在行進(jìn)的道路上，人們面對(duì)的路徑往往很多，如何選擇，于是成為決定成敗的首要因素。在市委、市政府的超前決策下，青島造船產(chǎn)業(yè)集群從無(wú)跡可尋，到形態(tài)初具，再到形神兼?zhèn)�，�?shí)際上已取得了選擇的勝利。

    說(shuō)起造船，青島這座歷史不算很長(zhǎng)的城市，卻頗有些掌故可供記述。建國(guó) 以后尤其是改革開(kāi)放以來(lái)的發(fā)展，使我市造船業(yè)逐漸打下了不錯(cuò)的根基。在這里，北船重工、青島造船廠、靈山船業(yè)等10多家修造船企業(yè)，都有著悠遠(yuǎn)的歷史和可圈可點(diǎn)的業(yè)績(jī)。其中，青島造船廠建廠近半個(gè)世紀(jì)，建造過(guò)3000噸、5000噸的船舶；靈山船業(yè)目前擁有萬(wàn)噸級(jí)干船塢一座、萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)一座、3000噸級(jí)船臺(tái)3座，具有建造萬(wàn)噸以下和修理2萬(wàn)噸以下船舶的能力；北船重工更是歷經(jīng)百年滄桑，在修造船方面技術(shù)力量十分雄厚。

    然而，假如換一個(gè)角度來(lái)審視，我市造船業(yè)的“軟肋”，立刻會(huì)令人尷尬地顯露出來(lái)。10多家修造船企業(yè)規(guī)模都不夠大不說(shuō)，而且布局分散，每個(gè)企業(yè)均是各自為政，相互之間少有關(guān)聯(lián)。而造船業(yè)恰恰是集資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型于一體的產(chǎn)業(yè)，特別強(qiáng)調(diào)對(duì)資金、技術(shù)和人力資源的整合。很顯然，布局不合理，資金、技術(shù)和人力資源就整合不起來(lái)；規(guī)模上不去，造船業(yè)規(guī)模效益的威力就無(wú)法顯現(xiàn)，就難以對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)力的拉動(dòng)。

    這時(shí)候，我市造船業(yè)正面臨跨越發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸；這時(shí)候，我市造船業(yè)也面臨跨越發(fā)展的歷史性機(jī)遇。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國(guó)船舶工業(yè)迎來(lái)一個(gè)極其重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，這主要表現(xiàn)在，國(guó)際船舶市場(chǎng)持續(xù)興旺，世界造船中心加快向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)已成為資源進(jìn)口需求增長(zhǎng)第一大國(guó)，并在不遠(yuǎn)的將來(lái)有望成為第一航運(yùn)大國(guó)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，國(guó)際船舶市場(chǎng)的年需求量在4500萬(wàn)噸左右，中國(guó)的造船產(chǎn)量可達(dá)到1400萬(wàn)噸；到2015年，中國(guó)的造船產(chǎn)量則可達(dá)到2000萬(wàn)噸。屆時(shí)，中國(guó)將成為世界第一造船大國(guó)。面對(duì)這一超級(jí)“財(cái)富蛋糕”，有著不錯(cuò)基礎(chǔ)的青島，沒(méi)有絲毫理由不快步前進(jìn)，分享一塊“營(yíng)養(yǎng)”極其豐富的“蛋糕”。

    那么，怎樣才能一舉突破關(guān)鍵性瓶頸，從而抓住稍縱即逝的歷史性機(jī)遇？市委、市政府反復(fù)分析青島造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀后，作出了一個(gè)重大選擇———不再像以前那樣，僅僅將注意力放在單個(gè)企業(yè)、單個(gè)行業(yè)的謀劃上；相反地，專(zhuān)心致志，將目光聚焦于造船產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。在這樣的思路下，北船重工的搬遷成為一個(gè)極其重要的契機(jī)，成為我市打造造船產(chǎn)業(yè)集群的最為理想的“引子”。1998年底，在市委、市政府的積極推動(dòng)下，北船重工的“新家”在青島海西灣開(kāi)工建設(shè)。而此后事態(tài)的發(fā)展表明，海西灣這塊方圓1000公頃的水域，不僅僅是北船重工的“新家”，而且是青島造船產(chǎn)業(yè)集群的起飛之地和發(fā)展重地，注定會(huì)徹底改變我市造船業(yè)的生存形態(tài)。

    此時(shí)此刻，不妨先對(duì)造船產(chǎn)業(yè)集群作一下“名詞解釋”。何為“造船產(chǎn)業(yè)集群”？其最主要的特點(diǎn)，是將大型造船企業(yè)的內(nèi)部分工外部化，將船舶的制造過(guò)程分解為眾多零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，分別由專(zhuān)業(yè)化程度較高的中小企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)和組裝，形成完整的專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。造船產(chǎn)業(yè)集群無(wú)可替代的先進(jìn)性在于，它有利于形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，有利于技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓和規(guī)模擴(kuò)張，從而最終有利于形成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中，造船業(yè)對(duì)其中的97個(gè)部門(mén)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面高達(dá)84％。

    正是基于對(duì)造船產(chǎn)業(yè)集群這一“新概念”的準(zhǔn)確把握，市委、市政府才超前決策，將北船重工搬遷這一企業(yè)行為和奧運(yùn)場(chǎng)館建設(shè)需要，轉(zhuǎn)化為青島造船業(yè)跨越發(fā)展的重大機(jī)遇，并以此為發(fā)端，導(dǎo)演了數(shù)個(gè)造船業(yè)大項(xiàng)目依次落戶(hù)青島的精彩戲劇。

    2004年7月，韓國(guó)釜山Y(jié)ANASE造船株式會(huì)社一期投資1000萬(wàn)美元的造船項(xiàng)目，成功落戶(hù)即墨經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。該項(xiàng)目主要生產(chǎn)特種船配件及救生艇、快艇、游艇等小型客船，產(chǎn)品全部出口。

    2004年11月，青島靈山船業(yè)股份有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代綜合商事株式會(huì)社簽訂合資造船項(xiàng)目協(xié)議，雙方計(jì)劃總投資1億美元，擴(kuò)建舾裝碼頭、建設(shè)3.5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和9萬(wàn)噸船塢及配套設(shè)施。屆時(shí)，靈山船業(yè)的年造船能力將達(dá)到100萬(wàn)載重噸。

    當(dāng)然，我市造船業(yè)引進(jìn)項(xiàng)目中的“重磅炸彈”，無(wú)疑是我市與中船重工合作、落戶(hù)在海西灣的大項(xiàng)目。2004年7月，我市與中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司簽訂全面合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定在青島海西灣造修船基地建設(shè)、船舶配套基地建設(shè)、船舶及海洋工程研發(fā)中心建設(shè)、人才培養(yǎng)和引進(jìn)等方面，建立全面合作關(guān)系。

    中船重工是我國(guó)最大的造船工業(yè)集團(tuán)之一，生產(chǎn)企業(yè)和科研院所分布在全國(guó)20多個(gè)省市，包括馳名中外的大型造船廠和船舶研究所，代表了當(dāng)今我國(guó)船舶工業(yè)的最高水平。青島與中船重工合作，可以以這個(gè)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的“巨無(wú)霸”為核心力量，大力發(fā)展油船、集裝箱船、散貨船、游艇、摩托艇、艦船、巡邏艇等各類(lèi)船舶，同時(shí)積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)廠家，進(jìn)行船舶配套件的生產(chǎn)，迅速實(shí)現(xiàn)我市船舶產(chǎn)業(yè)的集聚化發(fā)展。

    這一系列造船業(yè)大項(xiàng)目的引進(jìn)，使我市造船產(chǎn)業(yè)集群從原先的無(wú)跡可尋，猛然間具備了初步形態(tài)，昭示著我市造船業(yè)的遠(yuǎn)大前程。這還不夠，2005年1月，我市與中船重工簽署青島船舶工業(yè)發(fā)展全面合作補(bǔ)充協(xié)議，又使我市與中船重工的合作達(dá)到了前所未有的廣度和深度。更為重要的是，全面合作補(bǔ)充協(xié)議的簽署，不但使我市造船產(chǎn)業(yè)集群的形態(tài)更加鮮明；而且，雙方進(jìn)一步合作對(duì)青島造船業(yè)多角度、多層次的巨大推動(dòng)，將使我市的造船產(chǎn)業(yè)集群具備深厚的“底氣”。

    根據(jù)全面合作補(bǔ)充協(xié)議，中船重工將在青島海西灣建設(shè)造修船基地和船舶配套基地，實(shí)現(xiàn)近期總產(chǎn)值100億元、中期總產(chǎn)值200億元、遠(yuǎn)期總產(chǎn)值300億元。其中，造修船基地主要建設(shè)30萬(wàn)噸和50萬(wàn)噸造船塢各一座、15萬(wàn)噸造修兩用船塢一座、30萬(wàn)噸修船塢一座及海洋工程生產(chǎn)基地。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，近期可形成年造船能力318萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期可形成年造船能力468萬(wàn)噸。船舶配套基地主要是將中船重工的“六廠四所”———武漢重工鑄鍛公司、宜昌船舶柴油機(jī)廠、武漢船用機(jī)械廠、重慶齒輪箱有限公司、陜西柴油機(jī)廠、武昌造船廠以及725研究所

    等有關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)新增科研系統(tǒng)集成、大型船用配套總裝能力，逐步向青島轉(zhuǎn)移，建設(shè)低中速柴油機(jī)總裝基地、甲板機(jī)械總裝基地、艦船動(dòng)力研發(fā)基地以及船舶及海洋工程裝備研發(fā)中心。

    此外，中船重工還將與我市和哈爾濱工程大學(xué)聯(lián)手，共同籌建哈爾濱工程大學(xué)青島分校，同時(shí)與武漢理工大學(xué)簽署聯(lián)合辦學(xué)、定向招生協(xié)議，以培育造船業(yè)方面的高級(jí)技術(shù)人才。目前，中船重工已選派500名員工分赴日本、韓國(guó)、新加坡以及國(guó)內(nèi)的著名造船企業(yè)，進(jìn)行研修和培訓(xùn)。一大批造船業(yè)的精英，將在不久的將來(lái)投身青島海西灣造修船及船舶配套基地的建設(shè)。

    可以想見(jiàn)，我市與中船重工精心打造的海西灣造修船及船舶配套基地，必將極大地增強(qiáng)我市的造船能力，擴(kuò)大我市的造船總量，并使我市的船舶及配套產(chǎn)業(yè)鏈得到無(wú)限延伸，進(jìn)而形成國(guó)內(nèi)最大的造船產(chǎn)業(yè)集群之一。

    正如業(yè)內(nèi)專(zhuān)家所指出的，造船產(chǎn)業(yè)集群有一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是它的集群效應(yīng)往往在起步階段即已顯現(xiàn)。例如，常常是一個(gè)大型船塢尚在規(guī)劃建設(shè)之中，涉及到導(dǎo)航、通訊、水聲、光學(xué)、電子、新材料等數(shù)百個(gè)領(lǐng)域的配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“蜂擁而上”。造船產(chǎn)業(yè)集群的這一特點(diǎn)，目前在我市已有反映———中海油與青島開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂海洋石油工程基地建設(shè)項(xiàng)目，就是其中的一個(gè)明證。

    2004年12月，中國(guó)海洋石油工程股份有限公司與青島開(kāi)發(fā)區(qū)簽約，在西海岸合作建設(shè)海洋石油工程基地，該項(xiàng)目主要建造用于國(guó)內(nèi)外海上油氣田開(kāi)發(fā)所需的固定式樁基平臺(tái)和浮式平臺(tái)等相關(guān)設(shè)施，總投資17億元，2005年開(kāi)工建設(shè)，2006年年中實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)，2009年完工，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)能力20萬(wàn)至25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)噸，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值60億元。中海油的有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，選擇在青島開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)海洋石油工程基地，就是為了與世界級(jí)的海西灣造修船基地聯(lián)合，打造全球最大的海洋石油工程基地。日后，海洋石油工程基地的TLP、SPAR浮式平臺(tái)浮體部分，將由中海油與海西灣造修船基地合力在船塢內(nèi)完成。

    青島造船產(chǎn)業(yè)集群正在成長(zhǎng)。而令每一位青島人興奮的是，青島造船產(chǎn)業(yè)集群尚在成長(zhǎng)之中，已然形神兼?zhèn)洹?p>    本報(bào)記者林剛