在面對(duì)道路空氣污染的問(wèn)題上，選擇坐車或走路等不同的出行方式會(huì)帶來(lái)不同的結(jié)果。英國(guó)科學(xué)家的一項(xiàng)最新研究顯示，坐車的人會(huì)比騎車和步行的人吸入更多的污染物質(zhì)。
英國(guó)研究人員使用一種新開(kāi)發(fā)的微粒計(jì)數(shù)裝置并配備一臺(tái)錄像機(jī)，對(duì)倫敦一些繁忙街道上因來(lái)往車輛而產(chǎn)生的污染物微粒水平進(jìn)行了測(cè)量。這一裝置
可以使研究人員得知上述5種出行方式中，每一種方式所接觸到的微粒水平。而且，他們還能鑒定出何種活動(dòng)及行為會(huì)導(dǎo)致人們接觸到數(shù)量最多的污染物質(zhì)。
走路的人更安全
研究人員發(fā)現(xiàn)，平均來(lái)說(shuō)，出租車乘客處于每立方厘米超過(guò)10萬(wàn)個(gè)超微顆粒的環(huán)境中；公共汽車乘客處于每立方厘米不到10萬(wàn)個(gè)超微顆粒的環(huán)境；而私家車中的人所處的環(huán)境為每立方厘米4萬(wàn)個(gè)超微顆粒。與此同時(shí)，步行者和騎自行車的人所處的環(huán)境分別是每立方厘米5000個(gè)和8000個(gè)超微顆粒。
報(bào)道說(shuō)，因?yàn)槌㈩w粒體積很小，所以人們一次呼吸就可以吸入大量這種物質(zhì)。進(jìn)入人體后，超微顆粒就會(huì)“入侵”肺部，并對(duì)細(xì)胞造成損害。
在美國(guó)紐約或其它一些大城市，上述結(jié)論是否也仍然成立呢？對(duì)此，研究人員之一、倫敦帝國(guó)學(xué)院的瑟布伊特·考爾表示：“我們?cè)诓煌膰?guó)家里通常都會(huì)發(fā)現(xiàn)這種傾向，如步行者接觸到的污染物最少，而乘車者接觸到的污染物卻要高很多。”“然而，污染物的濃度卻因當(dāng)?shù)刂T如交通、氣象、建筑物布局及結(jié)構(gòu)等不同，情況有所變化。”
為何會(huì)有此不同
乘客和步行者為何會(huì)處在不同程度的污染環(huán)境下呢？研究人員說(shuō)，交通繁忙時(shí)，車中的乘客會(huì)直接受到污染源－－其它車輛回氣管的影響。而私家車中的人受到的污染之所以較其它車的乘客少，很可能是由于，一般來(lái)說(shuō)私家車比出租車和公共汽車處于交通流動(dòng)中的時(shí)間更短一些。而且，私家車往往也更加干凈。
而騎車的人往往主要行駛在遠(yuǎn)離路中央的車道上，因此吸入的污染物也就相應(yīng)少很多。行人更是如此。
哪里的污染物最少
研究人員還告訴人們?cè)诜泵Φ拇蠖际欣镄凶叩淖詈梦恢�。考爾建議人們，盡量要靠近建筑物行走，因?yàn)樵谀抢锝佑|到的污染物質(zhì)會(huì)比靠近路邊人行道接觸的污染物少將近10％。
報(bào)道說(shuō)，這一研究被發(fā)表在今年1月份的英國(guó)《大氣環(huán)境》雜志上。
