蘇-33艦載機(jī)墜海事故過程示意圖
莫斯科時(shí)間9月5日16點(diǎn)27分，俄海軍北方艦隊(duì)“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航母一架蘇-33艦載殲擊機(jī)著陸時(shí)發(fā)生
事故，著陸攔阻裝置纜繩斷裂，在慣性作用下，飛機(jī)以20公里/小時(shí)的速度繼續(xù)滑行，無法緊急起飛，隨后墜海，沉到海底1100米深處，飛行員科爾涅耶夫中校最后時(shí)刻彈射逃生。這是蘇-33殲擊機(jī)海上飛行史上的首次墜毀事故。俄國(guó)防部、海軍總司令部、北方艦隊(duì)司令部已組織專家對(duì)事故原因和細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)查，北方艦隊(duì)軍事檢察院已根據(jù)《俄聯(lián)邦刑法》，以“違反飛行安全和準(zhǔn)備規(guī)則”為由，對(duì)此事故進(jìn)行刑事調(diào)查。俄軍專家第一時(shí)間從各個(gè)角度對(duì)此事故進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。
俄海軍航空兵戰(zhàn)斗訓(xùn)練局局長(zhǎng)謝爾久克上校表示：“當(dāng)飛機(jī)開始在航母上著陸時(shí)，它應(yīng)落在專用制動(dòng)道上，用起落架輪鉤住著陸攔阻裝置纜繩，如果不能成功，飛機(jī)會(huì)再到另外一道起落航線，這是世界通用的航母著陸方式。纜繩斷裂的原因可能有兩個(gè)：違反了飛行規(guī)則(比如說，著陸速度過高，超過規(guī)定速度)或者僅僅是纜繩被磨破。發(fā)生事故的蘇-33的飛行員科爾涅耶夫中校是名經(jīng)驗(yàn)最豐富的飛行員，我本人對(duì)此深信不疑。對(duì)他來說，違反飛行規(guī)則幾乎是不可想象的�！�
俄航空安全專家尼古拉耶夫表示：“艦載機(jī)航母著陸時(shí)纜繩斷裂事故是我們海軍歷史上的首次。任何軍事裝備中的龐然大物發(fā)生事故都有3個(gè)原因：出廠時(shí)有缺陷；超期使用；起飛前未仔細(xì)檢查。這次是怎么回事，現(xiàn)在很難說，不過從整體上說，事故結(jié)局還算是比較好的，飛行員獲救。至于已展開的刑事調(diào)查，只不過是司令部過于情緒化的反應(yīng)。”
俄國(guó)防部飛行安全專家季莫什金表示：“事故原因的一個(gè)主要說法是，著陸攔阻裝置纜繩斷裂。當(dāng)時(shí)飛機(jī)速度過小，無法打開加力，緊急起飛。因此，飛行員接受了惟一正確的決定：彈射逃生。至于黑匣子，并不是自動(dòng)浮出，而是這種SARP-12型黑匣子根本沒有沉入海中，在飛機(jī)墜落時(shí)自動(dòng)分離。”
一位不愿透露姓名的航空安全專家表示：“最遺憾的是，當(dāng)時(shí)殲擊機(jī)幾乎已經(jīng)停下來了，纜繩卻突然斷了，此時(shí)飛機(jī)速度約為20公里/小時(shí)，著陸時(shí)是230公里/小時(shí)。結(jié)果，殲擊機(jī)無法全速起飛，只能掉落。在飛機(jī)前輪離開甲板時(shí)，飛行指揮官下令彈射，飛行員執(zhí)行了命令。當(dāng)時(shí)，空中還有3架蘇-33殲擊機(jī)應(yīng)在航母上著陸，距離大陸太遠(yuǎn)了。兩架飛機(jī)順利著陸，第3架著陸時(shí)，已經(jīng)鉤住的攔阻纜繩又?jǐn)嗔�，幸運(yùn)的是，這次飛行員成功地控制住了飛機(jī)，留在了甲板上。”
另外一名俄軍專家認(rèn)為，在此次事故中，飛行員科爾涅耶夫中校負(fù)有責(zé)任的可能性極小。他說：“第一，他是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，有過10多次在航母上起降的經(jīng)歷；第二，根據(jù)安全條例要求，殲擊機(jī)應(yīng)緊急起飛，但在這種情況下是不可能的，飛機(jī)反應(yīng)時(shí)間不足1秒，當(dāng)時(shí)惟一正確的決定就是彈射。”
俄海軍專家介紹說，航母甲板上的著陸攔阻裝置應(yīng)保障減少飛機(jī)滑跑距離，甲板攔阻索橫向分布在著陸跑道上，高約10-15厘米，間隔約12米，由甲板纜繩與液壓制動(dòng)裝置聯(lián)在一起。“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航母現(xiàn)在使用的著陸攔阻裝置尼龍纜繩是最新改型，具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和彈性，與重約300噸的美軍現(xiàn)代化航母上的Mk7-3著陸攔阻裝置類似。航母甲板上通常有4套著陸攔阻裝置，飛機(jī)著陸時(shí)，釋放尾鉤，與著陸攔阻裝置的一道纜繩鉤在一起，鉤住之后，以250公里/小時(shí)的速度著陸的飛機(jī)，會(huì)繼續(xù)滑跑，但距離不超過107米。著陸攔阻裝置由特殊控制臺(tái)控制，可以根據(jù)情況及時(shí)調(diào)整，重新安排不同重量的飛機(jī)著陸計(jì)劃。俄航母甲板上共有4道纜繩，只要其中任何一道鉤住著陸后的飛機(jī)即可。如果飛機(jī)未能鉤住任何一道纜繩，熟悉局勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員此時(shí)應(yīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開加力，離開甲板，重新嘗試著陸。不知為什么，在此次事故中，飛行員沒有嘗試緊急起飛，飛機(jī)直接掉入海中，可能是指揮臺(tái)向他下達(dá)了相應(yīng)指令�，F(xiàn)在事故調(diào)查的重點(diǎn)是細(xì)節(jié)問題，如著陸攔阻裝置纜繩是否仔細(xì)檢查過，飛機(jī)著陸時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)，航母在風(fēng)浪作用下是否劇烈晃動(dòng)，飛行員行動(dòng)是否正確等。
俄專家表示，此次蘇-33艦載機(jī)墜海事故充分暴露了俄海軍航空兵的困境和問題。蘇聯(lián)解體后，艦載航空兵面臨許多問題，5艘航母如今只剩下1艘，艦載機(jī)飛行員事實(shí)上無法訓(xùn)練。前蘇聯(lián)遺留下的惟一的艦載航空兵模擬訓(xùn)練系統(tǒng)在克里木半島，俄國(guó)防部雖然向?yàn)蹩颂m租賃過來用于訓(xùn)練，但經(jīng)常不能成行，2004年，因拖欠30萬美元租賃費(fèi)用，俄海軍航空兵未能進(jìn)行計(jì)劃訓(xùn)練�？梢哉f，艦載航空兵現(xiàn)在的處境非常困難，無論是在資金保障還是領(lǐng)導(dǎo)重視方面。
“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航母1993年服役，可以�？�36架蘇-33殲擊機(jī)和16架卡-27直升機(jī)，但現(xiàn)在航母上只有15架蘇-33殲擊機(jī)，12架直升機(jī)。蘇-33艦載殲擊機(jī)是蘇-27的改型，在阿穆爾共青城量產(chǎn)，1998年8月31日開始在北方艦隊(duì)服役，至今共裝備22架，主要武器裝備是采用主動(dòng)、半主動(dòng)雷達(dá)和紅外制導(dǎo)彈頭的近中程導(dǎo)彈、空地武器、非制導(dǎo)航彈、火箭彈和30毫米航炮，最大起飛重量32噸，最大速度2300公里/小時(shí)，滑跑距離650-700米。在航母上采用跳板起飛、著陸攔阻裝置降落的起降方式，在航母甲板上的標(biāo)準(zhǔn)著陸速度為240公里/小時(shí)。
北方艦隊(duì)海軍航空兵艦載殲擊機(jī)團(tuán)成立于1994年，最初能在航母甲板上起降的飛行員有30人，全是海軍航空兵的精英，如今只有12人。此次發(fā)生事故的科爾涅耶夫中校是一位經(jīng)驗(yàn)最豐富的艦載機(jī)飛行員，從1998年起開始在海軍航空兵服役。該團(tuán)首任團(tuán)長(zhǎng)阿帕基澤，后來升任海軍航空兵副司令，上將軍銜，俄羅斯英雄。其精湛駕駛技術(shù)曾讓美國(guó)同行震驚，在看到他駕駛蘇-33殲擊機(jī)從“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航母甲板上起飛場(chǎng)景時(shí)，認(rèn)為他簡(jiǎn)直是在自殺。2001年7月17日，在慶祝海軍航空兵成立85周年的活動(dòng)時(shí)，阿帕基澤少將親自駕駛一架蘇-33殲擊機(jī)，在普斯科夫市郊機(jī)場(chǎng)起飛，因設(shè)備故障，不幸失事，機(jī)毀人亡。(北斗)
責(zé)任編輯 原霞
