【核心提示】：
如果說，馬自達(dá)以前在國內(nèi)轎車市場只能稱為小打小鬧的“游擊隊(duì)”，那么，今天它與一汽轎車的深度本土化合作，就將成為多元化“武裝到牙齒”的多國“空降師”。
1月7日，馬自達(dá)汽車公司、福特汽車公司和長安汽車集團(tuán)共同宣布：中國政府最終批準(zhǔn)三方合作在江蘇省南京市的江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)
建立整車制造廠。
早在半年前，由長安福特在南京的辦事處希爾頓酒店通往江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的班車就已開通。
1月17日，在一汽轎車Mazda6
2.0豪華天窗版上市儀式上，第一汽車集團(tuán)與日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社聯(lián)合宣布雙方合資銷售公司一事已獲得中國政府批準(zhǔn)，正式進(jìn)入籌備階段，將于今年3月初在長春一汽本部正式成立開始營業(yè)。新的銷售公司將成為國內(nèi)唯一從事銷售馬自達(dá)品牌的銷售公司。而這一消息在16日一汽轎車新明仕上市活動(dòng)時(shí)，就在業(yè)界紛傳。
越來越多的跡象表明，“技術(shù)的馬自達(dá)”已經(jīng)不甘只在中國市場做一個(gè)技術(shù)輸出者，在“第一伙伴”一汽的幫助下已敞開雙臂，擁抱冷中帶熱的國內(nèi)市場了。
Mazda6 2.0豪華天窗版：豈止?fàn)砍隽艘黄R自達(dá)聯(lián)姻
1月17日，北京嘉里中心飯店，在一陣滾滾干冰霧中，一汽轎車Mazda6
2.0豪華天窗版沖向前臺(tái)，這恐怕不僅僅代表中日雙方的發(fā)展速度和中高端市場的博弈，可能還會(huì)有更多“耐看”的場景不斷發(fā)生……
用一汽銷售公司總經(jīng)理王殿明的話說，一汽轎車MAZDA6
2.0豪華天窗版是一款目前國產(chǎn)中高級(jí)轎車?yán)锩孀钕冗M(jìn)的2.0排量產(chǎn)品，它將迅速取得市場制高點(diǎn)，對目前中高級(jí)轎車市場的競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
此次一汽轎車最新推出的這款MAZDA6 2.0豪華天窗版，以全新底盤平臺(tái)設(shè)計(jì)配合頂級(jí)高科技豪華裝備，在造型、操控、安全、節(jié)油等方面的表現(xiàn)十分搶眼。
截止1月16日，據(jù)一汽轎車MAZDA6品牌市場部銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，MAZDA 6
2.3L豪華型、2.3L技術(shù)型、2.0L豪華型三款轎車銷量接近4000輛，并且這一數(shù)字仍在向上攀爬。
在引進(jìn)日本馬自達(dá)先進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)的同時(shí)，一汽轎車還引進(jìn)了與國際接軌的售后服務(wù)體系。
王殿明說，我們從服務(wù)、備品、價(jià)格、產(chǎn)品四個(gè)層面出發(fā)，實(shí)施了“CS”提升組合營銷策略。一是率先刷新了中高級(jí)轎車中期保修承諾，Mazda6是“三年或六萬公里”，與日本本土相同；二是兩次對備件進(jìn)行調(diào)整，最高調(diào)整幅度達(dá)68%，其中一部分備件甚至低諏慵舊沓善芳鄹�；三是首开中国汽车�?a
class=akey href=""
target=_blank>召回制度”的先河，成為“尊重中國用戶的先行者”；四是全國范圍內(nèi)開展“慶賀兩周年、特惠迎新春”活動(dòng)，一舉創(chuàng)下了銷售近4000量的歷史最高紀(jì)錄。
王殿明說，上市活動(dòng)后，一汽馬自達(dá)還將展開為期三個(gè)月的“Mazda6 魅.力之旅”，向全國主流媒體提供77臺(tái)最新款式的產(chǎn)品來試駕。
顯而易見，這款車不僅僅對于中高級(jí)轎車市場是一個(gè)巨大潛在沖擊，對于一汽和馬自達(dá)在國內(nèi)市場的地位更是意義深遠(yuǎn)。
新車上市發(fā)布會(huì)后，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一汽和馬自達(dá)爆出了雙方合資銷售公司一事已獲得中國政府批準(zhǔn)的新聞，合資公司的領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)亮相：一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武擔(dān)任新公司的董事長，一汽轎車副總經(jīng)理付炳鋒擔(dān)任新公司的副總經(jīng)理、而副董事長和總經(jīng)理分別由馬自達(dá)汽車株式會(huì)社取締役專務(wù)尾崎清和負(fù)責(zé)MAZDA
6在中國市場的引入山田憲昭擔(dān)當(dāng)。
一汽馬自達(dá)銷售公司注冊資金1億元人民幣(約14億日元)，三方初期出資比例為一汽轎車70%，馬自達(dá)25%，一汽集團(tuán)5%。作為中國國內(nèi)唯一從事銷售馬自達(dá)品牌汽車的銷售公司，合資銷售公司將負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)已在中國投放的Mazda6以及今后在中國生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌汽車。
一汽集團(tuán)安德武總經(jīng)理在闡述這項(xiàng)合作的意義時(shí)說，今年一汽銷售一舉突破100萬輛，這是一汽幾代人的夢想和積累，也是一汽開展國際合作，實(shí)施開放發(fā)展戰(zhàn)略所取得的豐碩成果，一汽和馬自達(dá)的合作就是其中的經(jīng)典之作，合資公司的成立標(biāo)志著中日兩大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略化合作將跨越新的歷史里程碑。
一汽馬自達(dá)銷售公司的成立，讓之前主要是技術(shù)輸出的馬自達(dá)首次走到臺(tái)前，擔(dān)當(dāng)起管理者和投資者的角色，同時(shí)也標(biāo)志著馬自達(dá)進(jìn)入國內(nèi)中高端汽車市場的步伐開始全面提速。
與中國最重要合作伙伴之一的一汽集團(tuán)重新架構(gòu)資本關(guān)系，意味著在宏觀調(diào)控的背景下，福特旗下的馬自達(dá)品牌對國內(nèi)汽車市場銷售渠道的重新整合，同時(shí)更加增強(qiáng)了對中國汽車市場發(fā)展的信心。
千禧年計(jì)劃和馬自達(dá)中期計(jì)劃
1920年成立于日本廣島的馬自達(dá)株式會(huì)社，所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品素以“卓越的設(shè)計(jì)”、“超群的功能性”、“靈敏的操控性和動(dòng)力性”等特點(diǎn)而著稱，目前在日本國內(nèi)有2個(gè)、在海外有18個(gè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品暢銷世界140個(gè)國家以上。
1996年，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)的馬自達(dá)陷入嚴(yán)重的債務(wù)圈，在福特的主導(dǎo)下，經(jīng)過漫長的調(diào)整、痛苦的掙扎和一系列嘗試，2000年11月，馬自達(dá)宣布了它的“千禧年計(jì)劃”。
2002年，在中國市場馬自達(dá)的產(chǎn)品銷售22，979輛，同比增長123%，2003年增長248%，共計(jì)銷售80，075輛。
尤其是在2004年，在國內(nèi)轎車市場增幅放緩，競爭日趨殘酷的背景下，一汽轎車馬自達(dá)及一汽海南馬自達(dá)共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售97，132輛，同比增長了21%。這樣的發(fā)展規(guī)模和數(shù)字，說明國內(nèi)中高檔車是市場的穩(wěn)步升溫，是各個(gè)廠家的盤中餐。
僅憑借馬自達(dá)323、普利馬和馬自達(dá)6三款車型，馬自達(dá)在中國的銷量已接近10萬輛，如何解決產(chǎn)能、更多產(chǎn)品的導(dǎo)入以及擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，更重要的是如何平衡中方合作伙伴的關(guān)系，成為馬自達(dá)所面臨的主要問題。
在發(fā)布會(huì)上尾崎清公布了去年制定的馬自達(dá)中期計(jì)劃，新的中期計(jì)劃建立了在中國市場2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售30萬輛，并在中國市場構(gòu)筑完善的銷售體系的目標(biāo)。新計(jì)劃的建立是當(dāng)然是以過去在中國良好的業(yè)績?yōu)榛A(chǔ)的，然而，目前馬自達(dá)在日本、北美和歐洲三個(gè)主要市場的銷售量各為30萬輛，可見馬自達(dá)在中國發(fā)展速度不僅僅是大與快的問題，而且還通過一系列的深度運(yùn)作踐行了與“多國部隊(duì)”共同發(fā)展的攻略與攻勢。這樣的國際品牌通過福特的運(yùn)作，實(shí)際都透著與它老競爭對手不可避免的直面搏弈。
尾崎清在馬自達(dá)公司已經(jīng)服務(wù)超過30年，和目前很多馬自達(dá)的中高層領(lǐng)導(dǎo)一樣，在經(jīng)歷了馬自達(dá)由繁盛到衰敗再到新生的過程之后，那種和企業(yè)共命運(yùn)的理念已深埋于心。
尾崎清說，為了實(shí)現(xiàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，馬自達(dá)要強(qiáng)化三點(diǎn)：第一，擴(kuò)大和完善生產(chǎn)體系，確保南京新工廠的實(shí)施；第二，積極投放新產(chǎn)品，在今后2～3年內(nèi)，投放新一代包括SUV的8個(gè)車型；第三，加強(qiáng)銷售體系。和一汽聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的銷售和市場策劃，發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)高效率的公司經(jīng)營。
至于一汽何時(shí)能夠制造馬自達(dá)產(chǎn)品，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武說，一汽和馬自達(dá)正在探討中。
南京建廠：站在國際巨人肩頭的馬自達(dá)
利用中國汽車業(yè)長子第一汽車集團(tuán)遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(dá)的胃口不會(huì)小，而提供充足產(chǎn)品的正是剛剛獲國家發(fā)展改革委員會(huì)備案通過南京第二工廠乘用車項(xiàng)目。
去年，蒙迪歐上市不久，長安福特便在南京江寧征地建設(shè)第二工廠乘用車項(xiàng)目。2005年1月8日，項(xiàng)目獲國家發(fā)展改革委員會(huì)備案通過，由美國福特汽車公司、日本馬自達(dá)汽車公司和長安集團(tuán)合作的位于江蘇南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的整車制造廠項(xiàng)目投資404554萬元，新工廠也是國內(nèi)首家“中外外”模式投資組建的汽車合資企業(yè)，建筑面積為19萬平方米，初期年產(chǎn)能為16萬臺(tái)，今后可擴(kuò)展到20萬臺(tái)。
前長安福特技術(shù)副總裁應(yīng)展望被任命為南京新廠總經(jīng)理，前馬自達(dá)公司制造工程部經(jīng)理荒木正宏被任命為負(fù)責(zé)新廠生產(chǎn)運(yùn)營的副總裁，前福特汽車(中國)公司首席財(cái)務(wù)官李國寶出任新廠行政管理副總裁。
這樣的人事架構(gòu)充分體現(xiàn)了產(chǎn)品在中國市場的重要性，而一汽轎車則體現(xiàn)運(yùn)用營銷網(wǎng)絡(luò)迅速漫延商品的主導(dǎo)功能，“兩個(gè)百年老店加一個(gè)共和國汽車長子”的模式前所未有。而幕后的指揮者卻是福特中國，美、日汽車大國攜手在中國汽車市場進(jìn)行新的布局。而誰又能看透福特最后要與一汽轎車通過馬自達(dá)的合作做何樣的文章呢？
馬自達(dá)汽車公司總裁和首席執(zhí)行官井卷久一說：“南京工廠是馬自達(dá)在華整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵部分。通過與長安集團(tuán)及福特汽車的合作，同時(shí)發(fā)揮馬自達(dá)在制造方面的顯著優(yōu)勢，我們即將建成的工廠將具有世界級(jí)的質(zhì)量和效率。我們堅(jiān)信，新廠生產(chǎn)的汽車既具備高質(zhì)量和高性能，又充滿令人興奮的駕駛體驗(yàn)，將為中國消費(fèi)者提供他們值得擁有的質(zhì)量水平�！�
尾崎清表示：成立合資銷售公司、擴(kuò)大發(fā)展生產(chǎn)基地是實(shí)現(xiàn)這新中期目標(biāo)的最重要的舉措。
此前通過一汽集團(tuán)重組海南汽車為一汽馬自達(dá)銷售公司的成立鋪平了道路，而新建的南京工廠，不僅使馬自達(dá)找到了另一家中方合作伙伴，而且使更多的產(chǎn)品導(dǎo)入足以支撐在中國市場欲實(shí)現(xiàn)的中期目標(biāo)。
福特汽車公司負(fù)責(zé)亞太、非洲和馬自達(dá)業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁舒明凱說：“馬自達(dá)加入這個(gè)新項(xiàng)目后，我們的合作將得到進(jìn)一步的擴(kuò)展，從而跨越四個(gè)大洲合作生產(chǎn)汽車。鑒于馬自達(dá)的制造專長和長安集團(tuán)對中國市場的深入了解，合作各方都將從該項(xiàng)目中受益。”
至于三方關(guān)系，一汽馬自達(dá)銷售公司新的總經(jīng)理山田憲昭說“馬自達(dá)向中國輸出品牌和技術(shù)，長安福特和一汽是馬自達(dá)的兩條線，馬自達(dá)作任何決策都不會(huì)偏向某一方�！边@如同馬自達(dá)在國內(nèi)市場生下一對兒雙胞胎，這一南一北的市場卻攥在福特手里。不管兩家如何盈利，福特都其中有份。
一汽轎車銷售公司副總于洪江則表示，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，馬自達(dá)已經(jīng)上升為戰(zhàn)略合作伙伴的高度，“和豐田、大眾的戰(zhàn)略地位是平等的”。
一汽和福特，一個(gè)是中國汽車市場的“老大”，一個(gè)是世界汽車市場的“巨頭”，站在巨人肩膀上的馬自達(dá)如何保持平衡來使福特旗下的品牌站得更高、看得更遠(yuǎn)，是一個(gè)耐人尋味的話題。
不過，馬自達(dá)承諾將在2年內(nèi)投入中國市場的8款新車、30萬輛的中期規(guī)劃目標(biāo)更能引起一汽轎車的興趣，而一汽的雄厚資本和誘人的銷售網(wǎng)絡(luò)又是那么的不容忽視。
從“游擊隊(duì)”裝備成“空降師”的馬自達(dá)要在中國市場有一番作為，還有更多艱難的事情要做。而一汽轎車的責(zé)任又豈止是在“中外模式”，還有更大的自主品牌要扛！
(《新華每日電訊?汽車周刊》 祝虹)
