近日，據(jù)網(wǎng)上車市最新調(diào)查顯示，有高達81.9%的家庭年收入在5萬以上的消費者在今年和明年有購車計劃，其中40.4%的消費者表示將在今年年底購車。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪針對此表示，數(shù)據(jù)反映的主要是那些持幣待購者，一定程度上也說明在未來一定時期內(nèi)，應該會有一個汽車銷售的旺季，但旺季的出現(xiàn)取決于廠商和消費者的價格 博弈。

　　廠家為消化庫存面臨降價壓力　　

　　調(diào)查中消費者認為在歲末年初存在一個合適的購車時機。因為按照慣例，在新年元旦前買車肯定會有不少優(yōu)惠。道理非常簡單，年末正是各家汽車制造廠與銷售商向著完成年度銷售指標最后沖刺的時候，將有不少汽車廠家由于這樣或那樣的原因，面臨降價壓力。

　　以一汽-大眾為例，目前其市場份額持續(xù)下跌，眾多車型產(chǎn)品當中，捷達仍占很大的比例。根據(jù)網(wǎng)上車市的統(tǒng)計，今年1-8月的銷量中捷達所占比例接近70%，而一汽-大眾寄予厚望的寶來和高爾夫所占比例僅為30%；2005年新上市的開迪銷售狀況可以用慘不忍睹來形容，對銷量的貢獻幾乎到了可以“忽略不計”的地步。而從歷年的數(shù)據(jù)來看，目前捷達在一汽-大眾銷量中的比例有了明顯的上升。一汽-大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略實施得并不好，產(chǎn)品陳舊，新產(chǎn)品的推出沒有明顯拉動市場，欲避免市場份額的進一步流失，面臨降價壓力。

　　截至9月底，上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾、廣州本田、一汽-大眾位居轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量前五位。重點企業(yè)尚且面臨鞏固市場份額的難題，小企業(yè)的處境可想而知。年底，汽車企業(yè)降價在所難免。

　　經(jīng)銷商為完成任務將有更多讓利

　　年底，對于銷售商來說，意義尤其重大。完成了指標就意味著廠商可以將銷售利潤的相當一部分返還給他們，于是在歲末隨處可見經(jīng)銷商的優(yōu)惠讓利、購車送禮或者配送裝飾等花樣繁多的促銷手段。

　　近期，經(jīng)銷商的促銷活動已日漸頻繁。

　　前一段時間，受市場價格競爭因素影響，君威部分車型的價格出現(xiàn)了大幅的優(yōu)惠，而近來其價格繼續(xù)呈現(xiàn)下滑的趨勢。8月份，05款君威G2.5跌破19萬元；9月底，03款君威G2.0跌破19萬元；10月份，05款君威GL2.5也跌至21萬元。從目前情況來看，君威的價格仍有較大的降價空間，隨著新車上市階段的過去，經(jīng)銷商的價格應該仍會有進一步的下降。

　　目前中型車市場的競爭趨于白熱化，君威、蒙迪歐等車型的價格優(yōu)惠幅度再度擴大，而帕薩特也難以獨善其身，其中帕薩特B52.0自動04款目前最大優(yōu)惠金額在2.2萬元左右。而帕薩特B5 1.8T手動和9月份相比跌了5000元以上。

　　上周五，記者從北京地區(qū)經(jīng)銷商處得到了這兩款車的價格：B51.8T手動天窗版售價19.40萬元，比廠家指導價優(yōu)惠了2.2萬元；帕薩特B52.0自動04款經(jīng)銷商價格17.80萬元，比廠家指導價低了1.16萬元。

　　降價促銷，同樣波及高端車市場。其中別克品牌的旗艦車型別克榮御目前也有較大的優(yōu)惠。據(jù)網(wǎng)上車市提供的數(shù)據(jù)顯示，目前北京地區(qū)榮御的貨源充足，大部分款式和顏色都有現(xiàn)車，這對于一款高檔豪華車來說有點異常，可見榮御目前有一定的庫存現(xiàn)象。價格方面，除了一些二級經(jīng)銷商的優(yōu)惠金額超過2萬元外，多數(shù)4S店都表示能有現(xiàn)金讓利，優(yōu)惠金額在5000到1萬元之間。

　　別克榮御降價的主要原因是受同檔競爭車型的影響。榮御的主要競爭車型是奧迪A6、豐田皇冠、日產(chǎn)天籟等，而這些車型在北京市場上的價格波動情況也相當大，尤其是老款奧迪A6和天籟的一些低端車型，近期降價金額都在萬元以上。受競爭車型的影響，對市場價格變化最敏感的經(jīng)銷商也開始調(diào)整榮御的價格。

　　高端車都已撇開自身形象于不顧，使出渾身解數(shù)，在激勵的競爭中展開各種各樣的促銷活動，早已爭得頭破血流的低端車市場，年底勢必迎來一場新的“促銷大戰(zhàn)”。

　　新車扎堆上市提供更多選擇

　　新車永遠都是焦點，哪怕只做一天的主角。臨近年底，不少廠家已經(jīng)完成新車型預熱工作，各個檔次都將有新面孔。新車上市，往往帶來先進的技術(shù)，時尚的外形，更舒適的乘駕感覺甚至更具有競爭力的價格，這些都是“喜新厭舊”的購車族最看重的地方。

　　據(jù)一項網(wǎng)上調(diào)查顯示，57%的意向購車人會考慮新車型，64%的人認為由于新車入市，原有價格體系會發(fā)生變化，他們表示要等具有殺傷力的新車型將車市價格拉低后再出手購車。

　　看來，新車的意義已經(jīng)不僅在于“新”字本身，不少消費者等的是新車上市以后，對整個主流車市價格的重新定位。

　　有業(yè)界人士分析說，多數(shù)消費者計劃在年底或明年年初購車，并且認為目前汽車價格偏高，降價可能性大。說明這部分汽車消費的中堅力量是持幣待購者，他們的意見可以用來預測未來汽車銷售的走勢。

　　盡管汽車市場經(jīng)過了幾輪價格戰(zhàn)，廠商的利潤空間有所縮小，不少業(yè)內(nèi)專家預測今年汽車價格的整體下降幅度將遠遠小于去年的13%，但隨著競爭壓力的加劇，繼續(xù)降價的可能性仍然存在。如果廠商迫于銷售壓力，再次降價，消費者就會在價格博弈中取勝，成為受益者。(商報記者 李瀛／文)