寶馬645 Ci 245kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 5.7秒

　　 最高車(chē)速250km/h，72000歐元

　　瑪莎拉蒂 跑車(chē) 287kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 5.1秒

　　 最高車(chē)速，285km/h，91900歐元

　　保時(shí)捷911 卡雷拉 239kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 4.8秒

　　 最高車(chē)速285km/h，75200歐元

　　鐘愛(ài)保時(shí)捷的車(chē)迷們不禁要高呼：在斯圖加特的祖芬豪森—保時(shí)捷的故鄉(xiāng)，工程師們終于對(duì)911卡雷拉做了改動(dòng)。最少這次對(duì)911的外觀的變動(dòng)是成功的，它最為經(jīng)典的外觀又重新的回到了人們的視野中。而除了不計(jì)其數(shù)的技術(shù)變化之外，這款保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)也比原來(lái)的多出了近4kW，經(jīng)歷了上述的一系列變化之后，保時(shí)捷911的售價(jià)也隨之達(dá)到了75200歐元，然而盡管如此，如果我們堅(jiān)持要把它的價(jià)格和來(lái)自意大利對(duì)手的價(jià)格做個(gè)對(duì)比，那么75200歐元聽(tīng)起來(lái)只不過(guò)像是瑪莎拉蒂的打折價(jià)位，這款擁有387kW馬力的意大利名車(chē)的售價(jià)達(dá)到了86300歐元，而本次測(cè)試中我們所使用的這款配備有自動(dòng)化換檔裝置的瑪莎拉蒂的Cambiocorsa甚至達(dá)到了91900歐元，再拿它的價(jià)格與第三個(gè)出場(chǎng)的寶馬做個(gè)對(duì)比，91900歐元已經(jīng)足可以購(gòu)買(mǎi)到擁有245kW的645 Ci(72000歐元)同時(shí)再加上一款同樣出自寶馬的Mini了。

圖為寶馬645Ci外觀

圖為瑪莎拉蒂跑車(chē)外觀

圖為保時(shí)捷911 卡雷拉外觀

　　- 車(chē)后座: 只是在別無(wú)選擇的情況下才坐人

　　對(duì)比車(chē)的空間比例，寶馬明顯要強(qiáng)于分別來(lái)自意大利瑪莎拉蒂的和它的德國(guó)同胞，寶馬由此贏得了對(duì)比測(cè)試的第一回合。無(wú)論對(duì)比前部空間還是后部空間，寶馬6系的這款車(chē)都能在三款車(chē)中給乘坐者提供最大的活動(dòng)自由，盡管如此，坐在寶馬后座上的人也會(huì)感到很多的不便，因?yàn)榧词故侨�款�?chē)中最為寬敞的后座也面臨著諸如上下車(chē)難，頭部空間小，膝部活動(dòng)受限制等等難題。但是單獨(dú)就對(duì)比來(lái)說(shuō)，寶馬的后座無(wú)疑是最優(yōu)秀的，由于瑪莎拉蒂的座椅位置相對(duì)較低，后座也要明顯的強(qiáng)于保時(shí)捷。但是要想更舒適的坐進(jìn)車(chē)?yán)�，無(wú)論如何人們都應(yīng)該選擇坐在前面。對(duì)于頭稍大一點(diǎn)的人來(lái)說(shuō)，坐在瑪莎拉蒂的前座上總會(huì)不經(jīng)意碰到做工十分精美的真皮車(chē)頂，而在保時(shí)捷的前排座上就不會(huì)有類(lèi)似的事情發(fā)生。有經(jīng)驗(yàn)的人在駕駛保時(shí)捷旅行的時(shí)候只會(huì)帶很少的箱包，因?yàn)楸�時(shí)捷的行李箱只能容納135升的物品，而駕乘寶馬的人就不必這樣的精打細(xì)算，因?yàn)閷汃R能為乘客提供450升體積的行李艙，對(duì)比起來(lái)，看起來(lái)有些嬌小的瑪莎拉蒂的尾部能夠容納315升的旅行用品，強(qiáng)于保時(shí)捷。在安全方面，昂貴的瑪莎拉蒂未能取得優(yōu)勢(shì)，雖然這款跑車(chē)也擁有諸如驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(MSP)和氙燈這樣的裝備，但是像剎車(chē)輔助、頭部安全氣囊、兒童安全座椅固定這樣的裝備卻只能在同出自德國(guó)的這兩款車(chē)上找到。另外雖然瑪莎拉蒂擁有著最為出色的真皮加工工藝，但是車(chē)內(nèi)裝配件松動(dòng)的噪音以及略微顫動(dòng)的車(chē)身也同樣暴露無(wú)遺，與此形成鮮明對(duì)比的是他的兩個(gè)德國(guó)對(duì)手的車(chē)身則穩(wěn)定得象小城堡一樣。

　　- 駕駛的舒適性:寶馬對(duì)它的主人最溫柔

　　盡管我們還對(duì)跑車(chē)的舒適性存有疑義，但是經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)途旅行的實(shí)踐，至少在寶馬的身上我們可以完全的體會(huì)到跑車(chē)也能夠提供給駕乘者相當(dāng)?shù)氖孢m性。寶馬的運(yùn)動(dòng)座椅屬于量產(chǎn)車(chē)中的標(biāo)準(zhǔn)配置，這種座椅可以進(jìn)行多方位的調(diào)節(jié)，能夠最大限度地防止駕乘者感覺(jué)到旅行中的疲憊感，對(duì)比來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷的座椅雖然略顯狹窄，但是強(qiáng)有力的側(cè)面支撐和符合人體背部彎曲的背靠也能給駕乘著提供一定的舒適度，而坐在瑪莎拉蒂的座椅上盡管也感覺(jué)不到不舒適，但是在側(cè)面支撐的質(zhì)量上與前兩者相比則顯得存在明顯的不足。從發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音方面，無(wú)論是瑪莎拉蒂還是保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候都始終有明顯較大的聲音，而寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得格外的安靜，這得益于寶馬上裝備的消音設(shè)備，另外寶馬的減振舒適性也是最好的。與寶馬的減振相比，坐在保時(shí)捷里擁有完全不同的感覺(jué)，即使是地面上極小的不平，也都會(huì)被駕乘者感覺(jué)到。而瑪莎拉蒂的減振則顯得過(guò)于敏感，同時(shí)減振彈簧也擁有更大的伸縮空間(偏軟)，在馬路的橫向接縫上駛過(guò)時(shí)會(huì)發(fā)出令人厭煩的砰砰聲。這一回合的對(duì)比中寶馬理所當(dāng)然的取得了勝利。

　　- 動(dòng)力系統(tǒng):瑪莎拉蒂的V 8發(fā)動(dòng)機(jī)力量和聲音都不錯(cuò)，但是喝油太多

　　盡管911的這款發(fā)動(dòng)機(jī)只有3.6升的排量和239kW，但是在世界上不勝枚舉的發(fā)動(dòng)機(jī)中卻一直在詮釋著跑車(chē)的經(jīng)典定義——同時(shí)擁有高轉(zhuǎn)數(shù)、大扭矩和出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度。配合精準(zhǔn)的換檔裝置，如果駕駛者讓911的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)保持在每分鐘4500轉(zhuǎn)，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)的悅耳的聲音伴隨下保時(shí)捷便達(dá)到三款車(chē)中最為出色的輸出功率。但是在輸出扭矩方面，面對(duì)同樣是以高轉(zhuǎn)數(shù)著稱(chēng)的瑪莎拉蒂，911只能甘拜下風(fēng)。在瑪莎拉蒂的機(jī)艙蓋下鑲嵌著的是擁有著287kW的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是看起來(lái)奪人眼目，聽(tīng)起來(lái)更是令人如癡如醉。但是試過(guò)了瑪莎拉蒂的6檔自動(dòng)變速器之后人們總會(huì)不知不覺(jué)地產(chǎn)生一種矛盾的印象：通過(guò)方向盤(pán)邊上的按鍵進(jìn)行操作，在運(yùn)動(dòng)模式中換檔是非常迅速的，但是會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感；而在泊車(chē)和選擇自動(dòng)檔模式的情況下，換檔進(jìn)行相對(duì)較慢同時(shí)伴隨著很大的噪音，顯得很不順暢。同時(shí)令人感到十分可惜的還有在測(cè)試中瑪莎拉蒂的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不均勻，完成試車(chē)的油耗也非常高(19.6升/100km)。對(duì)比來(lái)說(shuō)寶馬的4.4升Valvetronic-V8 發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗(14.7升)和聲音方面明顯的強(qiáng)過(guò)瑪莎拉蒂，同時(shí)245kW的強(qiáng)勁動(dòng)力也在測(cè)試中表現(xiàn)的十分出色。溫柔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)還有平衡的動(dòng)力輸出，都更容易讓人聯(lián)想起順暢的駕車(chē)旅行而不是狂野的賽馬運(yùn)動(dòng)。在本回合的較量中保時(shí)捷取得了領(lǐng)先，它的燃油消耗(12.4升/100km)與動(dòng)力總成的結(jié)合無(wú)疑是最優(yōu)秀的。

寶馬645Ci中控臺(tái)          瑪莎拉蒂中控臺(tái)       保時(shí)捷911 卡雷拉中控臺(tái)    寶馬645Ci座椅          瑪莎拉蒂座椅       保時(shí)捷911 卡雷拉座椅 　　- 操控性能:保時(shí)捷遙遙領(lǐng)先 　　操控性能是保時(shí)捷最為擅長(zhǎng)的項(xiàng)目，對(duì)此人們毫無(wú)疑問(wèn)，人們只是感興趣它究竟能給兩位對(duì)手留下多少喘息的余地。沒(méi)有任何一個(gè)對(duì)手能夠在做繞樁駕駛測(cè)試時(shí)在保時(shí)捷的身上討到半點(diǎn)便宜。對(duì)此起決定性作用的不僅是19英寸的車(chē)輪和善于應(yīng)變的減振系統(tǒng)(PASM 1508歐元)，還要取決于它質(zhì)量較小的車(chē)身和準(zhǔn)確直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有了上述保證，無(wú)論在任何時(shí)候想要駕馭保時(shí)捷都如同耍弄樂(lè)隊(duì)的小小指揮棒一樣簡(jiǎn)單。即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序的情況下，稍稍會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的911也能因?yàn)檩喬サ某錾�的抓地力而減輕漂車(chē)現(xiàn)象。對(duì)比三款車(chē)的剎車(chē)性能，無(wú)論是對(duì)比制動(dòng)距離、連續(xù)制動(dòng)的穩(wěn)定性，或是剎車(chē)踏板的踏感，保時(shí)捷都是獨(dú)占鰲頭。只不過(guò)在這里應(yīng)該提醒大家的是，在這款被測(cè)試的保時(shí)捷中裝備的是極其昂貴的復(fù)合陶瓷剎車(chē)盤(pán)(PCCB 7830歐元)。與保時(shí)捷相比，寶馬的動(dòng)力感覺(jué)稍差，但是也不乏駕駛的樂(lè)趣，這主要取決于它反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和良好的自身調(diào)節(jié)能力。面對(duì)需要頻繁轉(zhuǎn)向的繞樁路線，寶馬也能夠順利的并且極其精準(zhǔn)通過(guò)測(cè)試�，斏�拉蒂在面對(duì)同樣的測(cè)試確顯得有點(diǎn)不穩(wěn)健，在電子穩(wěn)定程序(MSP)開(kāi)啟的情況下，整車(chē)還能夠給人留下較好的安全感覺(jué)，但是同時(shí)人們也可以明顯感覺(jué)到是因?yàn)榉�(wěn)定程序的嚴(yán)格糾正才使車(chē)體保持了平衡。在關(guān)閉了MSP的情況下駕駛瑪莎拉蒂的時(shí)候就要格外注意了，首先會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，在連續(xù)通過(guò)彎路的時(shí)候，車(chē)體對(duì)左右重心之間的迅速變換會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的反應(yīng)，在剎車(chē)的時(shí)候也會(huì)明顯地感覺(jué)到車(chē)尾上翹，這給瑪莎拉蒂的后軸制造了很大的麻煩，以至于有一次它橫著通過(guò)了彎道。在這種情況下要想駕馭好這轉(zhuǎn)向含糊不清的瑪莎拉蒂就非一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人莫數(shù)了。然而令人不可理解的是在速度更快一點(diǎn)的情況下連續(xù)轉(zhuǎn)向又會(huì)莫名其妙的給人稍好一點(diǎn)的感覺(jué)�，斏�拉蒂雖然裝備有自動(dòng)差速鎖，但是也只能極其有限地減少車(chē)輪的空轉(zhuǎn)。在這一回合的對(duì)比中保時(shí)捷毫無(wú)疑問(wèn)地成為了贏家。    寶馬645Ci發(fā)動(dòng)機(jī)          瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)       保時(shí)捷911 卡雷拉發(fā)動(dòng)機(jī) 　　- 費(fèi)用花銷(xiāo)/環(huán)保：昂貴的意大利異國(guó)情調(diào)，保值的德國(guó)品牌 　　瑪莎拉蒂的尊貴不僅體現(xiàn)在它的價(jià)格上，即使是燃油的費(fèi)用和昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)用也有望創(chuàng)造一個(gè)記錄。瑪莎拉蒂承諾在3年內(nèi)給車(chē)免費(fèi)保養(yǎng)到50000公里，這固然是值得贊賞的，只是不要忘記50000公里以后的維護(hù)費(fèi)用會(huì)是相當(dāng)高的。在花銷(xiāo)方面作進(jìn)一步的對(duì)比，寶馬是一次性購(gòu)置費(fèi)用最低的，而保時(shí)捷則是在使用中最保值的。另外，由于保時(shí)捷和寶馬達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因此也相應(yīng)的獲得了稅費(fèi)方面的一些減免，而瑪莎拉蒂只達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，則不能獲得這方面的優(yōu)惠。 　　- 結(jié)論 　　新款保時(shí)捷911很明顯把它的重點(diǎn)放在了驅(qū)動(dòng)性能和駕駛性能上了。在以上兩項(xiàng)中保時(shí)捷確定了牢固的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，即使是以穩(wěn)健和舒適著稱(chēng)的寶馬645 Ci也只能望其項(xiàng)背。寶馬6能夠在給喜歡運(yùn)動(dòng)的駕駛者帶來(lái)駕駛的樂(lè)趣的同時(shí)，也適用于日常，展示的是一種集運(yùn)動(dòng)和生活為一體的多面性，這成為了寶馬的一大成功之處。而最為昂貴的瑪莎拉蒂則在這里只能扮演一種代表異國(guó)情調(diào)的角色。喜歡它的人一定要懂得欣賞它的強(qiáng)有力而又不能做到悄聲無(wú)息的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又要一定懂得對(duì)它的不足視而不見(jiàn)。            寶馬645Ci 瑪莎拉蒂 保時(shí)捷 卡雷拉 外形參數(shù)  長(zhǎng)        482cm      452.3cm    442.7cm  寬        185.5cm    182.2cm    180.8cm  高        137.3cm    130.5cm    131.1cm  軸距      278cm      266cm      235cm  輪距      前 155.8cm  152.5cm   148.6cm            后 159.2cm  153.8cm   153.4cm  最小轉(zhuǎn)彎直徑    11.9m  12.0m    11.2m  整備質(zhì)量        1690kg  1680kg  1395kg  油箱容積        70L     88L      64L  行李箱最大容積  450L    315L    135L 發(fā)動(dòng)機(jī)  型式    V8，每缸4氣門(mén)    V8，每缸4氣門(mén)    對(duì)置6缸，每缸4氣門(mén)  排量    4398mL    4244mL    3596mL  最大功率    245kW/6100rpm    287kW/7000rpm    239kW/6800rpm  最大扭矩    450Nm/3600rpm    451Nm/4500rpm    370Nm/4250rpm  壓縮比       10∶1    11∶1    11.3∶1  缸徑×行程    92mm×82.7mm    92mm×80mm    96mm×82.8mm  驅(qū)動(dòng)型式    后輪驅(qū)動(dòng)    后輪驅(qū)動(dòng)    后輪驅(qū)動(dòng) 變速器   型式    6檔手動(dòng)    6檔手動(dòng)    6檔手動(dòng) 懸架   前    麥弗遜式，鋁質(zhì)連桿，橫向穩(wěn)定桿    雙叉臂式，穩(wěn)定器    麥弗遜式，橫向?qū)П�，縱向連桿  后    鋁質(zhì)多連桿，橫向穩(wěn)定器，DSC       雙叉臂式，穩(wěn)定器    多連桿，PSM 轉(zhuǎn)向系  型式 齒輪齒條式，液壓助力    齒輪齒條式，液壓助力    齒輪齒條式，液壓助力 制動(dòng)器  前/后    通風(fēng)盤(pán)式/通風(fēng)盤(pán)式帶ABS和BA    通風(fēng)盤(pán)式/通風(fēng)盤(pán)式,ABS    通風(fēng)盤(pán)式/通風(fēng)盤(pán)式帶ABS和BA 車(chē)輪及輪胎  車(chē)輪　   前  8×18       8×18    8×19 　　　    后  8.5×18    9.5×18    11×19  輪胎     前  245/45 R18W     235/40 Z R18    235/40 Z R19           后  245/45 R18W    265/35 Z R18    265/40 Z R19 性能  最高車(chē)速    250 km/h(電子限速)    285 km/h    285 km/h  0～100km/h加速時(shí)間    5.7 s       5.1 s       4.8 s 油耗及排放  綜合油耗    11.7 L/100km       18.6 L/100km       11 L/100km  排放標(biāo)準(zhǔn)    歐IV       歐Ⅲ       歐IV 價(jià)格  基本價(jià)格     72000歐元       91900歐元       75200歐元 　　術(shù)語(yǔ)解釋 　　PCCB 　　PCCB是Porsche Ceramic Composite Brake的縮寫(xiě)形式，解釋過(guò)來(lái)就是保時(shí)捷合成陶瓷剎車(chē)，是一種高效能的剎車(chē)盤(pán)。它的剎車(chē)盤(pán)是由陶瓷和金屬的合成材料構(gòu)成的。大約比傳統(tǒng)的剎車(chē)盤(pán)要輕25%，極度耐高溫，耐摩擦，連續(xù)剎車(chē)的穩(wěn)定性極高，適用于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。 　　VALVETRONIC 這是寶馬自己在發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)換氣控制方面的一項(xiàng)新技術(shù)，取代了節(jié)流閥門(mén)，而是采用了一種由電子控制的完全可變的進(jìn)氣閥門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載度。優(yōu)點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于半負(fù)載的狀態(tài)下，能夠產(chǎn)生更高的效率。 　　XENONLICHT 氙燈 是采取把混合氣體(早些時(shí)候用氙氣成分)置于電壓之下的方式產(chǎn)生光的一種燈，優(yōu)點(diǎn)是光源更亮，使用壽命更長(zhǎng)。 　　馮振輝/文