新年的第1個月，上汽通用五菱銷售即突破30,000輛，占微型商用車市場36%的份額，占有率同比增長11個百分點，銷量同比增幅高達94%，在微車行業(yè)超過傳統(tǒng)老大長安集團排名躍居第一位，業(yè)內(nèi)專家分析認為，微車市場新年開市就有如此大的變局，料想今年微車市場將好戲紛呈，成為中國汽車市場最引人關注的焦點。
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源緊張、道路資源不足使國家更重視微車的“國情車”價值，燃油稅改年內(nèi)出臺直接起動微車快速發(fā)展的引掣。
去年年底前，財經(jīng)及汽車專業(yè)媒體就紛紛發(fā)表看法，稱微車將大行其道，大家理由是：首先，我國宏觀經(jīng)濟環(huán)境繼續(xù)走好，2005年我國GDP增長速度可超過8%，這為汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎。其次，國家政策將給微車實實在在的扶持，能源緊張、城市道路、停車場資源不足是國家制定產(chǎn)業(yè)政策的重要出發(fā)點。國土資源部戰(zhàn)略研究中心的丁峰博士指出：“石油緊缺的壓力已經(jīng)迫在眉睫�！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心副主任陳清泰也提醒“在今后二十年或更長一段時間內(nèi)，汽車燃油消耗不僅是中國石油消費總量中增長最快的部分，而且所占份額很快就會上升為第一位�！�2003年，中國汽車燒掉了7000萬噸原油，如果目前以大排量汽車為主的汽車消費結構不做改變，估計到2010年，國內(nèi)汽車對汽油的需求量可能超過2億噸，這將給中國能源供應帶來巨大壓力。記者注意到，在這一段的報道中，國家高層領導以及智囊研究機構都從不同角度談到從國家戰(zhàn)略高度審視汽車的節(jié)能問題。一般認為，這類“吹風”是國家制訂相關政策的前導。
有利于汽車產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)陸續(xù)出臺。2004年頒布的各大法規(guī)有《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《乘用車燃料消耗量限值、《道路交通安全法》、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》等等，其中，汽車界認為最有影響力的政策之一是燃油稅的開征，而受惠最多的將是微型車。燃油稅一旦開征，將起到一石二鳥的作用：取消定額的養(yǎng)路費，不經(jīng)常跑長途的微車的費用會大大降低，這對微車消費者來說無疑是福音；道路使玫乃胺鴨擁狡屠錚薟饉閆圖鄹褡釕僖慘險?0%，低排量汽車特別是微車的優(yōu)勢就會更加突出。有汽車市場專家稱，經(jīng)過兩三年的消費熱潮，中國的汽車消費漸趨成熟，汽車在消費中“身份認定”的作用會淡化，“代步工具”的價值會更明顯，買大車擺闊的消費群會大幅縮水。
另外，作為微車中重要的部分微型貨車在城鄉(xiāng)結合地區(qū)依然有著廣闊的市場空間，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，相當一部分摩托車、農(nóng)用車被微型貨車代替將是必然趨勢。特別是《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對農(nóng)用車市場特別是四輪車影響極大，使2005年的農(nóng)用車嚴重萎縮，這為微型貨車進軍農(nóng)用車市場留出了新的發(fā)展空間。按照以上論點，考慮我國汽車市場整體增長超過15%的速度，預計2005年微型貨車市場容量將由2004年的17萬輛增長到20萬輛以上。
微車的廣泛用途和廣泛的消費群使它成為名副其實的“國情車”。但正是符合國情的微車，近年來不斷遭受不公正的待遇，主要就是個別大城市以影響市容、堵塞交通等原因?qū)ξ④囘M行禁限。地方政府的規(guī)定和國家政策打“條文仗”成了微車發(fā)展的主要瓶頸。在2004年相繼出臺的國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》中，都明文指出鼓勵發(fā)展微車，對一些城市禁限微車提出批評。對此，專家們認為，微車不該成為城市交通等問題的替罪羊，盲目發(fā)展SUV和大排量汽車，走美國式的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路會讓中國支付高額代價。另外，業(yè)界也普遍認為，中央強有力的介入，才能讓地方政策“限小”政策消失，通過禁限微車提升城市形象和解決交通擁擠的地方政策是經(jīng)不起推敲的，限小不限大，把道路資源更多地分配給少數(shù)富裕階層更與中央的執(zhí)政理念相抵觸。
隨著“東風小康”上市，三大主力集團盡皆殺入微車市場。過去的微車市場，是處于二線的企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角；轉(zhuǎn)入2005年，隨著上汽通用五菱的進一步發(fā)力，東風小康上市，一汽佳寶也是摩拳擦掌，調(diào)配資源，微車市場有熱鬧看是肯定的了。
1.3升排量以下的微車包括微型轎車和微型商務車。微車一般是特指微型商務車(包括小面包車和單排、雙排小貨車)，微車進入中國市場，首先被選做出租用車，老百姓給這種車起了個形象的名字：面的。微車經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了以長安、上汽通用五菱、哈飛、昌河、一汽佳寶等主要品牌。2004年，預計全國微車產(chǎn)銷量在100萬輛(包括以微車底盤改裝的微轎)，其中，長安的份額最高為36.92%，通用五菱為25.00%，哈飛19.98%，一汽佳寶9.93%，昌河8.63%，哈飛和昌河正在積極謀取合并，兩家的份額相加達到28.61%。所以2004年微車的座次是長安(兵工系)、哈飛昌河(中航系)、以及上汽通用五菱(原廣西柳州地方工業(yè))。我們分析他們的背景可以看出，微車前三名原來都不屬于三大集團(一汽、東風、上汽)，他們從“微”處著手，經(jīng)過多年的拼搏，成就了各自的大事業(yè)。長安集團以微車起家，2004年，產(chǎn)銷量位居全國第三，進入行業(yè)前三名，靠得是微車支撐基本地盤，也是因為微車市場的成功，長安才會在繼日本鈴木后，與福特、馬自達等跨國集團合作，在短時間內(nèi)，借國內(nèi)汽車市場上升的良機，迅速發(fā)展，成為國內(nèi)屈指可數(shù)的巨頭。兵工背景的長安靠微車借勢大發(fā)，給同時進入微車領域的中國航空集團很大刺激，也是促使哈飛、昌河整合的主要外部因素。
微車顯然具有“四兩撥千斤”的力道，對汽車產(chǎn)業(yè)的大格局演變發(fā)揮的作用一點都不小。最早認識微車戰(zhàn)略價值的是上汽集團，他們聯(lián)手通用合并了原來的柳州五菱，并加大了在微車領域的技術投入，2004年，新產(chǎn)品五菱揚光、五菱之光等廣受歡迎，在局部市場對長安進行了有力的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)入2005年，1月份銷量突破3萬輛，坐上了當月微車銷售的第一把交椅。
中國汽車主力三巨頭中的一汽集團和東風集團，對微車重要性的認識有了一個過程。一汽推出一汽佳寶微車后，市場反應不溫不火，目前占有率不到10%，但作為一汽產(chǎn)品陣線中的一環(huán)，佳寶的表現(xiàn)已屬上乘。東風集團在微車領域一直隱忍不發(fā)，長安打著“以微為本，以轎為主”的戰(zhàn)略旗號，2004年排名越過東風，進入前三，對東風是個不小的刺激�？v觀東風集團的產(chǎn)品線，除了轎車領域和國際各大汽車巨頭牽手，奮力爭先外，商務車領域重、中、輕都已經(jīng)有相當基礎和競爭力，唯獨的微車方面，著手遲了一些。
微車市場看好，作為全攻全守型的大型集團，東風要有所作為已是勢在難免。2003年，東風集團悄無聲息的開始整合微車制造資源，苗圩兵用奇招，聯(lián)合重慶一家民營企業(yè)集團，請意大利設計機構全新設計了一款名為“東風小康”的微型車，這款車預計在年中上市。
至此，上汽、一汽、東風三大汽車主力皆殺入微車戰(zhàn)團，過去的微車市場，是處于二線的企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角；轉(zhuǎn)入2005年，隨著上汽通用五菱的進一步發(fā)力，東風小康上市，一汽佳寶也是調(diào)配資源，摩拳擦掌，微車市場有熱鬧看是肯定的了。
