春節(jié)前，國(guó)產(chǎn)豐田皇冠的價(jià)格提前 公布。車(chē)未下線(xiàn)，價(jià)格先行，顯示了豐田的特別用心——先聲奪人，急切占領(lǐng)國(guó)內(nèi)高檔轎車(chē)市場(chǎng)。在2004年下半年，同屬于高檔車(chē)陣營(yíng)的天籟和凱迪拉克也與消費(fèi)者見(jiàn)面，加之上市一年多的華晨寶馬5系列、“老大哥”奧迪及計(jì)劃今年上市的奔馳，雞年高檔轎車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)六強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局。

　　如此多的高檔車(chē)品牌集中投資，中國(guó)的高檔車(chē)市場(chǎng)究竟有多大？按照國(guó)際上流行的說(shuō)法，高檔豪華車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上的比重應(yīng)為8％，以此推算，如果按照去年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)達(dá)到250萬(wàn)輛的話(huà)，那么高檔車(chē)應(yīng)該在20萬(wàn)輛左右。而目前，奧迪今年的目標(biāo)為8萬(wàn)輛，寶馬為2萬(wàn)輛，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)還有很大的空間尚待挖掘。

　　但是，由于受價(jià)格、市場(chǎng)、銀行貸款等諸多因素影響，去年高檔車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)并不如預(yù)期的那樣好。據(jù)了解，去年奧迪A4、寶馬均沒(méi)有完成計(jì)劃。同時(shí)，進(jìn)口車(chē)價(jià)也不斷下滑，奧迪A8在國(guó)內(nèi)推出半年多竟降了20萬(wàn)元。由于高檔車(chē)市還有很大的發(fā)展空間，因此，新款高檔車(chē)對(duì)其市場(chǎng)前景野心勃勃。

　　國(guó)產(chǎn)皇冠近日給自己制定了“年銷(xiāo)量2萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)。據(jù)豐田的經(jīng)銷(xiāo)商介紹，3月份才上市的皇冠目前預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)了千臺(tái)。雖然國(guó)產(chǎn)凱迪拉克尚未下線(xiàn)，但與國(guó)產(chǎn)車(chē)售價(jià)相同的進(jìn)口凱迪拉克銷(xiāo)量同樣可觀；東風(fēng)有限的天籟雖然在知名度上遜色于凱迪拉克和皇冠，但在價(jià)格上卻有著不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)力——29.8萬(wàn)元至35.6萬(wàn)元的售價(jià)甚至分流了部分中高檔車(chē)市場(chǎng)的客源。

　　另外，作為高檔車(chē)市的“重量級(jí)”選手，即將在今年上市的國(guó)產(chǎn)奔馳更是讓奧迪、寶馬不得不考慮未來(lái)的市場(chǎng)策略。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)奔馳的價(jià)格肯定會(huì)略高于寶馬、奧迪，但由于品牌知名度，奔馳還有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　高檔車(chē)價(jià)將大降

　　奔馳、寶馬、VOLVO、皇冠、凱迪拉克、日產(chǎn)天籟等品牌的涌現(xiàn)，在給消費(fèi)者帶來(lái)多種選擇空間的同時(shí)，也將在這兩年里給高檔車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多的變化。

　　首先，隨著新車(chē)型的加入，高檔車(chē)市將會(huì)被分為多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從價(jià)格上來(lái)看，天籟、奧迪A61.8T將占據(jù)28萬(wàn)元—40萬(wàn)元的市場(chǎng)空間，其滿(mǎn)足的是入門(mén)級(jí)的高檔車(chē)用戶(hù)需求。皇冠、凱迪拉克CTS、2.4升奧迪A6、寶馬325等瞄準(zhǔn)的是40萬(wàn)元—45萬(wàn)元左右的市場(chǎng)，這部分用戶(hù)更看重車(chē)輛的品牌、性能。50萬(wàn)元—60萬(wàn)元的市場(chǎng)是由2.8升奧迪A6、寶馬520爭(zhēng)奪。而從車(chē)型特性上分，凱迪拉克CTS、奧迪A4將走運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的路線(xiàn)；皇冠、天籟則在日本車(chē)傳統(tǒng)的做工精細(xì)、配置高、價(jià)格適中、經(jīng)濟(jì)等方面做文章；寶馬5系、奔馳E是更多消費(fèi)者心中的豪華車(chē)，其賣(mài)點(diǎn)是品牌含金量。

　　其次，高檔車(chē)價(jià)格將大幅下落。新車(chē)型的出現(xiàn)帶來(lái)最直接的變化就是價(jià)格的下調(diào)。奧迪、寶馬的降價(jià)就證明了這一點(diǎn)。經(jīng)過(guò)寶馬和奧迪的降價(jià)，國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)下浮了2萬(wàn)—10萬(wàn)元。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，高檔車(chē)的舒服日子也快走到盡頭。(門(mén)莉娜 許凱)

　　相關(guān)報(bào)道

　　專(zhuān)家：今年轎車(chē)市場(chǎng)增速20%

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)公司首席分析師賈新光日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在增長(zhǎng)中遇到了巨大的困難。從總體上看，全國(guó)各方面都沒(méi)有為汽車(chē)社會(huì)做好準(zhǔn)備，特別是道路擁堵、停車(chē)?yán)щy的情況越來(lái)越嚴(yán)重，燃油進(jìn)口數(shù)量迅速增加、油價(jià)不斷上漲，此外，在環(huán)境保護(hù)、交通安全方面形勢(shì)也比較嚴(yán)峻。這將制約汽車(chē)市場(chǎng)的增速。

　　賈新光預(yù)測(cè)，2005年汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度大約在10％-12％，市場(chǎng)規(guī)模在560-570萬(wàn)輛。轎車(chē)增長(zhǎng)速度在20％左右，規(guī)模275萬(wàn)輛左右。由于許多轎車(chē)生產(chǎn)能力將在2005-2006年形成(500萬(wàn)輛左右)，而轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度相對(duì)穩(wěn)定，必將造成較大規(guī)模的生產(chǎn)能力過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)一段時(shí)間。需要注意的是，各個(gè)車(chē)型的情況是不一樣的。(王維波)

　　分析人士：車(chē)市轉(zhuǎn)暖言之尚早

　　國(guó)泰君安證券研究所張欣近日撰文指出，剛剛進(jìn)入2005年，車(chē)市即迎來(lái)了一種久違的火旺局面。

　　在制約汽車(chē)業(yè)發(fā)展的外部因素中，進(jìn)口配額和許可證的取消可能引發(fā)進(jìn)口汽車(chē)的沖擊，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)能否進(jìn)一步控制并降低成本和汽車(chē)消費(fèi)信貸能否放寬是三大關(guān)鍵因素。上述主要制約因素在2005年恐難有根本性改觀，因此國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不太會(huì)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的局面，全年的增速甚至可能會(huì)低于2004年的水平。

　　目前私人購(gòu)車(chē)欲望雖已經(jīng)得到滿(mǎn)足，但是占銷(xiāo)量近一半的公務(wù)車(chē)購(gòu)買(mǎi)仍處于平穩(wěn)之中，因此還不能輕言汽車(chē)市場(chǎng)整體已經(jīng)轉(zhuǎn)暖。