據(jù)悉，在新生產(chǎn)基地落成后，福迪將具有年產(chǎn)30萬輛車身、首期5萬輛整車的生產(chǎn)能力。

　　規(guī)模擴(kuò)張，福迪魚與熊掌兼取？

　　作為我國經(jīng)濟(jì)型SUV最大的車身零部件供應(yīng)商，福迪為江蘇南汽集團(tuán)、北汽福田集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、保定長城、上海萬豐、丹東曙光、中興田野等國內(nèi)知名整車生產(chǎn)廠家的車身零部件，其皮卡和SUV車身的全國市場占有率一度達(dá)到60%�？梢哉f，福迪是我國SUV市場名副其實(shí)的推動(dòng)者，但是，心志高遠(yuǎn)的福迪一直不滿足與配件商的角色。就2002至2004年的兩年時(shí)間，福迪推出SUV“探索者”系列及皮卡“小超人”系列、皮卡“雄獅”系列及SRV“飛越”系列，在年末的廣州車展上，參展的富迪SRV“飛越”得到了極高的評(píng)價(jià)，并在兩廣、兩湖、西南、西北、山東等地區(qū)取得了不俗的銷售業(yè)績。

　　在新生產(chǎn)基地落成之后，福迪在皮卡與SUV車身的生產(chǎn)制造能力將達(dá)到30萬輛的年產(chǎn)能力，更重要的是，福迪的整車制造能力將從原先的1萬輛提升到首期5萬輛，暫時(shí)整整提高了5倍。而從當(dāng)前國內(nèi)SUV廠商的生產(chǎn)能力看，具有如此規(guī)模的企業(yè)屈指可數(shù)。

　　同時(shí)，記者注意到，今年3月10日，“廣東省汽車車身件工程技術(shù)研究開發(fā)中心”正式在福迪新生產(chǎn)基地落項(xiàng)，這意味著無論是作為皮卡與SUV車型的開發(fā)商還是SUV整車的生產(chǎn)商，福迪都有了更為強(qiáng)大的技術(shù)后盾支持。

　　逆市而動(dòng)，福迪在春天種植夢(mèng)想？

　　提起2004年的車市，大多SUV廠商恐怕還是心有余悸。銷量的走低加上價(jià)格大戰(zhàn)，使好多廠商忙碌一年卻腰包空虛。從2005年年初看，SUV市場難以估計(jì)，此時(shí)，更令人擔(dān)心的消息，國際鋼材普遍上揚(yáng)，原油價(jià)格也是“蒸蒸日上”。在此情景之下，國內(nèi)的SUV廠商普遍采取了收縮生產(chǎn)戰(zhàn)略，以規(guī)避庫存過大的風(fēng)險(xiǎn)。然而，令人震驚的是，福迪非但沒有“收縮”的打算，反而揮舞資本大旗，花費(fèi)巨資擴(kuò)建新的生產(chǎn)基地。難道福迪就沒有看見市場的風(fēng)險(xiǎn)？或者他們已經(jīng)看到別人所沒有發(fā)現(xiàn)的生機(jī)？

　　從蔣國儀的言語間，也許我們可以發(fā)現(xiàn)一些端倪：“盡管2004年SUV的銷量普遍低于廠家年初預(yù)期，但從整體看，全年SUV仍呈上升趨勢(shì)，而且制造能力在3萬輛以上的大企業(yè)仍然贏利了。最主要的是，福迪通過幾年的市場開拓，富迪汽車已擁有可觀的用戶群，也具備相當(dāng)?shù)钠放朴绊懥�，隨著新生產(chǎn)基地的落成，我們的整車首期生產(chǎn)能力將達(dá)到5萬輛�！� 在蔣國儀看來，未來SUV市場的瓶頸在于規(guī)模。

　　“對(duì)于中國的SUV廠商來說，2005年將是一個(gè)分水嶺，要么生存壯大，要么死亡”一位業(yè)內(nèi)資深人士也指出，“在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的今天，國產(chǎn)品牌突圍的成功與否，技術(shù)創(chuàng)新與成本控制的難題將是關(guān)鍵�！睋�(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年全國SUV總銷量為19萬輛左右，排名靠前的9家企業(yè)年銷量占據(jù)了90%的市場份額；9家排名靠后的企業(yè)年銷量則不足4000輛。而排名靠后的9家企業(yè)大多是缺乏自主開發(fā)能力。 可見，SUV要想發(fā)展壯大，技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模效益缺一不可。

　　福迪新生產(chǎn)基地的落成以及“廣東省汽車車身件工程技術(shù)研究開發(fā)中心”的設(shè)立，正好破除了技術(shù)與規(guī)模的瓶頸。而作為SUV的推動(dòng)者，福迪更清楚市場的需求點(diǎn)在哪，事實(shí)上，2004年福迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車銷售近1萬輛；車身銷售近10萬多套。全年的整車、車身及零配件總銷售額10多億。在整體市場相對(duì)低迷的大環(huán)境下，這樣的成績相當(dāng)難得。

　　也有人認(rèn)為，福迪花費(fèi)巨資打造的新基地收獲的可能只是一個(gè)夢(mèng)想。但是無論如何，在國內(nèi)SUV市場整體競爭水平仍然不高的情況下，隨著擁有華南最大沖壓中心的福迪新生產(chǎn)基地的落成，福迪公司的生產(chǎn)實(shí)力有了質(zhì)的飛躍，不僅局限于生產(chǎn)SUV、皮卡車型的沖壓件，還具有生產(chǎn)諸如轎車、貨車、大客車甚至家電產(chǎn)品沖壓件的能力。所以，福迪在2005年的表現(xiàn)十分值得我們期待。

　　先發(fā)制人，福迪有望推動(dòng)SUV競爭層次

　　最近幾年，盡管我國的SUV市場競爭不斷加劇。但是，在喧囂的表面之下，SUV的競爭一直停留在模仿抄襲的層面，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。

　　在分析我國當(dāng)前SUV市場低迷的原因時(shí)，業(yè)內(nèi)人士就普遍形成這樣的共識(shí)：產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，很多國產(chǎn)廠商一哄而上，大多都在模仿他人的SUV產(chǎn)品，是根源所在。如果堅(jiān)持自主技術(shù)研發(fā)，走創(chuàng)新之路，向市場推出更多個(gè)性化的產(chǎn)品，SUV的市場前景仍然樂觀。

　　隨著福迪新生產(chǎn)基地的落成，SUV市場的競爭將更加激烈，但是競爭的方向?qū)⑹羌夹g(shù)創(chuàng)新與成本的控制。面對(duì)2005年SUV市場的嚴(yán)峻形勢(shì)，虧損、退出、倒閉將不再是新聞，惟有從技術(shù)與規(guī)模效益的核心提升競爭的水平與層次，才能搏擊于車市。(完)