本刊記者 郭瓊／文

　　升值預(yù)期？

　　在今年前八個(gè)月中國(guó)創(chuàng)下的608億美元貿(mào)易順差紀(jì)錄中，從出口同比增幅的角度看，無(wú)論出口數(shù)量還是金額，鋼材、成品油和汽車(chē)零件都位列前三甲——此三者 今年1月到8月的出口額，分別比去年增長(zhǎng)了121.6%、90%和55.4%。

　　不過(guò)從出口量值考察，更龐大的出口大軍在于機(jī)電、高新技術(shù)和紡織服裝等傳統(tǒng)行業(yè)中。

　　據(jù)前八個(gè)月的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，機(jī)電產(chǎn)品對(duì)出口增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率高達(dá)55.8%，是出口產(chǎn)品中真正的生力軍。但是今年以來(lái)，機(jī)電產(chǎn)品出口在30%以上高位增長(zhǎng)的同時(shí)，進(jìn)口卻大幅回落，前八個(gè)月的進(jìn)口增幅比上年同期下滑了29.2個(gè)百分點(diǎn)；到8月底，僅機(jī)電產(chǎn)品的進(jìn)出口順差已達(dá)445.5億美元。

　　關(guān)于機(jī)電產(chǎn)品出口快速增長(zhǎng)的原因，一種解釋是受人民幣升值傳聞?dòng)绊懰�致。中�?guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)分析認(rèn)為，去年以來(lái)加劇的人民幣升值預(yù)期給了企業(yè)巨大壓力。由于擔(dān)心人民幣升值后受到損失，很多廠(chǎng)商提前交貨，爭(zhēng)取早日結(jié)匯，由此帶動(dòng)了部分產(chǎn)品出口的大幅增長(zhǎng)。而進(jìn)口方面，由于人民幣升值預(yù)期的作用，使一般貿(mào)易項(xiàng)下部分商品被推遲進(jìn)口，前八個(gè)月進(jìn)口額下降8.5%。

　　中國(guó)國(guó)際金融公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈繼銘即持“升值壓力說(shuō)”。在他看來(lái)，人民幣升值預(yù)期加速了出口，同時(shí)延遲了進(jìn)口；兩相作用，進(jìn)出口順差在這段短暫區(qū)間內(nèi)迅猛沖高。

　　不過(guò)，中國(guó)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口總公司總經(jīng)理助理黃悅?cè)獙?duì)此并不以為然�！皡R率預(yù)期短期內(nèi)在一般項(xiàng)目上很難控制，企業(yè)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)口的匯率彈性短期內(nèi)并不大，小幅的匯率波動(dòng)預(yù)期很少影響進(jìn)口決策�！�

　　瑞士信貸第一波士頓亞洲首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陶冬亦認(rèn)為，自去年下半年起，中國(guó)的進(jìn)口就受到了匯率升值預(yù)期的很大影響，但企業(yè)完全可以通過(guò)遠(yuǎn)期外匯市場(chǎng)上的套利保值來(lái)消化升值預(yù)期，沒(méi)有必要影響自己的進(jìn)口行為。事實(shí)上，即便人民幣匯率升值10%甚至20%，由于中國(guó)制造業(yè)的巨大成本優(yōu)勢(shì)(中國(guó)制造業(yè)工資相當(dāng)于美國(guó)的20%)，恐怕也難以對(duì)貿(mào)易順差產(chǎn)生多少影響。

　　產(chǎn)能過(guò)剩？

　　從理論上看，貿(mào)易順差的產(chǎn)生有幾種可能。其一，當(dāng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能形成、產(chǎn)量增加的時(shí)候，出口通常會(huì)增加；其二，當(dāng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能形成后，以前在國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品可以被國(guó)產(chǎn)貨替代，從而減少進(jìn)口，這就是所謂“進(jìn)口替代”。

　　伴隨著國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的進(jìn)口替代能力逐步增強(qiáng)，進(jìn)口替代傾向明顯抬頭。人民幣隨美元貶值增加了企業(yè)進(jìn)口的成本壓力，尤其是從歐元區(qū)進(jìn)口貨物價(jià)格陡增，國(guó)內(nèi)用戶(hù)更慎重地選擇從歐洲等地進(jìn)口產(chǎn)品，或者放棄進(jìn)口轉(zhuǎn)而尋找國(guó)內(nèi)替代。今年前八個(gè)月，自歐洲進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品已下降了5.1%。

　　汽車(chē)和汽車(chē)零件的進(jìn)口下降足以證明這一點(diǎn)。今年前八個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)及汽車(chē)零件進(jìn)口并沒(méi)有隨著進(jìn)口許可證的取消和關(guān)稅的下降出現(xiàn)激增，進(jìn)口分別下降了23.8%、25.3%。中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成，正是汽車(chē)及汽車(chē)零件進(jìn)口大幅下降的重要原因。

　　進(jìn)口替代在鋼鐵行業(yè)亦深得表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與去年同期比較，上半年有1853.62萬(wàn)噸國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的粗鋼資源量，通過(guò)替代進(jìn)口、擴(kuò)大出口，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了國(guó)際市場(chǎng)，占上半年全國(guó)生產(chǎn)粗鋼增量的51.04%。

　　此外，今年以來(lái)，涂層板(帶)、熱軋薄寬鋼帶、冷軋窄鋼帶、中厚寬鋼帶等附加值相對(duì)較高的產(chǎn)品產(chǎn)量也大幅增長(zhǎng)。

　　鋼鐵行業(yè)的逆轉(zhuǎn)，很可能還包含了第三種因素，即因宏觀(guān)調(diào)控而內(nèi)需減少。其內(nèi)需減弱同時(shí)還影響了產(chǎn)業(yè)鏈上游的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題加劇，進(jìn)而將之推向出口。

　　比如，受小型鋼鐵企業(yè)關(guān)閉、停產(chǎn)影響，國(guó)內(nèi)對(duì)焦炭需求大幅減少，目前國(guó)內(nèi)需求量只有1.85億噸左右，但去年焦炭產(chǎn)量已達(dá)到2.38億噸。這使得大批內(nèi)銷(xiāo)焦炭涌向出口市場(chǎng)，成了外商壓價(jià)的砝碼。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，天津口岸今年前八個(gè)月焦炭?jī)r(jià)格同比暴跌35.4%，為近五年來(lái)的最低點(diǎn)，每噸比去年均價(jià)下跌了100多美元。

　　價(jià)格補(bǔ)貼

　　今年以來(lái)，成品油出口以90%的同比增幅，悄然躥到了出口增幅“榜眼”的位置；而與之相對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)彌漫的“油荒” 現(xiàn)象，這顯然是由國(guó)內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛的定價(jià)機(jī)制所致。隨著統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的公布，成品油問(wèn)題招來(lái)了比任何出口產(chǎn)品更多的爭(zhēng)議。

　　對(duì)此，中石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副總工程師曹曉晞?wù)J為，扭曲的價(jià)格機(jī)制必然引發(fā)大量出口。即使中石化和中石油這樣的大型國(guó)有企業(yè)可以忍受虧損以“履行社會(huì)義務(wù)”，但是地方上還有3000萬(wàn)噸左右的煉油能力是很難抑制出口沖動(dòng)的，“因?yàn)樗麄兗葲](méi)有上游的國(guó)家補(bǔ)貼，也沒(méi)有下游的化工產(chǎn)業(yè)，如果內(nèi)銷(xiāo)，賣(mài)得越多虧損也越多，所以自然要往出口尋找出路�！�

　　中國(guó)對(duì)成品油實(shí)行的補(bǔ)貼政策不僅造成了出口劇增，事實(shí)上也推動(dòng)了成品油的走私。據(jù)曹估計(jì)，盡管很難掌握具體數(shù)據(jù)，但在國(guó)內(nèi)外巨大的價(jià)差下，廣東等部分地區(qū)鬧“油荒”的一個(gè)主要原因，很可能是走私出口�！斑^(guò)去中國(guó)的成品油是大量走私進(jìn)口，而在現(xiàn)在的利益驅(qū)動(dòng)下，必然是大量走私出口。”