雖然曾經(jīng)讓人期望不已，但2004年的中國汽車市場(chǎng)終究還是沒能延續(xù)2003年的“井噴”神話，這其中一度出盡風(fēng)頭的SUV市場(chǎng)同樣未能逃脫“增長(zhǎng)放緩”的羈絆。但在宏觀大勢(shì)下，SUV業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的境遇卻大有區(qū)別。東南富利卡、北汽福田的淪落，以及北京吉普、東風(fēng)本田的走強(qiáng)，都昭示著SUV的市場(chǎng)格局正在發(fā)生新的變化。

　　 目前來看，經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品已經(jīng)風(fēng)光不再，且生存空間將會(huì)漸趨狹小，而中高端SUV產(chǎn)品在經(jīng)歷了一年多的“混戰(zhàn)”之后開始脫穎而出，顯示出了充足的后勁。

　　經(jīng)濟(jì)型SUV告別“寵兒”時(shí)代

　　供職于北京市某外貿(mào)公司的曹先生對(duì)SUV有獨(dú)特的偏好，此前他一直對(duì)大切諾基情有獨(dú)鐘，但苦于財(cái)力有限，在2003年，他忍不住出手買了一輛10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型SUV，準(zhǔn)備先“過渡一下”。但不久前在和記者閑聊時(shí)，曹先生卻大吐苦水。原來在這一年多時(shí)間里，該車小毛病不斷，先后十余次“光顧”修理廠，經(jīng)銷商的售后服務(wù)也是帶搭不理，效率奇低。更讓人面上無光的是，當(dāng)他興致勃勃地帶著“愛車”去參加俱樂部活動(dòng)時(shí)，卻因“拋錨”遭到了同伴們的嘲笑�！霸诔抢镩_油耗太高，玩越野性能又不夠，買車之前期望的興奮感從來就沒出現(xiàn)過。明年我準(zhǔn)備找機(jī)會(huì)換車了，買不起好的先開轎車也行�！�

　　曹先生只是眾多消費(fèi)者中的一個(gè)，但他的遭遇卻頗有代表性，經(jīng)濟(jì)型SUV在汽車消費(fèi)者眼中正在逐漸失寵。汽車工業(yè)發(fā)展研究所的相關(guān)專家告訴記者，嚴(yán)肅意義上來說，“SUV”與“經(jīng)濟(jì)”在概念上是自相矛盾的。眾所周知，SUV興起于美國，一開始便是高端轎車與高端越野車的結(jié)合物，為了滿足特殊群體的需要，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性，這需要企業(yè)有過硬的技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力來做為保證。所以，相對(duì)于轎車等產(chǎn)品，SUV很難在價(jià)位上維持較低的水平，“如果一味追求過低價(jià)位，比如10萬元以下，那SUV產(chǎn)品反而很可能就會(huì)既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個(gè)虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早要碰釘子的�！�

　　事實(shí)證明這位專家的分析絕非空談。2004年SUV的整體走勢(shì)表明，經(jīng)濟(jì)型SUV越來越后繼乏力。1-10月份，SUV的銷售走勢(shì)和整個(gè)乘用車市場(chǎng)基本一致，出現(xiàn)了大幅度下降，5、7、8、10月份還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，9月份為0增長(zhǎng)。其中2003年的市場(chǎng)主力低檔SUV比如長(zhǎng)城塞弗、東南富利卡、北汽福田的銷售都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，尤其以東南富利卡為重，銷量同比下降了45.3％。就算比較搶眼的經(jīng)濟(jì)型SUV新品牌如上海萬豐和保定大迪，市場(chǎng)份額也只在整個(gè)SUV市場(chǎng)的3％-4％之間。與此形成鮮明的對(duì)比的是，北京吉普、一汽豐田等企業(yè)的產(chǎn)品銷量大幅逆市上升。

　　“不是我不明白，這世界變化快”。在2003年SUV“開元盛世”中充當(dāng)主力的眾多經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，轉(zhuǎn)眼便已告凋零，如今“SUV”在中國已不再是最能代表性格和時(shí)尚的詞匯，簡(jiǎn)單的“SUV”概念已經(jīng)難以為繼。

　　油耗因素與抄襲成風(fēng)，經(jīng)濟(jì)型SUV雪上加霜

　　除去產(chǎn)品本身的缺陷外，去年一些引人關(guān)注的外部因素使得經(jīng)濟(jì)型SUV的處境更加雪上加霜。

　　如果被問及SUV產(chǎn)品的缺點(diǎn)都有哪些，相信大部分懂車或者不懂車的人都會(huì)脫口而出“費(fèi)油”。然而屋漏偏逢連夜雨，去年國際油價(jià)連續(xù)上漲和我國《乘用車燃料消耗量限值》的頒布，使得SUV在油耗方面的口碑更加不盡人意。

　　但從另一角度分析消費(fèi)心理，卻可以發(fā)現(xiàn)真正開得起價(jià)值數(shù)十萬元SUV的消費(fèi)群體，對(duì)于油耗、油價(jià)等因素并不敏感，反而是低端品牌的目標(biāo)群體由于本身財(cái)力有限、油價(jià)等因素的影響，其抑制作用就會(huì)相當(dāng)明顯。由此來看，在油價(jià)上漲的背景之下，雖然同樣的背負(fù)“費(fèi)油”的名聲，經(jīng)濟(jì)型SUV受到的影響確實(shí)首當(dāng)其沖。

　　在整個(gè)2004年的車市景觀中，“抄襲”成了曝光率最高的詞匯之一，而在眾多抄襲事件當(dāng)中，SUV領(lǐng)域又獨(dú)占鰲頭。目前姑且不論這些糾紛的結(jié)果如何，只是經(jīng)過媒體的一番渲染之后，國產(chǎn)低端SUV產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)和設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)被暴露無疑，“水貨”的印象在消費(fèi)者心理開始越來越濃。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，仿造產(chǎn)品雖然可以短期得利，其實(shí)卻是竭澤而漁，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏離得越遠(yuǎn)”。

　　另一層面上，惟妙惟肖的仿造也引發(fā)了消費(fèi)群體的怪現(xiàn)象——“換標(biāo)”，車主將某國產(chǎn)品牌SUV的車標(biāo)換成其外國原型車品牌車標(biāo)的例子比比皆是。如今隨著人們對(duì)汽車行業(yè)認(rèn)識(shí)的加深，這種偷梁換柱的辦法越來越難以瞞天過海。這種現(xiàn)象反應(yīng)的本質(zhì)問題是，消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)低端SUV品牌幾乎沒有任何品牌忠誠度可言，只是圖便宜而已，只要條件成熟，立刻便會(huì)另覓新“歡”。這便使經(jīng)濟(jì)型SUV始終難以形成固定持續(xù)的消費(fèi)群體。