭克福機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的旅客都有過乘坐無人火車往返于各航站樓之間的經(jīng)歷。首都機(jī)場的3號(hào)航站樓在國內(nèi)和國際兩個(gè)區(qū)域之間也配備了這樣的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，國際旅客在T3A主樓完成辦票、安檢等手續(xù)后，可免費(fèi)乘坐無人駕駛的列車前往2.5公里之外的T3B指廊登機(jī)，這趟特殊的列車全程運(yùn)行時(shí)間為4分鐘，每2分鐘發(fā)車一次，目前列車初步設(shè)計(jì)為4節(jié)車廂的長度。

　　3號(hào)航站樓外，一座橢圓形的弧頂建筑引人注目，這里就是新航站樓的交通中心。在這里，人們可以通過輕軌直接往返于市區(qū)東直門和機(jī)場之間。這條快捷的交通線只需12分鐘將可以讓您直達(dá)機(jī)場，使您不必再擔(dān)心因?yàn)槎萝嚩�延誤了航班。2008年，這條軌道線將使奧運(yùn)會(huì)期間的旅客運(yùn)送提供堅(jiān)實(shí)的保障。

　　如今，隨著旅客量的逐年增加，前往機(jī)場的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的機(jī)場高速路也變得不那么“高速”了。您可能會(huì)問，新機(jī)場年吞吐量到6000萬人次的時(shí)候怎么辦？您的擔(dān)心大可不必，為配合首都機(jī)場擴(kuò)建工程，北京市同步配套投資建設(shè)進(jìn)場交通工程，包括新建第二機(jī)場高速公路、機(jī)場南線高速公路、機(jī)場北線高速公路以及李天路的改造。其中，第二機(jī)場高速路將連接姚家園路和三號(hào)航站樓，旅客可直達(dá)新航站樓登機(jī)。前往機(jī)場一路暢通指日可待。

　　克服技術(shù)難題 4年打造質(zhì)量100%合格的龐大工程

　　為了保證奧運(yùn)會(huì)期間能承擔(dān)起運(yùn)送旅客的重任，首都機(jī)場擴(kuò)建工期只有短短四年時(shí)間。如果說4年建一個(gè)航站樓有人會(huì)認(rèn)為時(shí)間是足夠的，那么當(dāng)?shù)弥�新建的三�?hào)航站樓建筑面積達(dá)到了現(xiàn)存1、2號(hào)航站樓總建筑面積的兩倍時(shí)，你還會(huì)覺得4年時(shí)間長嗎？更何況，三號(hào)航站樓還只是這次機(jī)場擴(kuò)建工程的一部分。這么短的工期要完成如此大的工程量，其質(zhì)量會(huì)不會(huì)受到影響呢？

　　想象一下，夜幕中5萬名工人熱火朝天的勞動(dòng)場面。沒錯(cuò)，這就是首都機(jī)場建設(shè)工程搶時(shí)間的“法寶”——晝夜趕工，人員“三班倒”的輪流作業(yè)。勤勞的建設(shè)者們表示，能為首都機(jī)場建設(shè)、為奧運(yùn)工程建設(shè)作貢獻(xiàn)，苦點(diǎn)、累點(diǎn)也甘心。為了確保工期，職工中有帶病堅(jiān)持工作的，有幾次推遲婚期的，由父母病重不能回去看望的，有孩子高考不能請(qǐng)假的…….建設(shè)者們?nèi)諒?fù)一日，年復(fù)一年，默默地堅(jiān)守在工作崗位上。

　　2004年正式開工后，建設(shè)方僅用了15個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了T3A航站樓核心區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)封頂，創(chuàng)造了日成樁100根、日邦扎鋼筋4000余噸、日澆筑混凝土16000立方米的國內(nèi)公建工程同行業(yè)紀(jì)錄。

　　一項(xiàng)龐大的工程單靠增加人力來完成是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，工程質(zhì)量控制容不得一點(diǎn)兒戲。為保證工程質(zhì)量，工程總承包部認(rèn)真編制施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按照總包、分包、施工隊(duì)的三級(jí)管理模式，堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”的原則，按照“結(jié)構(gòu)長城杯、竣工魯班獎(jiǎng)”的目標(biāo)，采用與國際工程管理管理接軌的管理措施，嚴(yán)格責(zé)任到人。

　　在3號(hào)航站樓工地前，記者見到了一位嘴里銜著哨子指揮若定的老工人。烈日下，他用口中的小哨子熟練地指揮著吊裝車作業(yè)。他告訴記者，從老家安徽來到這個(gè)工地已經(jīng)整整兩年了，在這兩年里他在這個(gè)崗位上沒有出過一次差錯(cuò)。當(dāng)被問到這個(gè)工作辛苦不辛苦時(shí)，老漢指著頭頂上剛飛過的飛機(jī)跟記者開起了玩笑——“我看他們成天在天上飛來飛去的才叫累呢�！闭f完老漢示意自己該工作了，看著他一臉認(rèn)真的樣子，記者識(shí)相地走開，任何人的崗位都不容有失。

　　在新航站樓的施工過程中面臨的最大難題就是鋼管的焊接。航站樓采用了高層建筑用鋼，支撐航站樓屋頂?shù)?36根鋼管管壁厚達(dá)50毫米，新航站樓的155個(gè)用于自然采光的天窗，夜間流光溢彩的屋頂都有賴于這136個(gè)鋼柱的支撐。由于采用了梭型結(jié)構(gòu)，這些鋼管柱最大直徑為3.06米，最細(xì)部分的直徑僅為1.06米。把如此鋼板焊接成一個(gè)上小下大的柱體用于支撐屋頂，這在國內(nèi)是從未有過的。為此，建設(shè)方專門成立了攻關(guān)小組，進(jìn)行研究，在經(jīng)過嚴(yán)格招標(biāo)確定鋼材廠家后，專門派出30余名高級(jí)焊工赴鋼廠擔(dān)任鋼管柱焊接任務(wù)。由于鋼管柱體積太大，且內(nèi)部還需埋插航站樓的供氣系統(tǒng)、雨水排除管線、發(fā)光屋面的電源管線等四種管線，鋼管內(nèi)部空間狹小且直徑不規(guī)則，可進(jìn)行焊接操作的空間極小，因此施工方采用了分節(jié)焊接，而后才進(jìn)行吊裝。為解決工藝難、工期短的問題，施工方積極協(xié)調(diào)從國家體育場、地鐵五號(hào)線等奧運(yùn)重點(diǎn)工程抽調(diào)90余名精兵強(qiáng)將前來支援，施工現(xiàn)場實(shí)行24小時(shí)連續(xù)焊接，他們克服了管柱節(jié)與節(jié)之間的焊接難度大的問題，冒著近40度的高溫進(jìn)行吊裝、焊接，馬不停蹄，連續(xù)作戰(zhàn)。在大家的不懈努力下，136根鋼管柱于2005年9月20日全部吊裝、焊接完畢，為下道工序贏得了寶貴時(shí)間。

　　走進(jìn)已初具規(guī)模的3號(hào)航站樓大廳，一群正在休息的滿身泥水、油污的建筑工人與大廳的宏大氣勢形成了鮮明對(duì)比。記者對(duì)著他們拍照的時(shí)候，他們微笑，雖然顯得很疲憊，但臉上寫滿了自豪。他們知道自己用汗水和智慧鑄成的航站樓牽動(dòng)著人們的思緒。在他們疲憊卻自豪的表情背后是一個(gè)值得驕傲的成績——該工程目前共接受1萬多項(xiàng)檢驗(yàn)，全部合格。2005年，這項(xiàng)工程還順利通過了北京市“結(jié)構(gòu)長城杯”專家小組先后三次驗(yàn)收，并獲得了一致好評(píng)。

　　建設(shè)優(yōu)美環(huán)境 塑造國門新形象

　　如果你有時(shí)間來到這座新航站樓前，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里其實(shí)更像一座公園，這要得益于這里西北方向高、東南方向低的特殊地勢。為了更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)場的排水，又不對(duì)周邊河流造成壓力，建設(shè)方在航站樓前設(shè)置了調(diào)節(jié)水池，如遇暴雨天氣，雨洪量大的時(shí)候，排水溝將把所有區(qū)域的水匯集到這里，再通過水泵逐步排入河道。目前，這個(gè)功能性的蓄水池周邊正在進(jìn)行綠化、美化，這里正在逐漸被因地制宜地改造成為一個(gè)獨(dú)特的景觀。

　　此外，機(jī)場擴(kuò)建工程從設(shè)計(jì)到建材的選用充分考慮了環(huán)保節(jié)能。無論是可充分采用自然光的155個(gè)天窗的設(shè)計(jì)，還是可實(shí)現(xiàn)冷氣重復(fù)利用的空調(diào)系統(tǒng)，無一不體現(xiàn)出這座新型宏偉建筑的環(huán)保理念。在建設(shè)過程中，建筑方所選用的材料也都須經(jīng)過嚴(yán)格的環(huán)保認(rèn)證，拒絕使用任何對(duì)室內(nèi)外環(huán)境造成污染的建材。

　　2008年，上百萬旅客將通過首都機(jī)場這座國門來到北京，加入歡慶奧運(yùn)盛典的行列。首都機(jī)場正在以其日新月異的變化為這一天的到來做著最充分的準(zhǔn)備。（黎晗 張宇）