俗話說：“人算不如天算”，汽車市場尤為如此。去年6月，車商期待的市場繁榮被蕭條取代；年底，慣例的降價促銷沒有出現(xiàn)，車價卻普遍上揚；更出乎意料的是，消費者鉚足了勁兒持幣待購，期待關(guān)稅下調(diào)后進(jìn)口車價狂跌，不想，有些進(jìn)口車甚至出現(xiàn)了有錢都提不到車的現(xiàn)象。
“短期內(nèi)進(jìn)口車市場仍將維持供不應(yīng)求的漲
價局面，這是由進(jìn)口車進(jìn)貨周期決定的�！敝袊M(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥接受記者采訪時說。由于近期正處于新舊政策銜接階段，一些進(jìn)口車的價格有所回調(diào)，但是并不會持續(xù)太久，預(yù)計進(jìn)口車價格將持續(xù)平穩(wěn)，全年進(jìn)口車價格降幅仍然在3%～5%之間。
丁宏祥稱，對于有些媒體所報道的，今年進(jìn)口車銷量將超過30萬輛是沒有依據(jù)的，他預(yù)測，如果計算有整車特征的進(jìn)口車，2005年進(jìn)口車可能會超過2004年，但總體還是會保持在4%以內(nèi)，今后進(jìn)口車在國內(nèi)汽車市場所占的份額也不會超過4%。網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪也贊成這種觀點，他認(rèn)為，隨著國產(chǎn)車競爭力的不斷提高，即便關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車也只是汽車市場的補充，這是中國汽車市場逐漸走向成熟的標(biāo)志。
車商日子不好過
所謂“新年新氣象”，雞年的到來，讓人們對車市又有了新的期待，也讓這兩個月的汽車銷量增加了不少。但是，細(xì)分來看，與大部分的國產(chǎn)車商喜逐顏開相反，進(jìn)口車商的日子并不好過。根據(jù)商務(wù)部公布的《汽車產(chǎn)品自動進(jìn)口許可證簽發(fā)管理實施細(xì)則》，2005年1月1日起，我國根據(jù)入世承諾取消進(jìn)口汽車配額制度之后，進(jìn)口汽車的管理將由“配額制”改成“簽發(fā)制”，同時，進(jìn)口車關(guān)稅將從目前的34.2%(3.0升以下)和37.6%(3.0升以上)統(tǒng)一下調(diào)到30%，到2006年1月1日將降到28%，2006年7月1日降到25%。
為什么在取消配額、降低關(guān)稅的情況下，進(jìn)口車的價格卻反而普遍升高了呢？丁宏祥告訴記者，這主要是因為去年年底，大部分的進(jìn)口車經(jīng)銷商都把存貨甩了出去，致使庫存減少，再加上政策還不明朗，車商不敢貿(mào)然行動，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。但是，這只是階段性的，隨著自動進(jìn)口許可證的簽發(fā)，無車可賣的現(xiàn)象已逐步得到好轉(zhuǎn)。
至于簽發(fā)制會不會導(dǎo)致進(jìn)口車總量不好控制，丁宏祥認(rèn)為這種擔(dān)心是多余的。根據(jù)《細(xì)則》，申請進(jìn)口汽車用于銷售的，除具有內(nèi)容正確且形式完備的許可申請外，還需提交汽車品牌經(jīng)銷授權(quán)證明材料。凡內(nèi)容正確且形式完備的許可申請，發(fā)證機構(gòu)才會予以核準(zhǔn)。換言之，先前是從總量上控制進(jìn)口車許可證的數(shù)量，而現(xiàn)在的“簽發(fā)制”則是從資質(zhì)上進(jìn)行限制。據(jù)了解，今后進(jìn)口車銷售將以品牌代理商為主，雜牌進(jìn)口車將無法取得經(jīng)營資格。
丁宏祥稱，由于歐元、日元持續(xù)堅挺，而美元則顯得相對弱勢，因此，一段時間內(nèi)，歐洲車型和日本車型的價格將保持在較高水平，如果歐元持續(xù)堅挺，不排除還有繼續(xù)漲價的可能。而美國車型則因匯率原因，在價格方面具有一定優(yōu)勢。據(jù)悉，一般而言，歐洲車都是我國進(jìn)口車中的主流，但是，美國車在今年年初的表現(xiàn)也相當(dāng)活躍。
對市場的沖擊不大
“以前都說進(jìn)口車是狼，放開關(guān)稅無異于引狼入室�，F(xiàn)在看來，國產(chǎn)車才是狼，而我們是羊�！痹诒本﹣嗊\村汽車交易市場的某進(jìn)口車展廳里，經(jīng)銷商張志遠(yuǎn)大倒苦水：“其實關(guān)稅降低對車價的影響微乎其微，現(xiàn)在，匯率才是影響進(jìn)口車價格的最主要因素�！睆堉具h(yuǎn)給記者算了一筆賬：以一輛2萬美元的歐洲進(jìn)口車為例，降低4.2%的關(guān)稅，進(jìn)口成本將下降8000元左右，而由于匯率原因，每輛車卻需多花1萬多元人民幣，也就是說，關(guān)稅下降了，但進(jìn)口車的成本卻上升了。
成本的居高不下，是進(jìn)口車價格居高不下的根本原因，無論進(jìn)口汽車的關(guān)稅低到什么程度，進(jìn)口車的價格都無法與國產(chǎn)同型號車相比。因此，國際汽車巨頭紛紛把國外的先進(jìn)車型拿到國內(nèi)生產(chǎn)，并成為進(jìn)口車的主要競爭對手，如在進(jìn)口車市場上所占比例較大的奧迪、寶馬及已經(jīng)開始國產(chǎn)的奔馳等。
而另一方面，現(xiàn)在實行的是“落地完稅制”，即進(jìn)口車一到港就必須納稅報關(guān)，不能像以往那樣可以存放在保稅區(qū)內(nèi)，這樣就加大了經(jīng)銷商的資金占用，大大增加了現(xiàn)金成本和經(jīng)營風(fēng)險。對此，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明認(rèn)為，今年起施行的落地完稅制度雖然會大大增加進(jìn)口車經(jīng)銷商的成本和風(fēng)險，抬高進(jìn)口車市的門檻，但卻將使進(jìn)口車市場更加規(guī)范。華雪稱，落地完稅制將使競爭更加激烈，一些規(guī)模小、資金少的經(jīng)銷商有可能因此退出這個市場。
“進(jìn)口車市場上半年會繼續(xù)調(diào)整，下半年將從調(diào)整中走向規(guī)范�！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，汽車市場的抗調(diào)控能力已大大增強，隨著國產(chǎn)車價格的變化，進(jìn)口車價格也將面臨調(diào)整，但進(jìn)口車經(jīng)銷商為規(guī)避風(fēng)險調(diào)控資源，致使進(jìn)口車價格波動幅度不會像國產(chǎn)車那樣劇烈。因此，在國產(chǎn)車的沖擊下，進(jìn)口車市場將只是高檔化的小眾市場，不可能左右中國汽車市場的整體走向。
本報記者 黃少華
