金陵晚報(bào)報(bào)道
花上60萬(wàn)元，就能擁有一架私人飛機(jī)？昨天記者獲悉，“中國(guó)航空體育第一城”項(xiàng)目將于年底在江蘇正式啟動(dòng)，這座航空城的“老板”就“隱藏”在古都南京的五臺(tái)山，經(jīng)歷了十?dāng)?shù)載磨礪，眼下正謀劃著他的“在握勝券”——年底將對(duì)外叫賣(mài)每架60萬(wàn)元左右的私人旋翼飛機(jī)。
為飛天，摸索了十幾年
走進(jìn)林梁在五臺(tái)山上的辦公室，掛在墻上的“西部地區(qū)通用航空網(wǎng)絡(luò)示意圖”和“東部地區(qū)通用航空網(wǎng)絡(luò)示意圖”赫然映入眼簾。
“這是我2001年生日那天定稿的”，林梁回憶起往事來(lái)興致勃勃�！皣�(guó)內(nèi)的通用航空市場(chǎng)一直是個(gè)空白，這兩幅草圖全是憑自己的設(shè)想規(guī)劃繪制的，到現(xiàn)在，對(duì)這份網(wǎng)絡(luò)圖，我都有成就感！”
記者在兩張網(wǎng)絡(luò)圖上看到，林梁用筆對(duì)國(guó)內(nèi)大部分城市每一個(gè)適合私人發(fā)展領(lǐng)域飛機(jī)停靠的場(chǎng)地都作了細(xì)致的描繪。
他說(shuō)，從1993年開(kāi)始，就一直在研究直升機(jī)，當(dāng)年就成功組裝并試飛了1架美國(guó)的雙座“駱托威”直升機(jī)，之后一直致力于直升機(jī)的研究和試飛。然而在逐漸的摸索過(guò)程中，他感到直升機(jī)其實(shí)不適合私人飛行。
“國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)現(xiàn)在業(yè)內(nèi)備選的一般有4種機(jī)型：直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、懸掛式三角翼滑翔機(jī)和旋翼飛機(jī)。由于直升機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，注定了直升機(jī)在國(guó)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間不適宜于私人飛機(jī)�！�
為什么？因?yàn)橹鄙龣C(jī)除了裝有主旋翼、主減速器、引擎外，還有長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁、傳動(dòng)軸，尾減速器、尾翼，主旋翼部分還包括槳轂、傾斜盤(pán)等，其結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，私人一般很難操縱。直升機(jī)還必須有一套機(jī)組人員“伺候”它，人力成本太高。
林梁說(shuō)，“遠(yuǎn)大”R-44、“春蘭”EC-135直升機(jī)的墜毀，不是說(shuō)明機(jī)型技術(shù)差，技術(shù)水平是屬世界頂級(jí)的，但是“摔”了，他分析，極大可能就是因?yàn)椴僮鞑划?dāng)引起的。
林梁最終選擇了旋翼機(jī)。最吸引他的是旋翼機(jī)的“自旋”功能，“即使旋翼機(jī)在飛行中失去動(dòng)力，但它下滑引起的上升氣流能夠推動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供升力，升力保持了平衡旋翼機(jī)自重的功能，很安全！”
相比較直升機(jī)的造價(jià)，旋翼機(jī)的造價(jià)也很低，一架同樣座位的旋翼機(jī)要比直升機(jī)便宜好幾倍，由此，林梁將私人飛機(jī)的研究方向投向了旋翼機(jī)，并謀劃至今。
私人“飛天”，夢(mèng)寄航空城
經(jīng)歷了十?dāng)?shù)載磨礪，林梁對(duì)自己的私人“飛天”夢(mèng)基本勝券在握。一座規(guī)模龐大的民用性質(zhì)的“中國(guó)航空體育第一城”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“航空城”)即將在南通崛起。
在南通市某縣級(jí)市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)近日頒布的一份“關(guān)于同意‘南通——中國(guó)航空體育第一城’立項(xiàng)的批復(fù)”上，記者了解到該項(xiàng)目規(guī)模巨大：建筑面積為6萬(wàn)平方米，總占地面積達(dá)到500畝(30多萬(wàn)平方米——記者注)，項(xiàng)目總投資為2998萬(wàn)美元。
作為規(guī)劃建設(shè)“航空城”的江蘇新奧航空體育俱樂(lè)部有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新奧”)總經(jīng)理，林梁解釋說(shuō)，選址南通是因?yàn)槟贤ㄌ幱陂L(zhǎng)江三角洲地帶，“航空城”鎖定的是21世紀(jì)的上海與蘇南地區(qū)，激活的是長(zhǎng)三角地區(qū)的社會(huì)中、高層消費(fèi)者。
年產(chǎn)至少1000架旋翼機(jī)
“航空城”投產(chǎn)機(jī)型選擇適合中國(guó)私人駕駛的旋翼機(jī)，發(fā)展方向就是私人領(lǐng)域，年產(chǎn)量是1000架飛機(jī)，二期將增至2000架，三期以后增加到3000—5000架，從而成為旋翼機(jī)的世界最大生產(chǎn)基地。
林梁說(shuō)，根據(jù)目前的“航空城”規(guī)劃進(jìn)展，年底公司計(jì)劃首批將5—10架旋翼機(jī)“放飛”上天，首飛地點(diǎn)目前計(jì)劃定在南京。
甩出60萬(wàn)元“平民價(jià)位”
去年12月7日，由南京輕型飛機(jī)股份有限公司和南京航空航天大學(xué)聯(lián)合研制的AC500輕型飛機(jī)成功試飛上天，其300萬(wàn)元左右的身價(jià)使其帶上了“貴族機(jī)”的色彩。“新奧”的旋翼機(jī)是否也價(jià)格不菲？林梁笑著說(shuō)：“買(mǎi)一架AC500，能買(mǎi)5架我們的旋翼機(jī)，我們每架定價(jià)在60萬(wàn)元。”
說(shuō)到這兒林梁比較自信：“國(guó)內(nèi)的私人飛機(jī)價(jià)格基本是以百萬(wàn)元來(lái)計(jì)價(jià)的，而旋翼機(jī)60萬(wàn)元的價(jià)格則將消費(fèi)者明顯擴(kuò)大了幾十倍，屬于‘平民價(jià)位’，和一輛寶馬或奔馳轎車(chē)的價(jià)格幾乎可以畫(huà)上等號(hào)，市場(chǎng)也肯定有這個(gè)消費(fèi)能力�！�
計(jì)劃在南京周邊設(shè)飛行培訓(xùn)地
60萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)不高，但是在培訓(xùn)上會(huì)不會(huì)對(duì)鐘情私人飛機(jī)的用戶設(shè)下“門(mén)檻”？
林梁說(shuō)，航空法規(guī)上已經(jīng)不存在政策門(mén)檻，身體健康符合條件的都可以接受培訓(xùn)�！艾F(xiàn)在上海一家培訓(xùn)賽斯納固定翼飛機(jī)飛行員，每小時(shí)的培訓(xùn)價(jià)格是2000元，我們的旋翼機(jī)培訓(xùn)價(jià)格將定價(jià)在一小時(shí)1000元以下，根據(jù)國(guó)外培訓(xùn)的通行規(guī)定，飛行培訓(xùn)總時(shí)不能少于60小時(shí)(60—80小時(shí))，按照這個(gè)小時(shí)費(fèi)用計(jì)算，最少6萬(wàn)元就能拿到飛行駕照。
他說(shuō)，考慮到南京市場(chǎng)可能還有不少需求，公司正醞釀在南京周邊地區(qū)尋找一塊1000多畝的地塊，以供飛行培訓(xùn)之用。
新聞鏈接：林梁南京“試水”直升機(jī)歷程
1，1993年始，組裝、試飛成功“駱托威(ROTORWAY)”雙座直升機(jī)1架。該機(jī)全套配件美國(guó)生產(chǎn)，改進(jìn)其皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)，提升了直升機(jī)動(dòng)力。
2，1995年，組裝、試飛成功“EX——2000”雙座位直升機(jī)2架。該機(jī)全套配件由加拿大生產(chǎn)(美國(guó)產(chǎn)“萊康明”發(fā)動(dòng)機(jī))。改進(jìn)了整個(gè)“冷卻”與“滑油”系統(tǒng)，并把其中一架“雙座位”改造為“三座位”并試飛成功。3，1995年5月，“CCTV-1”新聞聯(lián)播以《首架超輕型直升機(jī)在南京問(wèn)世》為題作過(guò)報(bào)道。
4，1995年與某著名大學(xué)合作，開(kāi)發(fā)出國(guó)產(chǎn)第一代“機(jī)載高壓輸電線路巡查系統(tǒng)”；2002年開(kāi)發(fā)出第二代“巡查系統(tǒng)”，用于旋翼機(jī)。
5，2002年11月4日—7日，改裝、試飛成功的三座直升機(jī)參加了“珠海國(guó)際航空展”。
人物檔案：傳奇人物——林梁
林梁，男，江蘇新奧航空體育俱樂(lè)部有限公司總經(jīng)理。
1968年底參加中國(guó)人民解放軍，偵察兵出身，在野戰(zhàn)部隊(duì)任過(guò)偵察連長(zhǎng)、偵察參謀。上世紀(jì)70年代初，學(xué)過(guò)跳傘和駕駛“安-Ⅱ型”飛機(jī)。曾任教于中國(guó)人民解放軍國(guó)際關(guān)系學(xué)院部隊(duì)ZC系。因執(zhí)著通用航空，于1992年底下海，出任駐深某部隊(duì)企業(yè)經(jīng)理。
1993年初開(kāi)始籌劃生產(chǎn)輕型飛機(jī)項(xiàng)目，先后從加拿大、美國(guó)進(jìn)口全套直升部件，在航空大學(xué)專(zhuān)家、教授的具體指導(dǎo)和親自動(dòng)手下，組裝試飛成功3架輕型直升機(jī)，成為中國(guó)非官方造直升機(jī)數(shù)量、機(jī)種最多、制造最早的成功者�，F(xiàn)任江蘇新奧航空俱樂(lè)部有限公司總經(jīng)理。
名詞解釋?zhuān)和ㄓ煤娇?/STRONG>
所謂通用航空，是指從事“工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光”等方面的飛行活動(dòng)，也統(tǒng)稱(chēng)為“固定商業(yè)航班以外的所有航空活動(dòng)和業(yè)務(wù)”，區(qū)別于一般我們常說(shuō)的狹義上的民用航空。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)目前還沒(méi)有真正實(shí)質(zhì)意義上的通用航空可言。
金陵晚報(bào)報(bào)道
對(duì)于私人駕駛飛機(jī)上天還有多少“坎”，江蘇省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)副主席韓家銀表示：“國(guó)家政策已經(jīng)解凍了，私人只要有錢(qián)就可以買(mǎi)飛機(jī)上天，甚至南京往周邊城市都可以飛！”
三政策“解凍”私人飛機(jī)
韓家銀說(shuō)，2003年1月10日，中國(guó)國(guó)務(wù)院頒布了《中華人民共和國(guó)通用航空飛行管制條例》，為通用航空的發(fā)展開(kāi)了綠燈；2003年5月1日，中國(guó)歷史上第一次出臺(tái)了“通用航空飛行管制條例”，使通用航空的活動(dòng)正式成為可能；2004年6月1日，中國(guó)對(duì)超輕型飛行器取消審批……這一切都說(shuō)明在低空領(lǐng)域市場(chǎng)的利用上，國(guó)家政策松動(dòng)了，也希望通用航空市場(chǎng)積極發(fā)展。
“現(xiàn)在只要符合相關(guān)政策規(guī)定，私人駕駛飛機(jī)上天已經(jīng)是很便利的一件事，前不久在北京召開(kāi)的‘全球財(cái)富論壇’，十幾個(gè)美國(guó)私人老板就是駕駛著私人飛機(jī)到北京的�！�
航空俱樂(lè)部江蘇僅一家
韓家銀說(shuō)，現(xiàn)在江蘇就還有江蘇新奧一家航空俱樂(lè)部(有限公司)
在孜孜追求通用航空的私人化發(fā)展，在此之前，蘇州有一家航空俱樂(lè)部，后來(lái)老板改行“航海”去了，去發(fā)展近海帆船了；宿遷也有一家，前年下半年突然就沒(méi)了音信。江蘇也就僅剩“新奧”一家航空俱樂(lè)部了。
他說(shuō)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)是個(gè)空白，“新奧”的起跑應(yīng)該是具有領(lǐng)跑意義的。
低空領(lǐng)域管理要跟上
韓家銀說(shuō)，話又說(shuō)回來(lái)，盡管政策出臺(tái)很多，但是對(duì)今后低空領(lǐng)域的管理應(yīng)該快速到位。比如，國(guó)際上對(duì)超輕型飛行器的界定是單座在300公斤以下、雙座在450公斤以下，而國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)具體的文本規(guī)定，對(duì)免于審批的超輕型飛行器界定是116公斤以下、時(shí)速110公里／時(shí)以下，標(biāo)準(zhǔn)還是嚴(yán)格了點(diǎn)。
又比如，其實(shí)按照現(xiàn)在政策許可的范圍內(nèi)，南京到蘇州、上海、南通等一些城市都可以開(kāi)飛短距離的小飛機(jī)，像南京飛南通，用“新奧”的旋翼機(jī)飛，只要1個(gè)多小時(shí)，但是怎么管理？怎么劃定一個(gè)區(qū)域，都是要值得規(guī)范的重要方面。
航空專(zhuān)家聚焦“私人飛天”
金陵晚報(bào)報(bào)道 “新奧”的這款旋翼機(jī)究竟啥樣？林梁的私人飛天夢(mèng)是否可行？記者請(qǐng)有關(guān)航空專(zhuān)家對(duì)旋翼機(jī)進(jìn)行了解析。
滑行10米即可升空
林梁說(shuō)，飛機(jī)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在3.6米—4米之間，高度在2.4米—2.8米之間，寬度在1.4米—1.6米之間，重量為350公斤，商載重量為260公斤左右。這種旋翼機(jī)在起飛時(shí)只需滑行最大距離10米即可騰空起飛，著陸時(shí)最長(zhǎng)距離為5米，甚至可以垂直落地。飛行速度最大能達(dá)到200公里／時(shí)，最小速度可以低至16公里／時(shí)。用油量比1.8升汽車(chē)大一倍，航行時(shí)間在3—4小時(shí)，如果油箱加大的話，飛行時(shí)間可以更長(zhǎng)。
林梁說(shuō)，最方便的是，由于這種旋翼機(jī)機(jī)型體積小，并且可以折疊，折疊后在市區(qū)甚至可以通過(guò)一般的汽車(chē)就能牽引行走。載人數(shù)量一般視飛機(jī)尺度而定，可載2—4人。
不超音速飛行很安全
江蘇省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)副主席韓家銀表示，一般而言，適用于通用航空業(yè)、用于私人民用的機(jī)型一般來(lái)說(shuō)固定翼和旋翼機(jī)的飛機(jī)比較多，直升機(jī)其實(shí)也是旋翼式的，但是造價(jià)的高昂注定其不太適用于私人。
“新奧”準(zhǔn)備啟動(dòng)旋翼機(jī)作為私人發(fā)展領(lǐng)域，他了解這個(gè)事，這種機(jī)型他也看到過(guò)，和一般的直升機(jī)在安全性能上，沒(méi)有什么差別。
韓表示，此次新奧的旋翼機(jī)速度設(shè)計(jì)沒(méi)有超過(guò)音速(344米／秒)，應(yīng)該說(shuō)很安全，因?yàn)轱w機(jī)制造有個(gè)特點(diǎn)，一旦突破飛行速度超過(guò)音速，對(duì)飛機(jī)抗阻擊力是個(gè)挑戰(zhàn)。但是從私人領(lǐng)域考慮，飛行速度根本也不需要超過(guò)音速，超過(guò)音速就要達(dá)到1238公里／時(shí)，私人飛機(jī)沒(méi)有必要也沒(méi)有條件發(fā)展到這個(gè)速度。
性能和直升機(jī)差不多
南京航空航天大學(xué)飛行專(zhuān)家郭士龍教授說(shuō)，就直升機(jī)和旋翼機(jī)來(lái)比較，沒(méi)有哪種機(jī)型比哪種機(jī)型更安全的說(shuō)法。
“新奧”推出的旋翼機(jī)屬于輕型飛機(jī)，前不久很多直升機(jī)都“摔”下來(lái)了，也不是說(shuō)直升機(jī)肯定就比旋翼機(jī)差了，主要還是飛行員技術(shù)要過(guò)關(guān)，空中開(kāi)飛機(jī)不像地面開(kāi)汽車(chē)，飛行員要時(shí)刻精神集中，時(shí)刻處于“條件反射”狀態(tài)，出現(xiàn)任何一種情況都要坦然處之，不能亂了手腳，這樣才能保證飛行的絕對(duì)安全。
(金陵晚報(bào)記者 尹曉波)
