一張隨意“丟棄”在車中的車輛臨時(shí)行駛證，泄露了波導(dǎo)再返汽車圈的“天機(jī)”。
新車現(xiàn)身
一款外型尺寸和前臉與奇瑞東方之子有些神似的中級(jí)車，孤獨(dú)地停放在京東某汽車廠大院的角落。沒有任何標(biāo)識(shí)的外觀透著幾分神秘感。
然而一番審視過后，一張隨意丟棄在車中的車輛臨時(shí)行駛證，證實(shí)了它
的真實(shí)身份——傳聞中的波導(dǎo)二次造車之第三款車型。
自2004年8月正式中止了和南京汽車集團(tuán)的合作，波導(dǎo)黯然退出南汽無錫基地。此后雖屢有波導(dǎo)造車之夢(mèng)仍在繼續(xù)的消息傳出，但最后結(jié)果都是沒有了下文。最普遍的說法是，波導(dǎo)造車思路已經(jīng)從和他人聯(lián)姻轉(zhuǎn)為“單飛”，而由波導(dǎo)獨(dú)立開發(fā)的車型將包括一款小型ＭＰＶ、一款經(jīng)濟(jì)型轎車及一款Ｂ級(jí)車。
由于車內(nèi)有其他物品遮擋，記者并未看到“臨時(shí)車號(hào)牌”的全部內(nèi)容，只是在生產(chǎn)廠家一欄看到“波導(dǎo)”字樣，但住址一欄卻分明寫著“浙江省奉化市南山路198號(hào)”。而這正是波導(dǎo)股份的二股東，波導(dǎo)科技的工商注冊(cè)地址。
“這輛車停在這兒有些日子了。”據(jù)該廠的工作人員回憶。“我們這里經(jīng)常有新車過來做測(cè)試�！背袚�(dān)測(cè)試工作的是獲得國家環(huán)�？偩中律a(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放污染檢測(cè)資格的北京市某汽車技術(shù)中心。這樣的檢測(cè)單位在全國共有18家，天津汽車檢測(cè)中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（長春）等都“榜上有名”。
據(jù)這位工作人員介紹，很多廠家都要在這里做檢測(cè)，檢測(cè)合格才能上市。當(dāng)記者欲了解更多的信息時(shí)，該工作人員以“新車檢測(cè)需要保密”為由，拒絕了記者的要求。
造車影跡
事實(shí)上，對(duì)外保密的不僅是第三方的工作人員。該車的主人——寧波波導(dǎo)科技集團(tuán)股份有限公司自上而下，同樣對(duì)此三緘其口。面對(duì)記者的采訪，波導(dǎo)科技綜合管理部的負(fù)責(zé)人明白表示：“我們沒什么要說的�！倍�(dāng)記者分別致電波導(dǎo)科技的汽車部和發(fā)動(dòng)機(jī)部時(shí)，得到的答復(fù)同樣是“不知道”。
然而，沉默并不能遮掩波導(dǎo)造車的事實(shí)。從人、財(cái)兩個(gè)層面都表明波導(dǎo)在和時(shí)間“賽跑”。
2004年5月，波導(dǎo)股份董事長，同時(shí)也是波導(dǎo)科技“波導(dǎo)戰(zhàn)斗隊(duì)”核心成員之一的徐立華大手一揮，波導(dǎo)股份出資1．5億元受讓二股東波導(dǎo)科技擁有的“波導(dǎo)”商標(biāo)。而此前，波導(dǎo)股份自上市以來一直無償使用“波導(dǎo)”的商標(biāo)權(quán)。有市場分析人士指出，波導(dǎo)股份此舉，與二股東進(jìn)入資金密集型的汽車行業(yè)有關(guān)。
另外，自今年年初以來，波導(dǎo)科技便在全國各專業(yè)網(wǎng)站上發(fā)布招聘信息，所需職位均與汽車制造有關(guān)。11月24日，波導(dǎo)科技委托波導(dǎo)股份面向應(yīng)屆畢業(yè)生的現(xiàn)場招聘會(huì)將在重慶大學(xué)舉行，招聘職位同樣為汽車制造相關(guān)專業(yè)，人數(shù)20名，工作地點(diǎn)在寧波�！扒捌诘恼衅敢呀�(jīng)結(jié)束了。這次是為明年做計(jì)劃�！辈▽�(dǎo)科技人力資源部門的工作人員介紹道。她同時(shí)透露：“樣車都出來了，爭取明年上市，是款商務(wù)車�！�
裹足不前
箭在弦上，引而不發(fā)。在資本和人力方面的大動(dòng)作與對(duì)外上下一致的靜默形成了巨大的反差。
與兩年前聯(lián)姻南汽的做法不同，波導(dǎo)此次殺回汽車業(yè)的確選擇了“單飛”。然而，此時(shí)的市場環(huán)境卻也時(shí)移事異。波導(dǎo)面對(duì)的不僅是頻頻亮起利潤紅燈的汽車制造業(yè)，一陣陣嚴(yán)禁“賣殼”、“借殼”造車的政策風(fēng)也令其不得不低調(diào)行事。
“看不懂，看不懂！”在獲悉波導(dǎo)仍癡心于造車的消息后，同為“家電中”人的某企業(yè)負(fù)責(zé)人連連表示不解�！耙恍樱眨稚a(chǎn)廠家都快癱了，就剩幾個(gè)保安了。”在他看來，未來幾年遭市場淘汰的整車制造廠將會(huì)越來越多。
同時(shí)，伴隨國家監(jiān)管力度的加大，即便取得“目錄”，生產(chǎn)成本的上漲也將使企業(yè)不堪重負(fù)。據(jù)了解，由于國家啟用了新的“產(chǎn)品合格證”管理系統(tǒng)，整車制造商每生產(chǎn)一輛車都要通過系統(tǒng)上報(bào)，同時(shí)要繳納一定的保險(xiǎn)金，用于一旦企業(yè)退出后的售后維修服務(wù)。
就在波導(dǎo)為獲取“準(zhǔn)生證”苦思難解之際，對(duì)造汽車更加“癡迷”的重慶力帆集團(tuán)老總尹明善，或許會(huì)在苦苦等待近兩年之后有望見到“曙光”。
按照以往慣例，國家發(fā)改委將在每月中旬公布新的準(zhǔn)入車型目錄。而與此巧合的是，10月15日，力帆轎車在家門口重慶啟動(dòng)了520轎車的全國經(jīng)銷商培訓(xùn)。似乎力帆上榜有望。經(jīng)輾轉(zhuǎn)打探，力帆集團(tuán)一位工作人員向記者透露：力帆520正式上市肯定在年底之前。
力帆的曙光能否帶給波導(dǎo)希望，等待可能是現(xiàn)在唯一可以做出的回答。
