兩會期間，市發(fā)改委副主任盧映川在接受記者專訪時表示，基礎設施建設是京津冀區(qū)域合作的基礎和重要內容，除了現(xiàn)在已經(jīng)開工建設的京津第二條高速通道外，目前還計劃建設京津三通道，并在“十一五”期間完成前期的規(guī)劃工作。

　　據(jù)盧映川介紹，第三條高速路將位于現(xiàn)在京津塘高速的南側，和京津二通道南北相望 。此外，去年已經(jīng)開始建設的京平高速(自六環(huán)路經(jīng)順義、平谷至北京市界)，將與天津市正在建成的津薊高速公路延長線相接，成為北京到天津城際間的第四條公路聯(lián)絡線。屆時，北京到天津間將有四條高速公路和一列城際軌道相連。

    “交通的暢通，可以為人流、物流的流動創(chuàng)造條件，對于城市群的培育和形成具有非常重要的作用�！北R映川說，除了和天津之間的城際交通聯(lián)絡，北京和周邊其他省市的交通聯(lián)絡也將加快建設。

　　專家觀點

　　提高高峰收費是疏堵之道

　　有關專家提醒，“遠水”難解“近渴”，要充分認識新的高速公路、高速鐵路等建成前，京津塘高速公路可能面臨的交通壓力。

　　華北高速提供的情況為：2001年京津塘全線平均日交通流量為1.69萬輛，2003年是2.08萬輛，但2004年前10個月日交通流量已達2.66萬輛，這10個月增長量比前兩年增加的還要多。

　　南開大學交通研究所陳華博士說，京津塘高速公路的壓力來自于周邊交通設施的可替代性差。目前，京津公路路況差并已出現(xiàn)擁堵，車輛繞行京沈、津薊高速公路要比走京津塘多40多公里，小車收費單程高出30多塊錢。

　　陳華強調，京津塘高速公路的最大難題是車太多，聽任車輛無限制上路，再好的設施和管理都會不起作用。如果能根據(jù)交通量變化，提高高峰時段和高峰日的收費價格，將有助于分散車流，抑制不必要的交通需求。