據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中高檔車的三大代表紅旗、中華和東方之子在2004年的產(chǎn)量有不同程度的下滑。其中產(chǎn)量最高降幅達51.1％，最低也有6.4％；銷量最高降幅達56.5％，而東方之子則略有上升，增幅為16.4％。

　　回顧中國車市快速發(fā)展的這幾年，從跨國汽車公司的全面介入、到民營資本的蜂擁搶灘，在 風(fēng)起云涌之間，既造就了不少暢銷車型，也同樣有不少車型因為殘酷的競爭而銷聲匿跡。然而，在中高檔車市場上的民族品牌“三劍客”——紅旗、中華和東方之子，卻表現(xiàn)將頗為一般。

　　紅旗平民化路漫漫

　　紅旗的定位令人感覺有些高不成、低不就。以紅旗過往輝煌的歷史、優(yōu)雅的外觀、精良的手工藝、稀缺的產(chǎn)量來看，都為其披上一層政府用車、商務(wù)用車的色彩。但是在政府用車、商務(wù)用車的市場上，中高檔次的車型為奧迪A6所把持，中低檔次的車則是桑塔納系列保有量最大。紅旗除了能夠占據(jù)小部分市場外，仍然只能退守在一些高端的禮賓用車、禮儀用車的層面。

　　產(chǎn)銷量無法明顯提高，進而收益不能增加，車型的更新?lián)Q代、技術(shù)創(chuàng)新因此也就成了無米之炊。以奧迪為原型而改造的紅旗車，一直有車型老舊、技術(shù)滯后等為人詬病的弱點。扛著“紅旗”這面旗幟的一汽，一直在為紅旗的技術(shù)提升而不斷尋求合作伙伴，試圖借助外力來推動紅旗的發(fā)展。據(jù)了解，一汽先后與三菱、日產(chǎn)等公司接觸合作，為紅旗更換發(fā)動機、改造底盤。

　　2003年，一汽牽手福特汽車，推出加長版的“大紅旗”，以及以奧迪100為原型，發(fā)展出了“明仕”等面向低端市場的車型，一時間被業(yè)內(nèi)人士認為是紅旗復(fù)出的中興之舉。在一汽的經(jīng)營者看來，一方面將大紅旗轎車定位于標(biāo)桿性商品，繼續(xù)提升其品牌價值；另一方面則以“明仕”等車型沖擊低端市場，搶占份額，謀求產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大化。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，降價之后的紅旗變得更趨務(wù)實。除了價格變化外，紅旗還將從整頓銷售網(wǎng)絡(luò)、調(diào)低零部件售價等方面入手，希望以相對經(jīng)濟實用的形象，繼續(xù)開拓私人用車市場。

　　如此看來，紅旗還要決心在平民化的道路上走得更遠一些。

　　中華變臉 尊馳上市

　　與紅旗先天擁有的品牌優(yōu)勢不同，中華和東方之子兩者庶出民間，并沒有顯赫的歷史和血統(tǒng)可以憑借。因此，品牌美譽度是它們問世以來一直面臨的大問題。

　　中華車上市以來，由于生產(chǎn)經(jīng)驗不足、相關(guān)的組裝配套技術(shù)不完善，華晨汽車不得不去面對由此而產(chǎn)生的種種質(zhì)量問題，進而影響了中華的品牌價值，甚至為中華車不佳的市場表現(xiàn)埋下伏筆。

　　在2004年初，為了扭轉(zhuǎn)不利局面，華晨汽車對舊中華車型設(shè)計和技術(shù)匹配中存在問題作進一步改進，推出新中華車型，試圖改變舊款中華帶來的不利因素。同時，華晨利用與寶馬合作的機會，大力宣傳中華與寶馬系列車型共線生產(chǎn)，強調(diào)質(zhì)量問題的改善。

　　對于華晨在2004年的系列動作，市場反應(yīng)并不熱烈，中華車在當(dāng)年的銷量剛過1萬輛，同比下降56.5％。

　　去年12月15日，華晨新車尊馳在全國六地同時上市，而中華將淡出家用車市場。接替原華晨金杯總裁蘇強上任的新任董事長兼總裁藺曉剛對外表示，尊馳的上市表明了華晨中華轎車時代的結(jié)束，新的尊馳轎車將會定位于中等收入階層的家用產(chǎn)品以及部分商務(wù)和公務(wù)用車。

　　可以說，華晨希望借中華變臉成尊馳，進行品牌整合，在新的平臺尊馳——至少是全新的概念上再次沖擊中級車市場。

　　用戶要求水漲船高

　　與中華的遭遇相近，東方之子也主要是因為車型不夠成熟、質(zhì)量有所欠缺、品牌尚未完全建立等問題，而使得銷量未能看漲。

　　在中級車的層面，消費者對車子的整體要求顯然要比奇瑞原來所產(chǎn)的低端車型要高很多。奇瑞汽車原有的工藝不高、發(fā)動機噪音大、小毛病多等問題，對看重經(jīng)濟性和實用性的用戶可以接受，但“東方之子”作為一款標(biāo)準(zhǔn)的B級車，用戶要求也自然會水漲船高。因此，車輛的檔次不一樣，人們對新車的要求標(biāo)準(zhǔn)會更高，奇瑞在質(zhì)量提升和品牌培養(yǎng)方面，還要做更多的工作。

　　在2003年到2004年之間，中國汽車市場經(jīng)歷了大起大落的戲劇性變化，以至于有人稱之為“這是最好的年代，也是最壞的年代”。在門外窺視已久的跨國汽車公司們紛紛發(fā)力，新車型層出不窮，很多以往的進口車型搖身一變落地國產(chǎn)化。

　　紅旗、中華和東方之子在這樣的環(huán)境下，不免受到來自方方面面的打壓。對待自主品牌，應(yīng)當(dāng)有等待其成長的耐心以及相應(yīng)的資金和政策扶持，并為其創(chuàng)造一個良好的市場環(huán)境。(本報記者馮蔚珺發(fā)自廣州）