新華網(wǎng)天津4月13日電(記者張澤偉)來自中國最大的汽車進(jìn)口口岸——天津口岸的統(tǒng)計顯示，該口岸在今年一季度進(jìn)口汽車10699輛，比去年同期大幅下降了50%。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的調(diào)整，正在對過去一直高歌猛進(jìn)的汽車進(jìn)口產(chǎn)生影響，進(jìn)口汽車的數(shù)量將在相當(dāng)長時間內(nèi)呈下降趨勢。天津口岸是 中國最大的整車進(jìn)口口岸，全國近40%的進(jìn)口汽車都是通過該口岸進(jìn)口的。2004年中國共進(jìn)口整車17.71萬輛，比2001年中國加入世貿(mào)組織時凈增加了10萬多輛。

　　從2005年起，中國取消了執(zhí)行多年的汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，同時繼續(xù)降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，直至2006年7月1日前將進(jìn)口汽車整車關(guān)稅降至25%，汽車零部件關(guān)稅降至10%。

　　配額的取消和關(guān)稅的降低并沒有迎來更多的汽車進(jìn)口，反而出現(xiàn)了下降的趨勢。天津海關(guān)說，天津口岸作為中國汽車進(jìn)口的晴雨表，其汽車進(jìn)口首次出現(xiàn)大幅度下降，也預(yù)示著整個中國汽車進(jìn)口的大幅下降。統(tǒng)計顯示，天津口岸一季度從日本、韓國和德國進(jìn)口的汽車均有較大幅度的下降，其中進(jìn)口日本車4065輛，下降44%；進(jìn)口韓國車2134輛，下降76%；進(jìn)口德國車2249輛，下降31%。

　　而且，不同排量的汽車進(jìn)口都有不同程度的下降，其中，天津口岸一季度進(jìn)口排量大于3000ML的轎車1576輛，下降30%；進(jìn)口排量1500ML-2500ML轎車2743輛，下降75%；進(jìn)口排量2500ML-3000ML轎車1712輛，下降42%。

　　海關(guān)分析認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理等因素，是進(jìn)口汽車逐漸下降的重要原因。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前進(jìn)口汽車占中國國內(nèi)汽車市場份額僅為3.37%，比2003年降低了0.42個百分點。而占進(jìn)口汽車絕大部分的轎車在中國市場所占的比例也從3年前的6%下降到目前的5%。

　　事實上，中國汽車進(jìn)口下降最早始于去年下半年一項新政策的出臺。中國在去年6月出臺新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，規(guī)定“從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車”，即保稅區(qū)不允許保稅存放用于內(nèi)銷的進(jìn)口汽車，內(nèi)銷的進(jìn)口汽車不得不“落地納稅”，這極大地打擊了大多數(shù)汽車進(jìn)口商的進(jìn)口熱情。

　　百得利(天津)國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理魏紅晶說，實行“落地納稅”后，如果進(jìn)口100萬元的汽車就得交50多萬的關(guān)稅、增值稅、消費稅等；用同樣的資金進(jìn)口同樣的車，以前可以進(jìn)3輛，現(xiàn)在只能進(jìn)2輛了。一些中小車商只好退出或者改行，而“留守”的車商也大都減少了進(jìn)口量。百得利公司是大眾汽車在中國的汽車分撥中心，專門進(jìn)口奧迪和保時捷車。

　　在“落地納稅”政策出臺后的第二個月，中國汽車進(jìn)口增幅即明顯放緩，7、8月份汽車進(jìn)口分別僅比上年同期增長5.4%和2.6%；而環(huán)比(當(dāng)年月與月相比)則出現(xiàn)下降局面，2004年7月中國進(jìn)口汽車1.55萬輛，環(huán)比(與6月相比)下降18%，8月份進(jìn)口1.2萬輛，環(huán)比(與7月相比)下降22.6%。

　　分析認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的調(diào)整，對中國汽車進(jìn)口的影響是深刻的，中國進(jìn)口汽車的數(shù)量將在相當(dāng)長時間內(nèi)呈下降態(tài)勢。(完)