中國汽車競爭力白皮書

　　使通過合資吸收和積累起來的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量———或者說，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果的關(guān)鍵變量———是自主產(chǎn)品開發(fā)。

　　三月天，冷暖激烈地交錯(cuò)著。

　　同樣激烈的氛圍在今年兩會(huì)上，有關(guān)“自主開發(fā)”的議題在汽車界幾位代表中間被激 烈討論著。

　　全國人大代表、長安汽車集團(tuán)總裁尹家緒第二次遞交了一份有關(guān)“提升汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力”的提案，呼吁政府全力支持中國汽車行業(yè)自主開發(fā)，盡快形成中國汽車工業(yè)核心競爭能力。

　　心懷同樣夢(mèng)想的還有人大代表、上汽集團(tuán)總裁陳虹，他的議題圍繞著“打造汽車自主品牌”展開。就在幾天前，一次內(nèi)部會(huì)議上，陳虹在發(fā)言中談到：“開發(fā)自主品牌是一條充滿艱辛之路，但我們將義無反顧�！�

　　對(duì)于我國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，“自主”一直是一個(gè)敏感而沉重的話題。

　　商務(wù)部近期出爐的《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)研究報(bào)告》(以下簡稱《競爭力報(bào)告》)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力較差，與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的差距很大，不及五國(美國、德國、日本、韓國和中國)平均值的一半。(見附表1)

　　兩會(huì)熱點(diǎn)

　　兩會(huì)期間，陳虹對(duì)多家媒體表示：“培育自主品牌是市場(chǎng)的需要，是中國消費(fèi)者的需要。如果僅有外資品牌，中國的汽車大集團(tuán)，將無法在市場(chǎng)上立足�！�

　　陳虹認(rèn)為，搞自主品牌，不是要拋棄合資的做法。相反，我們要?dú)g迎國際知名企業(yè)參與我們的自主品牌開發(fā)，我們一直提倡自主品牌的四條路徑：一個(gè)完全靠自身力量自主開發(fā)；二是收購國際經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，包括技術(shù)開發(fā)力量；三是深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)中國品牌；四是合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。

　　說此番話，陳虹底氣十足的背后是上汽整合韓國雙龍、收購羅孚以及上海大眾自主研發(fā)桑塔納4000等一系列行動(dòng)。

　　而作為民營汽車企業(yè)的代表，李書福更是大出風(fēng)頭。兩會(huì)期間，吉利主辦了一場(chǎng)名為“自主品牌轎車開拓國際市場(chǎng)”的研討會(huì)。李書福在會(huì)上一副雄赳赳的姿態(tài)：“由吉利擁有自主品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)款新車型將于今年、明年陸續(xù)推向市場(chǎng)�！�

　　李的底氣則主要來自吉利的出口業(yè)績：目前，吉利汽車產(chǎn)量達(dá)到27萬輛，2004年汽車銷量逾10萬臺(tái)，出口到中東、北非、中南美洲等29個(gè)國家和地區(qū)。

　　“一個(gè)企業(yè)要注重培養(yǎng)核心競爭力———偷不去，抹不掉，復(fù)制不了，自己獨(dú)特的東西，這個(gè)長安有嗎？”長安集團(tuán)總裁尹家緒在兩會(huì)期間的記者見面會(huì)上激動(dòng)地說。

　　尹家緒遞交了四份提案，其中兩份與汽車自主開發(fā)有關(guān)：《從國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全高度，進(jìn)一步提升汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力，確保汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展》和《關(guān)于重視和加強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的建議》。

　　兩會(huì)上汽車企業(yè)老總們的“走秀”，凸現(xiàn)出自主開發(fā)、自主品牌問題已經(jīng)被提上日程。據(jù)悉，汽車的“十一五計(jì)劃”草稿已經(jīng)完成，國家有關(guān)自主研發(fā)將有進(jìn)一步的規(guī)劃。

　　“這兩年來，中國汽車工業(yè)研究開發(fā)能力有了一定程度的提高，但由于沒有加大對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的投入等種種原因，使得我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力與國外仍然存在巨大的差距�！薄陡偁幜�報(bào)告》的研究人員告訴記者。

　　兩個(gè)落后的數(shù)據(jù)

　　《競爭力報(bào)告》指出，“當(dāng)前，中國主要汽車企業(yè)(集團(tuán))如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、哈飛汽車、昌河汽車、奇瑞汽車等都已經(jīng)制定了雄心勃勃的研發(fā)能力發(fā)展計(jì)劃，多方面采取措施提高研發(fā)能力，力爭在幾年內(nèi)開發(fā)出具有較強(qiáng)競爭力的自主品牌汽車產(chǎn)品�！�

　　從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，至2010年，國內(nèi)企業(yè)在中低檔轎車、大中型客車、載貨車(高檔重型載貨車除外)以及部分零部件(技術(shù)含量較低的勞動(dòng)密集型和原材料密集型的汽車零部件、部分技術(shù)和資金密集型的汽車零部件)等領(lǐng)域?qū)⒅鸩骄邆渥灾鏖_發(fā)能力。電動(dòng)汽車、清潔能源汽車等環(huán)保型汽車不僅將部分實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并將初步具備自主研發(fā)能力�！�

　　預(yù)見讓人充滿了希望，而數(shù)據(jù)卻顯示著巨大的差距。

　　2003年《IMD年度國際競爭力報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，2002年GDP總量在1萬億美元以上的七個(gè)國家分別為美國、日本、德國、英國、法國、中國以及意大利。除中國之外的六個(gè)國家都是擁有“具有國際競爭力的汽車工業(yè)”或者在汽車工業(yè)技術(shù)上具有重要地位的國家。

　　《競爭力報(bào)告》具體分析了兩組數(shù)據(jù)，一是R＆D(研究與開發(fā))經(jīng)費(fèi)的投入比率，一是R＆D經(jīng)費(fèi)投入量。(見附表2、3)

　　“R＆D是中國汽車工業(yè)最落后的環(huán)節(jié)。”《競爭力報(bào)告》認(rèn)為，無論是從R＆D經(jīng)費(fèi)的投入比率還是總量來看，我國汽車工業(yè)的R＆D能力與其它四國(美國、德國、日本、韓國)的汽車工業(yè)根本無法相比。由于R＆D能力低下，我國汽車技術(shù)始終落后于世界汽車技術(shù)發(fā)展水平。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從R＆D經(jīng)費(fèi)比率來看，國際水平為2.62%，而中國僅為0.63%；從R＆D經(jīng)費(fèi)投入量來看，國際水平為26.42億美元，而中國僅有1.32億美元。

　　據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2002年我國汽車行業(yè)的研究開發(fā)費(fèi)為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國外主要跨國公司的研究開發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%左右，有的甚至高達(dá)10%。

　　“研發(fā)費(fèi)投入的差距，不僅反映了科研實(shí)力的差距，也反映了產(chǎn)品水平、質(zhì)量水平的差距�！�

　　癥結(jié)

　　《競爭力報(bào)告》認(rèn)為，開發(fā)資金投入不足和開發(fā)人員缺乏是造成我國汽車工業(yè)開發(fā)能力落后的主要原因。在國外，開發(fā)一個(gè)新車型大約需要10億～20億美元，相當(dāng)于國內(nèi)有的汽車集團(tuán)的全年經(jīng)營額，國內(nèi)企業(yè)很難籌集這筆費(fèi)用。國內(nèi)外企業(yè)的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用都是從銷售收入中提取，外國公司一般在5%～6%，國內(nèi)企業(yè)提取比例較低。如果考慮到國外企業(yè)銷售額相當(dāng)于一個(gè)中等國家的國民收入，其技術(shù)開發(fā)費(fèi)用總額就相當(dāng)驚人了。國內(nèi)企業(yè)銷售額總額小，提取比例低，資金積累就有限了。

　　那么，制約我國汽車工業(yè)自主開放能力的主要原因是什么呢？

　　“在政府政策、市場(chǎng)秩序、科技開發(fā)投資體制、科研組織體系、相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展方面存在的問題制約了汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，影響了企業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)方面的積極性，助長了企業(yè)急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，熱衷于不斷引進(jìn)國外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享有引進(jìn)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，忽視對(duì)技術(shù)的掌握和競爭力的提升，企業(yè)不愿在基礎(chǔ)技術(shù)研究和全方位自主開發(fā)能力建設(shè)上投入更多的人力、財(cái)力和物力，合資企業(yè)在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面聽由外方?jīng)Q策，長此以往將使我國汽車工業(yè)發(fā)展處于十分被動(dòng)的局面�！薄陡偁幜�報(bào)告》主筆人員說。

　　汽車專家羅錦陵在接受記者采訪時(shí)直白地指出，研發(fā)搞起來，需要資金，需要人才，而且投資有風(fēng)險(xiǎn)，需要時(shí)間，國有企業(yè)老總搞了兩年才出成果，結(jié)果也許兩年后就不是自己當(dāng)政了。

　　羅錦陵還認(rèn)為，目前一些合資企業(yè)里的研發(fā)，也并沒有拿到真正核心的技術(shù)，似乎在作秀。反而，民營企業(yè)都在投入大成本搞研發(fā)，但剛剛起步，研發(fā)路還比較漫長�！爱�(dāng)務(wù)之急是有效利用本土企業(yè)這片土壤，以此作為技術(shù)能力發(fā)展的組織載體，逐步形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，這是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)工作，是形成自主開發(fā)能力的關(guān)鍵。”

　　畢博管理咨詢大中國區(qū)董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人陳榮祥提出，只有當(dāng)中國企業(yè)開始進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，通過合資獲得的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才向中國企業(yè)擴(kuò)散。使通過合資吸收和積累起來的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量———或者說，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果的關(guān)鍵變量———是自主產(chǎn)品開發(fā)。陳榮祥認(rèn)為，組建自己的供應(yīng)商體系和適當(dāng)借鑒國際技術(shù)進(jìn)行“自主開發(fā)“形成獨(dú)特的民族品牌是內(nèi)資企業(yè)形成核心競爭力的兩貼藥方。 本報(bào)記者薛凌 實(shí)習(xí)記者田筠北京報(bào)道