日前，記者從江淮、福田等幾家輕卡廠商處獲悉，國內(nèi)七家主流商用車企業(yè)從4月1日起正式集體調(diào)高輕卡產(chǎn)品的售價，漲幅在2%-5%之間，約1000元—4000元之間。

　　一位輕卡廠家的營銷負(fù)責(zé)人告訴記者，原材料的漲價將意味著汽車企業(yè)的制造成本的增加，而能源的漲價也意味著消費者的使用成本增加，這兩個方面都對汽車 企業(yè)帶來了無形的經(jīng)營壓力。

　　整車價格上漲幅度在2%-5%

　　自2004年下半年至今，我國煤炭能源以及鐵礦石等原材料的價格持續(xù)上揚，煤炭相比2004年9月上漲8個百分點，鋼材雖然目前還沒有價格調(diào)整，但是鐵礦石在2005年春上漲幅度卻高達(dá)70%，有專家稱今年鋼材的漲幅最高可達(dá)50%。為應(yīng)對原材料價格的上漲，江淮、福田、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯七家商用車企業(yè)不謀而合地從4月1日開始集體上調(diào)輕卡產(chǎn)品銷售價格，其上調(diào)幅度在2%-5%之間。但由于每個廠家的情況都有不同，所以價格上調(diào)的幅度也會有所不同。

　　原來價格在5萬-7萬元的福田奧鈴、6萬-8萬元的江淮帥鈴、8萬元上下的東風(fēng)之星等品牌的價格上漲的幅度將可能達(dá)到1000元― 4000元不等。

　　據(jù)江淮集團(tuán)總經(jīng)理助理佘才榮介紹，2004年輕卡行業(yè)的單車生產(chǎn)成本比2003年增長了近1000元，而2005年生產(chǎn)成本仍將繼續(xù)上漲，對于本來利潤就低的輕卡行業(yè)造成巨大的影響。

　　而另一方面，目前整個輕卡行業(yè)有40余家廠商在競爭，受價格營銷策略的影響，價格大戰(zhàn)的上演無疑也在擾亂輕卡市場。

　　行業(yè)聯(lián)盟成立以抑制價格戰(zhàn)

　　記者從一家輕卡生產(chǎn)商處獲悉，3月底，國內(nèi)七家主流商用車企業(yè)聯(lián)合召開了“2005年輕卡高峰論壇”，共同參與建立了輕卡行業(yè)聯(lián)盟，在法律法規(guī)的框架內(nèi)規(guī)范競爭，以共同抵御市場風(fēng)險。抑制惡性競爭是該聯(lián)盟成立的主要意圖。江淮汽車的相關(guān)人士認(rèn)為，國內(nèi)輕卡企業(yè)應(yīng)該避免形成產(chǎn)品低價低質(zhì)的惡性競爭，并且需要提高國內(nèi)輕型載貨車的綜合競爭力，從根本上提升產(chǎn)品的品質(zhì)，達(dá)到與國際接軌。

　　而據(jù)一位廠家人士的介紹，從長遠(yuǎn)來看，該聯(lián)盟的成立是為了輕卡產(chǎn)品更好地走出國門。國產(chǎn)輕卡的性價比優(yōu)勢目前已經(jīng)初步顯現(xiàn)，而據(jù)預(yù)計，未來幾年，國內(nèi)商用車的高性價比優(yōu)勢在國際市場上的競爭力將日益凸現(xiàn)，走出國門參與國際競爭與合作是共同的任務(wù)，為此要建立聯(lián)盟，共同尋求國內(nèi)輕卡行業(yè)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　本報記者 呂惠敏