在昨天舉行的“2005中國城市軌道交通國際峰會”上，同濟大學教授孫章透露，隨著3月份國務院常務會議原則通過“京津冀、長三角、珠三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃”，我國地區(qū)性城際軌道交通已全面啟動，其中，京津城際鐵路將于6月30日開工，長三角城際鐵路走向初步方案也已確定。未來一二十年內，中國地區(qū)性軌道交通將有很 大發(fā)展。

　　記者從峰會上了解到，長三角地區(qū)城際軌道交通發(fā)展的目標是以上海為中心，滬寧、滬杭甬為兩翼的城際軌道交通主構架，覆蓋區(qū)內主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1～2小時交通圈”，2020年城際鐵路將承擔客流4.458億人次，實行公交化運行，列車最短間隔將達3分鐘。列車時速在250到300公里，從滬到寧僅需80分鐘左右。根據(jù)長三角城際鐵路公司籌備組提出的方案，長三角高速鐵路線路有5條，分別是：南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-蘇州-上海；上海-嘉興-杭州；杭州-紹興-寧波；常州-江陰-常熟-蘇州；蘇州-嘉興。

　　有關專家指出，長三角城際軌道將是以中短途為主的快速客運專線，主要開行江浙滬地區(qū)城市密集地區(qū)的中短途快速旅客列車，兼顧跨區(qū)域長途快速旅客列車，形成區(qū)域內高效率、大運能的客運專網(wǎng)。

　　據(jù)預測，2010年，長三角區(qū)域內旅客發(fā)送量為30.5億人次，2020年將達到55億人次，此外，上海還面臨著世博會期間7000萬人次來滬的交通壓力。對此，孫章建議，建設全部為快速客運專線的城際鐵路，實現(xiàn)客貨分流，以解決目前長三角地區(qū)交通運量與運能的突出矛盾。目前長三角城際間的軌道交通僅依賴于滬寧、滬杭、杭甬等幾條客貨混行的既有鐵路，全區(qū)域人均擁有鐵路長度僅3厘米，相不及一根香煙長度，且現(xiàn)有的鐵路運能利用率已達100%。孫章因此表示，希望在長三角城際鐵路建設中，國家應采取強有力措施，打破條塊分割，全面整合交通資源，調動地方和鐵路兩方面的積極性，以解決軌道交通發(fā)展中的融資瓶頸。（李繼成）