“日產(chǎn)的技術(shù)、豐田的銷售”，在日本，人們是這樣評價日產(chǎn)和豐田的。如今，這對在日本本土的老對手又把戰(zhàn)場擺在了中國。尚且在復(fù)興階段的日產(chǎn)無論是在產(chǎn)品線還是營銷實力上都不及咄咄逼人的豐田。但是在每個細分市場上，日產(chǎn)在吸收了雷諾的基因之后，重新煥發(fā)生機的它給豐田帶來前所未有的壓力。而且，今年即將合并
的雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)袂進入中國的態(tài)勢已經(jīng)十分明顯。在中國，這個寄托豐田超越通用的野心，以及日產(chǎn)全面復(fù)興希望的地方，日產(chǎn)和豐田開始展開全方位的競爭。
天籟高位阻擊皇冠
“本田不是我們的競爭對手，日產(chǎn)才是！”在佳美落戶廣州之后，對于雅閣多年虎踞可能對佳美的影響，一位豐田中國高層直言。而就在豐田今年開始放開手腳大干一場的時候，即將下線的皇冠不僅遭遇當今豪華車車壇“一哥”奧迪的降價阻擊，而且還面臨著和日產(chǎn)紅透半邊天的天籟的高位阻擊。
剛剛出臺的1-2月份銷售數(shù)據(jù)顯示，天籟已經(jīng)連續(xù)兩個月取代此前一直虎踞豪華車多年的奧迪奪得這一區(qū)位車型的銷售冠軍。2月份，天籟的銷售達到3800輛，而奧迪為了迎接新款上市，連續(xù)兩個月的銷量在3000輛以下。天籟的后來居上讓即將在本月下線的豐田皇冠面臨巨大的壓力。
在天籟轎車上市半年之后，豐田的皇冠也將于本月的21日下線。從價格區(qū)間上看，天籟和皇冠不乏重疊之處。因此，兩者的比拼很可能是今年國內(nèi)車市的一大看點。
在外形和內(nèi)飾的設(shè)計上，天籟和皇冠都有著鮮明的日本車特色，但在許多細節(jié)上，又有著鮮明的不同，可以說，這兩款車代表了日本高檔汽車造型設(shè)計的兩個趨勢。其中，天籟的設(shè)計，特別是內(nèi)飾設(shè)計越來越“歐洲化”；而皇冠則沿續(xù)了日本高檔車穩(wěn)重、保守的特色。在大小上，兩款車都比較注重車內(nèi)空間。其中，天籟的外形尺寸比奧迪A6、皇冠等都要長，寬度比皇冠要略窄15毫米。不過，無論作為公務(wù)車還是私家車，兩款車的車內(nèi)空間都足以滿足使用需要。在發(fā)動機上，天籟提供了2.3升和3.5升兩款發(fā)動機以供選擇，而目前，國內(nèi)皇冠只有3.0升一款發(fā)動機。裝備齊全，是這兩款車共同的優(yōu)點。
天籟有三款車型，價格區(qū)間是從24.98萬元到34.98萬元，而皇冠則是從32.8萬元至48萬元，共有7款車型。在價格上，兩車的重疊點主要是售價34.98萬元的3.5升天籟和售價35.8萬元的皇冠RoyalE型車。與天籟配置水平接近的是39.3萬元的皇冠RoyalSaloon，這也是皇冠在國內(nèi)的主力車型，其價格要高出同配置的天籟4.32萬元。
如此一來，天籟相對于皇冠來說，對于消費者可以有更多的選擇，兩款車型可以滿足多項需求，皇冠只是在配置上有所區(qū)別，顯得略為單一。加上天籟先一步打入了市場，良好的口碑已逐漸形成，而且從上市至今一直保持著旺銷的趨勢，皇冠的遲到勢必將經(jīng)歷更多的挑戰(zhàn)。另外，作為市場的后來者，皇冠還要面臨的一個難題是：天籟經(jīng)過半年多的發(fā)展，已經(jīng)在國內(nèi)形成了良好的口碑，產(chǎn)品供不應(yīng)求，并且被評為“年度車”。而即將上市的皇冠則任重而道遠。
豐田全系列產(chǎn)品的競爭
除了天籟憑借先入為主的先機開始高位阻擊即將下線的皇冠之外，日產(chǎn)和豐田在全系列的產(chǎn)品線上在中國開始展開全面的競爭。
3月21日下旬，備受期待和矚目的豐田皇冠開始首次亮相，這款在國人心中有著崇高地位的高級轎車品牌的下線拉開了豐田今年備戰(zhàn)中國的序幕。但是幾乎在同一個星期內(nèi)，日產(chǎn)在華的另外一臺極具創(chuàng)新性的戰(zhàn)略車型TIIDA(頤達)也將開始露面，在今年4月份上市的三廂TII－DA(頤達)不僅完成豐富日產(chǎn)在華產(chǎn)品線的重任，而且還肩負著挑戰(zhàn)豐田在華的迅猛發(fā)展勢頭的職責。
作為東風汽車有限公司引進的日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，TIIDA(頤達)將于近期上市，而這將彌補日產(chǎn)在華的產(chǎn)品線。記者從日產(chǎn)滬上4S店獲悉，從3月1日起開始全面接受預(yù)訂。據(jù)了解，處于上升勢頭的NISSAN公司將TIIDA列為全球戰(zhàn)略車型，寄予厚望。在日本國內(nèi)TIIDA上市不久銷量就超越了豐田花冠，其月銷售高居同型車榜首。
不過，豐田這個全球汽車巨人仍然有著日產(chǎn)無法比擬的優(yōu)勢。首先，豐田在華龐大的產(chǎn)品線布局讓目前的日產(chǎn)甘拜下風。從小型車的鼻祖夏利到即將下線的豪華車皇冠、從SUV陸地巡洋艦到卡車春蘭日野，從進口車雷克薩斯到豐田面包科斯達，豐田的身影中國無處不在。作為力圖雄霸天下的豐田，中國已經(jīng)成為其未來改變世界汽車格局的戰(zhàn)略要地。日本本土的老對手日產(chǎn)公司，仍然在細分市場上，在中國和豐田展開全面角逐。
首先，天籟從去年以來出人意料的成功，讓日產(chǎn)品嘗到中國市場的甜頭。“我們的三款車型（指天籟的2.3L兩款和3.5L一款）目前均沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，不過可以送不少裝潢�！弊蛱�，接受記者采訪時的日產(chǎn)經(jīng)銷商底氣十足�！疤旎[不僅一舉扭轉(zhuǎn)了日產(chǎn)在華持續(xù)沉悶的格局，也給日產(chǎn)帶來新的信心�！睎|風日產(chǎn)如斯形容天籟成功對其標桿意義。除了天籟的豪華版直面競爭皇冠之外，天籟的基本型還將對即將在廣州投產(chǎn)的佳美進行阻擊。同時，日產(chǎn)還在進行秘密研究其豪華車旗艦———風雅（FUGA）國產(chǎn)化的可能。無論是本土還是全球市場上，風雅已經(jīng)是皇冠和雷克薩斯的強勁對手。不過，豐田對天籟的壓制勢頭將從今年10月份即將投產(chǎn)的MARKX開始，作為兩款直接競爭的車型，MARKX的下線將直接對當前紅紅火火的天籟產(chǎn)生沖擊。
“在中端市場上，新陽光在引進臺灣centra之后，開始煥發(fā)新的活力。直線滑落近一年的日產(chǎn)藍鳥也因為價格調(diào)整開始止血。此外，整合了鄭州日產(chǎn)之后的東風日產(chǎn)開始系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)品線。日產(chǎn)整合中國圖謀發(fā)展的態(tài)勢一覽無余�！睎|風日產(chǎn)對記者表示。
雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的力量
但是，即將和其股東雷諾合并的日產(chǎn)開始面臨在華發(fā)展新的契機。根據(jù)雷諾－日產(chǎn)的既定計劃，兩家公司將在今年年中正式完成合并。同時，雷諾公司也明確宣布將在華和東風合資組建雷諾產(chǎn)品生產(chǎn)基地。漸入佳境的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟力圖在中國形成合力。而這種力量，不僅可以全方位和豐田以及其他廠家形成競爭�！案匾氖牵字Z－日產(chǎn)在華的聯(lián)盟出擊還將改變中國汽車的產(chǎn)業(yè)格局�！比债a(chǎn)表示。
為了配合公司的整合。上個月，幾乎是在同一個時段，豐田和日產(chǎn)兩個日本汽車公司紛紛宣布變更高層。豐田汽車公司現(xiàn)任社長張富士夫?qū)⒃诮衲?月份正式卸任，現(xiàn)為豐田公司副總裁的渡邊捷昭將出任豐田新社長一職。另外由于雷諾日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系進一步走向緊密，日產(chǎn)現(xiàn)任首席執(zhí)行長戈恩將在5月份正式接任雷諾汽車公司首席執(zhí)行官，志賀俊之將出任日產(chǎn)首席運行官一職，不過戈恩仍將繼續(xù)出任日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官。
即將接替張富士夫出任豐田汽車株式會社社長的渡邊捷昭素有“成本殺手”的美譽，著名汽車專家賈新光對記者表示，“帶領(lǐng)日產(chǎn)走出泥潭的戈恩被外界稱為‘成本殺手’，但他在渡邊面前仍是‘小巫見大巫’。”
不過，在中國事務(wù)上，日產(chǎn)則比豐田更重視。就在豐田提前宣布社長更換的消息同時，日本另一大汽車巨頭日產(chǎn)公司下一步的人事變動也浮出水面，在戈恩按照計劃出任雷諾汽車首席執(zhí)行官之后，現(xiàn)任日產(chǎn)高級副總裁的志賀俊之將出任日產(chǎn)首席運營官一職，不過首席執(zhí)行官仍將由戈恩擔任。志賀俊之仍然兼任著中國市場負責人的職責。日產(chǎn)表示，志賀俊之將會在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域全面支持總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)的工作，并且對全球銷售和營銷、人力資源、資金和質(zhì)量領(lǐng)域負有具體責任。
2004年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的銷量達578.5萬輛，比2003年增長8.0%，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全球市場份額為9.6%（雷諾集團為4.1%，日產(chǎn)為5.5%），按銷量計，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)超過戴姆勒－克萊斯勒成為全球第四大汽車制造商。
聯(lián)盟內(nèi)的合作和協(xié)同效應(yīng)繼續(xù)得以發(fā)展。2004年，雷諾和日產(chǎn)分別利用聯(lián)盟共用B平臺各自推出了兩款新車：雷諾Modus和達契亞的Lo－gan、日產(chǎn)的全新Tiida和TiidaLatio。
Modus是雷諾系列產(chǎn)品首款使用B平臺，而日產(chǎn)早已在2002年使用同一平臺開發(fā)了March和Cube。2004年，日產(chǎn)推出了Lafesta，一款在C平臺上開發(fā)的全新微型面包車。這是日產(chǎn)使用C平臺后推出的第一個車型，而雷諾的梅甘娜已于2002年在同一平臺上誕生。2004年，梅甘娜系列以702750輛的銷量，連續(xù)兩年成為西歐市場的最暢銷車型。雷諾前任總裁路易斯去年正式宣布將于2006年在中國正式投產(chǎn)梅甘娜，一方面試探中國市場，另外一方面也彌補日產(chǎn)在華經(jīng)濟車型的空白。
形成合力的雷諾－日產(chǎn)同盟，這也許才是豐田最為擔心的！
