中新網(wǎng)2月8日電 近年來，進口汽車的質量糾紛不斷增多。如何準確、公正地認定進口汽車質量，已成為當務之急。

　　國家質檢總局產(chǎn)品質量申訴處理中心負責此工作的霍女士表示：該中心不接受單方的委托，鑒定必須是雙方共同委托或者法院委托。為什么雙方共同委托，她解釋是因為國外汽車公司擁有汽車技術上的優(yōu)勢，很 多技術細節(jié)上的判斷要依靠國外汽車公司的相關支持。國家轎車質量檢驗中心認證室的張先生也表示，目前，包括他們中心在內的國家級汽車檢驗機構一共有6家，他們只接受國家技術監(jiān)督局、法院和中國消協(xié)的檢驗要求，而且是在汽車質量糾紛進入司法程序的調查取證階段才受理，不接受個人的檢驗要求。

　　業(yè)內有人士表示，在實踐中，目前的安全質量認證制度還存在不足，進口汽車安全質量認證是國家強制性實施的制度，但主要側重于環(huán)保和安全方面，檢查的是進口汽車整車的質量問題，一旦進口汽車的某個零件發(fā)生故障或問題，就很難依據(jù)安全質量認證來解決問題。

　　另外，有專家指出，由政府設置或確認的鑒定機構雖然出具的鑒定結果也具有法律效力，但這些鑒定機構收費昂貴，法律訴訟涉及環(huán)節(jié)太多，牽扯當事人的過多精力、財力，結果未必會令人滿意。

　　據(jù)了解，在歐洲、北美的很多國家，如果用戶反映汽車的問題，廠家有義務自行采取措施解決。如果企業(yè)不解決，政府經(jīng)過調查，證實確屬汽車質量問題，就可以罰企業(yè)很多錢。所以，企業(yè)一般都會主動把問題解決。有關專家認為，這不是政策問題，而是擔保體系的問題。國內還缺乏這種汽車質量擔保體系。

　　“因為國內沒有對外國汽車公司的嚴厲處罰制度，所以汽車公司一點也不怕。”廣東省機動車輛質量監(jiān)督檢驗站站長張重文說，“國家只有在問題很嚴重或者涉及一大批汽車的情況下才會出面，因此，個案的問題就只能是國內消費者吃虧。如果用戶買的車出了問題，一般都是個案處理。”(李忠峰)